Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

En una família a la qual se li donaria un nou Jazz (en línia amb el desig d’Honda d’atraure més clients joves), si a aquest últim no li agrada molt la Honda més petita, pot quedar atrapat al principi perquè el Jazz té el seu propi (de nou com Autoshop) gran prova de la generació anterior el 2002) preus alts de molts competidors més assequibles.

De fet, la prova Jazz ja té un preu entre les xapes més respectades per a la classe mitjana baixa. Honda no està satisfet amb aquestes línies, però saben molt bé que el seu Jazz s’adapta a totes les altres àrees, especialment a la versió base ben equipada.

Tot i que la novetat ha crescut 5 centímetres de llarg en comparació amb la generació anterior, la seva entrepierna s’ha allargat cinc i més gruixuda d’amplada i té un disseny completament nou i un 5% tècnicament diferent, segueix fidel al concepte de segona generació. ... Com si els japonesos sabessin el proverbi que el cavall guanyador no canvia.

Hi ha un munt d’actualitzacions exteriors. Un capó curt, bastant vertical, pràcticament sense espai addicional a sota, es fusiona amb la seva forma de V en una màscara basada en el Civic Type-R. Els llums posteriors també són nous (LED!), En línia amb els principis del seu predecessor de la porta del darrere empinada. Quan es veu des del lateral, les finestres del pilar A són visibles, cosa que fa que el nou Jazz sigui més transparent des de la part frontal, tot i que no s’ha de mirar cap a la vora del capó mentre es condueix.

No necessàriament necessiteu els sensors d’estacionament que tenia la prova Jazz, ja que el cas és prou transparent per evitar problemes d’estacionament. Si l'exterior de la XNUMXa generació Jazz s'escriu com a nou, l'interior es marca com a nou. Els interiors passats i presents són com el dia i la nit. Es nota la relació amb la cabina Civica, excepte que el tauler de Jazz és menys futurista, tot i que és força versàtil. ... encara de plàstic.

A més dels revestiments més suaus de les portes guarnits amb el volant, les palanques del canvi de velocitat i del fre de mà, i els seients raonablement còmodes amb una adherència lateral decent (per davant), dominen els materials sintètics durs, que tenen almenys una propietat de color diferent. Tot i provar el Jazz a baixes temperatures, ens va sorprendre la manca de grills. Dormir o anar a llocs més càlids?

El volant, equipat amb botons que recorden el Civic i regulable tant en alçada com en profunditat, el passatger d’alçada mitjana es sentirà bé. La indirecta del mecanisme de direcció és perfecta per fusionar-se en una alegre maniobra amb un radi de gir petit de menys de deu metres (Jazz), mentre que la sensació de posició de les rodes no s’apaga.

Se situa més baix que en els monovolums i té la mateixa alçada que el seu predecessor, robant uns quants mil·límetres de grans vidres panoràmics, que, per sort per als amants de la privadesa, també tenen una cortina corredissa elèctrica. No hi ha problemes tangibles d’ergonomia.

Tot i que els botons estan ben situats al volant, són accessibles i lògics, només els botons per plegar i ajustar els retrovisors no estan il·luminats. (mentre condueix) L'ordinador de viatge mostra tota la informació rellevant, inclosa la temperatura exterior i el quilometratge, que sempre es troba a la portada de la pantalla d'informació.

Els Piccolors només es poden molestar pel funcionament unidireccional de l’ordinador de viatge i, de vegades, per una pantalla poc visible amb tecles molt grans d’una ràdio dotada que reprodueix bé, coneix RDS, MP3, WMA i es connecta a dispositius externs mitjançant USB (res notable) i AUX. Interfície. No es poden tancar diverses ranures d’un condicionador d’aire que funciona correctament, que funciona automàticament, començant per l’equip executiu (és a dir, el segon consecutiu), però això no interfereix.

Fa més mal que no hi hagi cap emmagatzematge alineat. Els articles es poden col·locar en una de les caixes situades davant del passatger (la superior està refrigerada, la inferior no té il·luminació ni pany), sota el volant del conductor (aquest espai de tres dits crea un perill de lliscament sota la pedals), al reposabrazos, a la porta (els quatre!), en una fossa d’emmagatzematge davant de la palanca de canvis (on la barrera proporciona dos llocs per guardar begudes), al costat de la palanca del fre de mà (només hi ha xiclet no utilitzat) o en una rasa als extrems extrems del tauler (amb el conductor i el passatger davanter), que originalment estaven destinats a begudes (però no per a tothom, Jazz prefereix acceptar contingut de mig litre), però viatjaran d'anada i tornada a tot arreu a causa de la superfície llisa.

