Honda Insight 1.3 Elegance

Les dimensions externes i la distància entre eixos indiquen clarament on Penetració costum: classe mitjana baixa. I, per a la competitivitat de la classe mitjana baixa, el preu és, per descomptat, un factor important. L’Insight costa 20 dòlars i compta amb un bon equipament estàndard, des de seguretat completa fins a fars de xenó, sensor de pluja i control de velocitat. ...

Això vol dir que Honda no va estalviar aquí, però al cotxe hi ha un estalvi notable. Els materials utilitzats, especialment el plàstic del tauler de control, no són els millors de la seva classe (però és cert que podem posar-los amb seguretat a la mitjana daurada), però en part Penetració això es compensa amb una mà d'obra excel·lent que supera la major part de la competència.

Els seients són menys impressionants. El seu desplaçament longitudinal és massa petit per seure còmodament al volant dels conductors de més de 185 centímetres i el Insight té un seient lumbar molt voluminós (però no ajustable) que no s’adapta a molts, però aquí hi ha poca cosa que pugui fer.

L’espai longitudinal a la part posterior és mitjà per a aquesta classe i, a causa de la forma del cos, no hi ha problemes amb l’altura. Les sivelles del cinturó de seguretat són una mica incòmodes, de manera que fixar els seients per a nens (o un nen al seient) pot ser difícil.

Tronc A primera vista, no ofereix gaire espai, però té una bona forma, està ben ampliada i hi ha vuit litres d’espai addicionals a la part inferior. Per a un ús bàsic de la família, n'hi haurà prou amb 400 litres i molts competidors són (molt) pitjors en aquesta zona que l'Insight.

Forma aerodinàmica cul, que ja estem acostumats als híbrids (també ho ha fet Toyota Prius) té un greu inconvenient: la transparència inversa és molt deficient. La finestra es divideix en dues parts i el marc que separa les dues parts obstrueix el camp de visió del conductor al mirall retrovisor exactament allà on veuria els cotxes al seu darrere.

A més, la part inferior del vidre no té un eixugaparabrises (i per tant no funciona bé sota la pluja), i la part superior té un eixugaparabrises, però a través d’ell només es pot observar el que hi ha a sobre de la carretera. Molt millor en termes de transparència. El tauler té formes futuristes, però els indicadors són pràctics i transparents.

És just sota del parabrisa pantalla de velocitat digital (que en realitat és més transparent que alguns sensors que projecten dades al parabrisa) i el seu fons canvia de blau a verd, segons el consum ambiental o econòmic que condueix actualment el conductor (blau per a més, verd per a petit).

La ubicació clàssica té un tacòmetre (tenint en compte que l'Insight té una transmissió automàtica, en realitat és bastant gran) i una pantalla central (monocroma) que mostra les dades de l'ordinador de bord. També hi ha un gran botó verd al costat del qual el conductor canvia al mode de conducció ecològica.

Però abans d’arribar a aquest botó (i de la conducció ecològica en general), continuem amb això. metalls: La tecnologia híbrida integrada a Insight s’anomena IMA, l’assistència al motor integrada d’Honda. Això significa que la bateria té una capacitat petita, que Insight no es pot desplaçar simplement del lloc a l’energia elèctrica (per això el motor s’apaga, sobretot quan es circula per carreteres regionals) i que la bateria s’alimenta d’un motor elèctric, que està assistit pel motor de gasolina Insight. En qualsevol acceleració greu, es buida ràpidament.

Quan el motor Insight està apagat, continua girant, tret que totes les vàlvules estiguin tancades (per minimitzar les pèrdues) i es detingui el subministrament de combustible. Per tant, fins i tot en aquest cas, el tacòmetre encara mostrarà que el motor gira a una velocitat d’aproximadament mil revolucions per minut.

Falla més gran: la comprensió és massa feble. Motor de gas. El motor de gasolina d'1 litre de quatre cilindres està estretament relacionat amb el motor Jazz i és capaç de desenvolupar només 3 "cavalls", cosa que simplement no és suficient per a un cotxe de 75 tones d'aquesta categoria.

El motor elèctric que l'ajuda (i que també serveix de generador per regenerar la potència en desaccelerar) en pot manejar 14 més, per un total de 75 quilowatts o 102 cavalls, però majoritàriament haurà de dependre de 75 cavalls de gasolina. L'acceleració de 12 segons a 6 quilòmetres per hora és una conseqüència lògica (però al mateix temps segueix sent un resultat acceptable i no interfereix amb l'ús quotidià), i encara més inquietant és el fet que l'Insight bufa a velocitats d'autopista.

