Honda NC700X: una mesura justa

(iz Avto revista 26/2012)

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

passió preu raonable o la relació entre preu i qualitat d'una motocicleta (la mateixa situació es pot reflectir en el món de l'automoció o la indústria tèxtil) es divideixen aproximadament en tres grups. Alguns d'ells són moderns, avançats, innovadors, ben construïts i cars. Aquest grup inclou, per exemple, el BMW K 1600 GT. A continuació, tenim bicicletes totalment resistents (estem parlant de noves, és clar) que tenen un preu lleugerament inferior en comparació amb els competidors (més moderns) a causa dels dissenys antics i la tecnologia només lleugerament actualitzada que es va desenvolupar fa xx anys. Un d'ells - Suzuki Bandit - de fet, no hi ha res, però amagat sota la pell, bé, tecnologia "experimental". El tercer grup inclou les falsificacions barates, que no són tan nombroses en el món de les motos serioses, però les podem trobar entre patinets, ciclomotors i joguines tot terreny. Es tracta de còpies asiàtiques d'originals europeus (o japonesos), que segons la nostra experiència rarament valen els diners necessaris. Per no ofendre l'afortunat propietari, ometem el cas. Hi ha altres matisos.

Ara fem una ullada a aquesta Honda, que vam conduir per primera vegada a Eslovènia el desembre del 2011 i, de nou, a la tardor del 2012. És un enduro a causa de la X o potser un semi-patinet a causa del maleter del casc? Val la pena la insígnia Honda o han exagerat en l’economia?

Tot i la posició vertical del pilot darrere del manillar ample i la lletra X, som enduro, Ho vaig saber obrint-me camí per algun tipus de castell. A només 165 mil·límetres de terra a terra, Honda va encallar sobre un munt de terra. Des del món de les motos brutes, els dissenyadors de la NC700X només van treure coses útils per a cada dia: posició còmoda, maneig fàcil, bona vista cap endavant, capacitat per conduir de peu. Gràcies a aquestes funcions, podreu conduir sobre runes amb més seguretat, però no molt més difícil que amb la vostra germana S.

Pel que fa a la relació amb els scooters, cal destacar dues coses: la primera és inusual. cavitat útil entre el seient del conductor i el cap del marc devorador, trarara, també un casc de mida XL. La mateixa solució la va mostrar fa quatre anys Aprilia (Mana 850), excepte que era possible obrir el maleter mentre el motor funcionava (útil quan es creuava una frontera o es pagaven peatges) i a Honda, el funcionament del motor i l’obertura del maleter estan separats per un connector OR. Sichera japonesa. En segon lloc, és possible Transmissió automàtica DCT amb doble embragatgecom a Integra.

Teníem moltes ganes de provar aquesta combinació, però malauradament la moto de prova no estava disponible amb l’AS. Aparentment va ordenar massa poc. Us ho vam dir! (Cito un editorial del catàleg de motocicletes del 2012: »NC 700 X DCT? Bé, podríeu comptar amb els dits de les dues mans al final de la temporada ".) Parem-nos a la màquina motriu: no esperis vivacitat 700 dausComparar-ho més aviat amb el motor monocilíndric de 650cc. cm i afegir un passeig suau. El motor és útil, econòmic (la planta promet 3,6, el consum real és d’uns quatre litres per cada XNUMX km), sense pretensions. Tot i això, seria difícil escriure, si més no en volum, que estigui viu.

Avaluem amb més detall productes finals o relació qualitat-preu. Creiem que el NC és digne del nom Honda. Està "fabricat al Japó", de manera que no hi trobareu soldadures puntuals, com vam criticar fa molts anys al XL 700 V Transalp de fabricació espanyola. Com van aconseguir aconseguir un preu tan raonable? Mireu, només hi ha un disc de fre davanter i la part posterior està feta de la mateixa peça de xapa. Igual que els frens, la suspensió del prestatge està "disponible, però funciona", el pedal del fre està fet de xapa simple ...

El fet que les dues motos (S i X) es fabriquessin sobre la mateixa base també parla a favor de menors costos de producció. En resum, podeu escriure que no trobareu noblesa en una moto, però tot funciona. Suficient per a pilots poc exigents, principiants i tothom que busqui un cotxe nou amb una garantia de preu raonable. Mesura justa.

Cara a cara

Matyaj Tomajic

El concepte de tres bessons, inclòs el NC700X, sempre m’ha sorprès gratament. La lleugeresa, l’amplitud, l’accionament fiable, el muntatge mecànic i la facilitat d’ús us convenceran amb el pas del temps. La NC700 X també representa una diversificació en una classe de motocicletes igualment potents, els compradors dels quals estaven més que condemnats a conceptes obsolets tècnicament i models de disseny poc interessants. Tenint en compte les meves expectatives, no trobo cap defecte greu. És possible que vulgueu una mica de goma més perfilada per poder caminar més ràpid per senders de sorra. Proveu-ho, la moto és bona i el preu és raonable.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 6.790 €

• Informació tècnica

  motor: dos cilindres en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 670 cm3, 4 vàlvules per cilindre, injecció de combustible.

  Potència: 38,1 kW (52 KM) a 6.250 / min.

  Torque: 62 Nm @ 4.750 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

  Marc: tub d'acer.

  Frens: disc frontal Ø 320 mm, pinça de fre de tres pistons, disc posterior Ø 240 mm, pinça de fre d’un pistó.

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera Ø 41 mm, recorregut 153,5 mm, amortidor posterior posterior, recorregut 150 mm.

  Pneumàtics: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Alçada: 830 mm.

  Dipòsit de combustible: 14,1 l.

  Amfitrió: 1.540 mm.

  Pes: (amb combustible): 218 kg.

Lloem i ens retreuen

utilitat

espai del casc

motor flexible i còmode

baix consum de combustible

preu just

aspecte bonic i interessant

acabat durador

el motor en mans experimentades està desnutrit

caixa de canvis menys precisa