Millor encara, guarda les teves pertinences a les butxaques de la part posterior dels seients davanters, o potser al calaix més amagat dels cotxes de gran volum, a la part inferior del costat esquerre del seient posterior. Per al primer accés a aquest calaix, que és prou gran per empassar-se les instruccions d'ús (jeje, primer cerca el llibre i després el calaix), hauríeu d'utilitzar l'únic sistema de plegat del banc posterior Jazz (60/40), modelat a partir del cadires als cinemes: amb seient elevat. Aquest plegat és el que fa que la sogra persegueixi les flors florides, perquè la porta s'obre gairebé 90 graus.

La resta de l’equipatge es pot guardar en els gairebé 400 litres (qui hauria pensat que el Jazz arriba a la classe de golf en litres?), El maleter Jazz, que en les versions sense roda de recanvi (farcit) està decorat amb un 64 -soterrani de litre amb doble fons.

Després de comprar incansablement, el cor d'un propietari de Jazz batega contra un divisor de malla que permet dividir el pit de múltiples maneres. Per descomptat, això és fàcil d'augmentar: Honda anomena aquests seients posteriors, que cauen a un fons pla immediatament després de canviar la palanca, seients màgics. Espereu un ajust del respatller i un ajust cap endavant/rere des d'un banc posterior com aquest?

HM. Confieu en vosaltres que també podeu abatre el respatller del seient del passatger davanter (superfície desigual) i, per tant, transportar objectes de fins a 2 metres de llarg. Dirigir el Jazz no és més difícil que plegar els seients: la distància entre eixos augmenta 4 mil·límetres per davant i 35 mil·límetres per darrere per obtenir una major estabilitat. És gratificant que tots els Jazz estiguin equipats amb el sistema d’estabilització VSA, quatre coixins de seguretat i coixins de seguretat de sèrie.

Jazz es ven amb un motor de gasolina d’1 o 2 litres. Tots dos són millores: un aliment 1 més feble, 4 "cavalls" més forts que aconsegueix a 90 rpm, cosa que promet una empenta sobre el paper. El nostre consol és que a una unitat més potent amb una tecnologia de control de vàlvules acceptable li agrada girar en el camp vermell, només si la transmissió ho permet.

Als carrers de la ciutat, aquesta unitat és un ralentí àgil i extremadament silenciós amb una palanca de canvis molt flexible, i a les autopistes, neix el desig de la sisena marxa, ja que el motor està en la cinquena velocitat superior a 130 km/h". anuncia ja des de 4.000/min. Si escolteu un assessor que utilitza fletxes verdes per indicar quan és adequat canviar de marxa pel que fa al consum de combustible, bàsicament anirà a 1.500 rpm quan condueixi lentament, però si ho ignoreu, trobareu que és millor utilitzar-lo. velocitat central, tot i que el jazz és el més enèrgic: unes 5.000 rpm.

Que aquesta Honda sigui una de les menys esportives ho confirma la resta de tecnologia que suporta les quatre rodes, inclosa l’estructura del xassís. Els amortidors adverteixen de qualsevol canvi a la base, per no parlar de fosses i sots. Podríeu pensar que llegiu sobre un monovolum esportiu, però la inclinació del cos suggereix un propòsit diferent. El jazz es fabrica simplement per al transport més convenient des del punt A fins al punt B. Recordem que Honda va sortir de la Fórmula 1.

Cara a cara

Dusan Lukic: El jazz continua sent un cotxe que no m’importa. És cert, hi ha molt d’espai a l’interior, sobretot a la part posterior, però què passa si el moviment longitudinal dels seients davanters és tan curt que difícilment puc arribar al volant. I és cert, el Jazz està equipat amb ESP de sèrie, però no podem dir-ho assequible. Els competidors més econòmics també ofereixen el mateix (o millor) equip de protecció (i altres). Mil a dos Jazz haurien de ser més barats i millors de la classe. Per tant, pertany al gris mig.

