Prova de carretera Honda NC750X DCT 2016 - Prova de carretera
Des del llançament (2012) fins a la data, s'han venut 33.000 unitats a Europa.
El 2015, de nou al Vell Continent, va ser la moto més venuda d'Honda (només a Itàlia n'hi havia 2.292).
Estem parlant de enduro de carretera NC750XPer a què 2016 es posa una mica Actualitzacions.
S'ha redissenyat el truc, els grups òptics utilitzen llums LED i es milloren les habilitats tècniques: Motor bicilíndric de 55 CV ara rebent l'aprovació Euro4, Llavors canviar DCT es beneficia de 3 mapes nous en mode esportiu i el xassís en dóna la benvinguda a un nova forquilla davantera de 41 mm.
A la carretera sempre resulta senzill i extremadament versàtil. I avui conduir un cotxe s'ha tornat encara més agradable. El seu punt fort segueix sent relació qualitat-preu.
Honda NC750X DCT 2016 ja disponible als concessionaris 8.390 евро (7.390 euros amb transmissió manual); 400 euros més que el model anterior.
Per 10.390 euros et pots endur a casa Edició de viatges DCT, equipat amb tres maletes, guardamans, tubs antixoc, fars antiboira LED i un suport central.
Com es fa
Per millorar l'aspecte i l'estil Honda NC750X DCT 2016 – preu: + RUR els nous pensen en això Llums LED diürnes.
La comoditat augmenta gràcies a parabrisa més alt (+ 70mm) i protector. EN compartiment del casc - va substituir el dipòsit tradicional, una autèntica joia d'aquesta moto - està equipada amb una nova coberta i es fa més espaiosa, de 21 a XNUMX Litres 22.
Tot és nou allà Dispositius LCD, ric i personalitzable en color, com és el tub d'escapament més petit i lleuger.
L'intercanvi DCT proporciona (sempre) dos modes AT automàtics (Conducció i esport) e Mode MP manual, controlat per paletes de canvi al volant.
Variant esportiva ara enriquida tres nivells addicionals de personalització (S1, S2 i S3), i la caixa de canvis rep el control adaptatiu de la capacitat de l'embragatge: un sofisticat sistema de control de doble embragatge que redueixActivat Desactivat a baixes velocitats.
Marc de Honda NC750X DCT 2016 – preu: + RUR Està fet d'acer amb estructura de diamant. Debuts frontals nova forquilla Showa amb vàlvules de doble flexió de 41 mm, amb característiques de compressió i expansió optimitzades.
A la part posterior hi ha un monoamortidor de 150 mm de recorregut, ara equipat amb un únic nou ajust de precàrrega Pren-t'ho amb calma.
Sistema de fre, amb ABS de sèrie, té un disc de pètal davanter de 320 mm amb una nova pinça de dos pistons i un disc posterior de 240 mm amb una pinça d'un pistó.
Les rodes mesuren 17 polzades i estan embolcallades amb pneumàtics "enduro tot terreny" estriats de 120/70 i 160/60.
Bimotor paral·lel de 745 cc de carrera llarga. 55 CV a 6.250 pesos / min i 68 Nm a 4.750 rpm. Euro4.
El dipòsit és de 14,1 litres i el pes total de la motocicleta està limitat a 220 kg (amb el dipòsit ple de gasolina).
Com estàs?
La Honda NC750X DCT 2016 – preu: + RUR té un seient còmode i natural: geometria selló-reposapeus-manillar òptim.
Un dels seus valors addicionals és compartiment del casc: Aquest és l'espai amb el qual sempre han somiat tots els motociclistes que no volen patinet i no volen instal·lar un topcase, i no només és molt gran (hi ha cascos integrals de totes les mides, etc.) sinó també molt pràctic d'utilitzar; Per completar-lo, el dipòsit es troba sota la cadira.
Un altre argument a favor, com dèiem al principi, és, és clar, la relació qualitat/preu. Sí perquè, malgrat NC750X Es tracta d'un enduro de carretera "econòmic", està molt ben acabat i té una sensació sòlida que no esperaries.
Això no és un llamp i tu no vols ser-ho: motor de 55 CV (ric en parell mitjà-baix) és el que necessiteu per fer-ho tot (realment tot) mentre consumiu molt poc; durant la nostra prova (mixt i també ràpid) hem fet més de 20 km per litre, però una mica d'atenció pot superar els 28 km/l.
Il canviar DCT funciona molt bé i ofereix canviar molt ràpidament, mode automàtic D (Drive) és aquell que promou l'eficiència i té l'inconvenient d'oferir poc fre del motor; si l'accelerador s'obre sobtadament, el sistema detectarà, en qualsevol cas, la demanda immediata de potència i s'activarà (cau avall) per oferir el màxim rendiment.
S (Esport) ara té tres configuracions més: S1, una mica més de parell que en mode Drive, però encara dòcil; S2, que implica caixes de canvis a velocitats superiors (corresponent a l'antic mapa S); S3, que utilitza tota la potència disponible, oferint el màxim rendiment.
En tots els casos anteriors funcionalitat manual de dos pètals situats al volant.
Per a aquells que sovint pensen en utilitzar exclusivament el mode manual, recomanem la compra com a opció palanca de canvi de pedal: perquè les pales són pràctiques i extremadament funcionals, però no donen la mateixa sensació (en canvi, no hi falta la palanca de l'embragatge).
Gran treball dues embragatges: L'obertura i el tancament mai són bruscos i no hi ha sacsejades. Frenades Hauria preferit una cosa més agressiva, però, en general, el disc de pètals de 320 mm juntament amb el disc posterior fan un gran treball només aplicant els frens amb força.
La forquilla més estable redueix la transferència de càrrega en mixtes i fa NC750X DCT 2016 г. una motocicleta que aporta més plaer de conduir feliç: encara que no és una moto esportiva, és capaç de proporcionar el plaer just fins i tot als motociclistes experimentats.
Roba Dainese/AGV usada
Jaqueta: jaqueta Hawker D-Dry
Pantalons: Tempest D-Dry Pants
Guanti: guants Rainlong D-dry
Stivali: Botes Tempest D-WP
Casc K-3 SV