Aquí es posen de manifest dues coses ràpidament: que l'Insight és fort i que el consum és elevat, tots dos relacionats amb la transmissió variable contínua han de mantenir constantment el motor en el seu rang màxim a aquestes velocitats. poder. Poques vegades gira per sota de cinc mil rpm, però si voleu anar una mica més de pressa, estigueu preparats per al brunzit constant dels quatre cilindres just a sota del quadrat vermell.

SHOP Entès: Insight és en realitat una ciutat i un cotxe suburbà i res més. Si el feu servir (per exemple) per viatjar a Ljubljana (i als voltants de Ljubljana) des de llocs moderadament remots i la ruta no inclou autopista, pot ser que sigui la correcta. Tanmateix, si conduïu molt per l’autopista i no esteu preparat per circular per ella a velocitats inferiors a 110 o 115 quilòmetres per hora (quan se supera aquest límit, Insight es torna fort i llaminer), és millor que ho oblideu.

A la ciutat, Honda Insight és una història completament diferent: gairebé no hi ha soroll, l'acceleració és suau i contínua, el motor rarament gira més de les dues mil rpm i com més concorreguda sigui la ciutat, més t'agradarà, sobretot quan mires. al consum, aleshores fluctuarà (segons el dinamisme del teu viatge) de cinc a sis litres.

Seria una mica menys si els enginyers de Honda ajustessin el sistema d’aturada automàtica del motor (i, per descomptat, l’encesa automàtica en arrencar), de manera que funcioni fins i tot quan l’aire que surt del sistema de calefacció i ventilació es dirigeix ​​cap al parabrisa o quan el conductor ho vol, de manera que els aparells d'aire condicionat estiguin engegats. Però això torna a tenir a veure amb (també) una petita bateria, que per descomptat és més barata.

I quan estem estalvi: Insight no és només un cotxe, sinó també un joc d'ordinador en un. Des que el client l'encén per primera vegada, comença a mesurar el respecte al medi ambient del viatge (que depèn no només del consum, sinó principalment del mètode d'acceleració, rendiment de regeneració i altres factors).

Et recompensarà amb fotografies de flors pel teu èxit. Al principi amb un bitllet, però quan en recolliu cinc, aneu al següent nivell, on hi ha dos bitllets. A la tercera etapa, la flor rep una flor més i, si també aquí “arribeu al final”, us espera un trofeu per a la conducció econòmica.

Per progressar, heu de recollir-vos mentre conduïu, sobretot quan avalueu el moviment que teniu davant i reduïu la velocitat de manera oportuna (amb la major regeneració d'energia possible) i, per descomptat, quan accelereu sense problemes. ...

El fons variable del velocímetre i el botó Eco situat a l’esquerra dels indicadors (que permet un mode de funcionament més econòmic del motor amb un rendiment lleugerament inferior) ajuden i, després de dues setmanes de conducció amb l’Insight, vam poder pujar a mig camí al tercer (les instruccions diuen que això pot trigar uns quants mesos) tot i que el consum mitjà no era molt petit: una mica més de set litres. Sense tots aquests sistemes, seria encara més gran. ...

Una altra cosa: amb una conducció inorgànica, amb un deteriorament del resultat ecològic, les fulles de la flor es marceixen!

Per descomptat, la comparació amb el Toyota Prius ens suggereix. Com que hem provat ambdues màquines gairebé al mateix temps, podem escriure que això és així Prius (molt) més econòmic (i millor en qualsevol altra àrea), però el seu preu també és gairebé la meitat del preu. Però més sobre el duel Insight: Prius en un dels propers números de Auto Magazine quan comparem els cotxes més de prop.

Quan es condueix econòmicament, és important que no hi hagi massa desacceleració i acceleració posterior. Per tant, no està malament si un cotxe d’aquest tipus es comporta bé fins i tot en corba. L’Insight no té problemes aquí, la inclinació no és petita, però tot està dins dels límits que no molesten al conductor ni als passatgers.

volant d'inèrcia és prou precís, el subviratge no és massa i, al mateix temps, Insight també és bo per absorbir l'impacte de les rodes. Si a això s’afegeixen uns bons frens amb un pedal que proporciona una sensibilitat suficient i permet mesurar amb precisió la força de frenada (que és més l’excepció que la norma per als cotxes que regeneren energia), quedarà clar que a la zona mecànica l’Insight és una autèntica Honda.