Vinko Kernc: Aquest Hondo s'ha d'entendre que el respectes i l'estimes com un tot, i no només la seva aparença. El truc és que els enginyers van trobar molt espai al volum de Jazz que també van fer un bon ús. La mala notícia és que el Jazz és un Honda, que de moment és força sensible a la crisi, la qual cosa significa un preu menys atractiu. No obstant això, queda una mica d'exclusivitat d'aquesta petita Honda, perquè, almenys, n'hi haurà molt menys a les nostres carreteres que la majoria dels seus competidors. El Jazz segueix sent un cotxe que no m'emociona. És cert que hi ha molt espai a l'interior, sobretot a la part posterior, però què passa si el recorregut longitudinal dels seients davanters és tan curt que gairebé no puc posar-me al volant. I és cert, el Jazz ja ve de sèrie amb ESP, però no podem dir-ho assequible. Els competidors més barats també ofereixen el mateix (o millor) equip de protecció (i altres). De mil a dos El jazz hauria de ser més barat, i serà el millor de la seva categoria. Per tant, es refereix al gris mitjà.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

Dades bàsiques

Vendes:	Doo AC del cotxe
Preu del model base:	14.490 €
Cost del model de prova:	17.763 €
Potència:	73 kW (99 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,4 s
Velocitat màxima:	182 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,5 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 3 anys o 100.000 km, garantia mòbil 3 anys, garantia òxid 12 anys.
Revisió sistemàtica	20.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	1.024 €
Combustible:	6.533 €
Pneumàtics (1)	1.315 €
Assegurança obligatòria:	2.165 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.995 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	18.732 € 0,19 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 73 × 80 mm - cilindrada 1.339 cm? – compressió 10,5:1 – potència màxima 73 kW (99 CV) a 6.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 16 m/s – potència específica 54,5 kW/l (74,1 CV/l) - parell màxim 127 Nm a 4.800 rpm. min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferencial 4,294 - Rodes 6J × 16 - Pneumàtics 185/55 R 16 T, circumferència de rodadura 1,84 m.
Capacitat:	velocitat màxima 182 km / h - acceleració 0-100 km / h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - suspensió posterior única, eix multi-enllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (forçats- refrigerat, discos posteriors), fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera, direcció assistida.
Missa:	vehicle buit 1.073 kg - pes total admissible 1.500 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.000 kg, sense fre: 450 kg - càrrega admissible al sostre: 37 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.695 mm, via davantera 1.480 mm, via posterior 1.460 mm, distància al terra 10,4 m Mides interiors: ample davanter 1.440 mm, darrere 1.410 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant - combustible 365 mm dipòsit 42 l.
Dimensions interiors:	Mides internes: ample davanter 1.440 mm, posterior 1.410 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 42 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 5 places: 2 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L).

Les nostres mesures

T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / Estat quilometratge: 2.781 km
Acceleració 0-100km:	12,0s
A 402 m de la ciutat:	17,7 anys ( 134 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	15,7 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	22,8 (V.) pàg
Velocitat màxima:	182 km / h (V.)
Consum mínim:	7,2 l / 100 km
Consum màxim:	8,5 l / 100 km
consum de prova:	7,9 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	83,1m
Distància de frenada a 100 km / h:	44,2m
Taula AM:	42m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	55dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	63dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	62dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	70dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	67dB
Soroll al ralentí:	36dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (319/420)

• El fet que el Jazz no arribi a tanta gent com voldria Honda es deu en gran mesura al seu alt preu. A més, és un vehicle excel·lent per transportar passatgers i maletes.

• Exterior (13/15)

  Lloeu la qualitat de l'exterior i l'opinió positiva de l'exterior.

• Interior (100/140)

  L’amplitud és bona per a aquesta classe, només a causa del curt moviment dels seients, el gran serà reduït. Només necessitem millors materials i caixes folrades.

• Motor, transmissió (54
  
  
  / 40)

  El motor és prou potent per a les necessitats dels clients de Jazz. Falta la sisena marxa, que altrament és llaminera, a la carretera. Poca amortiment del tren d'aterratge.

• Rendiment de conducció (59
  
  
  / 95)

  Obre la porta, s’asseu i s’allunya sense problemes.

• Rendiment (20/35)

  L’acceleració a la cinquena marxa continua i continua, l’acceleració és mitjana i la velocitat màxima és prou alta.

• Seguretat (36/45)

  Per descomptat, en ser un cotxe petit, no disposa de tots els sistemes disponibles per als cotxes grans. ESP és encomiable en sèrie.

• Economia

  No és un exemple d'estalvi ni d'un preu de compra baix, de mitjana és una garantia. No ho aconseguiràs de franc.

Lloem i ens retreuen

forma pròpia

Facilitat de controls

amplitud i flexibilitat (maleter, banc posterior)

nombre d'espais d'emmagatzematge

volant d'inèrcia

moviment de la palanca de canvis

radi de gir petit

preu

només caixa de canvis de cinc velocitats

mitigació menys efectiva

interior de plàstic

visibilitat de l'obertura de la ràdio amb llum intensa

control unidireccional de l'ordinador de bord

sense llums de circulació diürnes

desplaçament longitudinal massa curt dels seients davanters