És per això que comprar un Insight no és un èxit al braç, només cal saber per a què serveix i acceptar els inconvenients que té fora del seu "espai de treball". Al cap i a la fi, el seu preu és bastant baix, de manera que es poden perdonar moltes mancances.

Quant costa en euros

Accessoris de prova per a cotxes:

Pintura metàl·lica 550

Parktronic davanter i posterior 879

Llindars decoratius 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	17.990 €
Cost del model de prova:	22.865 €
Potència:	65 kW (88 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,6 s
Velocitat màxima:	186 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,4 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 km, 8 anys de garantia per als components híbrids, 3 anys de pintura, 12 anys d’òxid, 10 anys de corrosió del xassís, 5 anys d’escapament.
Revisió sistemàtica	20.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.421 €
Combustible:	8.133 €
Pneumàtics (1)	1.352 €
Assegurança obligatòria:	2.130 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	21.069 € 0,21 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 73,0 × 80,0 mm - cilindrada 1.339 cm? – compressió 10,8:1 – potència màxima 65 kW (88 CV) a 5.800 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 15,5 m/s – potència específica 48,5 kW/l (66,0 CV/l) - parell màxim 121 Nm a 4.500 l/ s min - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 2 vàlvules per cilindre. Motor elèctric: motor síncron d'imant permanent - tensió nominal 100,8 V - potència màxima 10,3 kW (14 CV) a 1.500 rpm - parell màxim 78,5 Nm a 0–1.000 rpm. Bateria: bateries de níquel-hidrur metàl·lic - 5,8 Ah.
Transferència d'energia:	els motors són impulsats per les rodes davanteres - transmissió automàtica variable contínua (CVT) amb engranatge planetari - rodes 6J × 16 - pneumàtics 185/55 R 16 H, distància de rodament d'1,84 m.
Capacitat:	velocitat màxima 186 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,6 s - consum de combustible (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emissions de CO2 101 g / km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, ballestas, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, aparcament mecànic fre a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,2 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.204 kg - Pes total admissible del vehicle 1.650 kg - Pes admissible del remolc amb fre: n/a, sense fre: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.695 mm, via davantera 1.490 mm, via posterior 1.475 mm, distància al terra 11 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.430 mm, darrere 1.380 - longitud del seient davanter 530 mm, seient posterior 460 - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 40 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 maletes (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Pneumàtics: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Lectura del comptador: 6.006 km
Acceleració 0-100km:	12,1s
A 402 m de la ciutat:	18,5 anys ( 125 km / h)
Velocitat màxima:	188 km / h
Consum mínim:	4,7 l / 100 km
Consum màxim:	9,1 l / 100 km
consum de prova:	7,4 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	72,9m
Distància de frenada a 100 km / h:	42,3m
Taula AM:	40m
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (324/420)

• L’Insight va perdre la majoria dels seus punts a causa d’una mala transmissió i, com a conseqüència, d’un major consum de combustible i soroll. Per a les necessitats urbanes i suburbanes, això no és un problema i, en aquestes situacions, Insight és millor del que es podria pensar.

• Exterior (11/15)

  Un híbrid típic amb tots els inconvenients.

• Interior (95/140)

  Es considerava un inconvenient massa poc espai per als conductors alts i un avantatge suficient per a objectes petits.

• Motor, transmissió (48
  
  
  / 40)

  La motorització és massa feble, de manera que el consum és elevat. És una pena que la resta de la tècnica sigui bona.

• Rendiment de conducció (61
  
  
  / 95)

  Enceneu-lo, canvieu a D i conduïu-lo. No podia ser més fàcil.

• Rendiment (19/35)

  Un motor feble redueix el rendiment. Aquí no hi ha miracles, malgrat la tecnologia moderna.

• Seguretat (49/45)

  Amb una luneta posterior dividida horitzontalment, l'Insight és opac, però va obtenir cinc estrelles en proves EuroNCAP.

• Economia

  El consum no és molt reduït, però el preu és favorable. Si paga la pena depèn principalment de les distàncies que recorre Insight.

Lloem i ens retreuen

tronc

Transmissió

mètode d'alarma de conducció ecològic

interior lluminós

espai suficient per a objectes petits

motor massa fort

consum a velocitats més altes

desplaçament longitudinal insuficient del seient del conductor

transparència cap enrere