Honda Silver Wing 600
Molts diuen que el vaixell de creuers Honda és anomenat amb motiu l’ala d’or, i actualment l’escúter més gran produït per aquesta fàbrica s’anomena Silver Wing. Com el seu nom indica, ofereix un confort i un luxe sense igual. La qüestió és si l’esment del metall preciós al títol és atrevit o justificat.
El clàssic disseny de l’escúter situa l’ala de plata en els centres urbans concorreguts, cosa que suposa un fort contrari, ja que pot fer molt més. Li encanta la dinàmica de les sinuoses carreteres campestres i se sent tan bé a la carretera. Aquest patinet és de grans dimensions i amb gran comoditat. Gràcies a les seves dimensions, el seient de dos nivells té espai més que suficient per a un seient del conductor i del passatger realment còmode i relaxant, a més d’espai ampli al maleter il·luminat sota el seient.
Els dos calaixos laterals davant del conductor, que s’obren amb una simple pulsació, estan dissenyats per a coses petites de la llar, que malauradament no poden estar sense avui, i al costat dret de la tapa del calaix també estan equipades amb un pany de qualitat. . Per a la comoditat i facilitat d’ús en qualsevol circumstància, el plàstic també està pintat amb una excepcional protecció contra el vent, que protegeix el conductor no només del vent, sinó també de les gotes de pluja.
Els estands laterals i centrals són un equipament estàndard, que requereix més pressió del peu. Els miralls retrovisors són infinitament regulables, però en comparació amb altres mides d’escúter, poden ser lleugerament més grans en favor d’una major transparència a l’esquena del conductor. Hem d’elogiar la qualitat dels materials i l’excel·lent factura o, en el cas de les peces de plàstic, la composició precisa.
El cor del Silver Wing és un motor de 50 cilindres en línia, refrigerat per aigua i de XNUMX vàlvules amb injecció electrònica avançada de combustible, suficient per oferir XNUMX cavalls de potència.
Prou per saltar literalment de lloc, prou perquè l'agulla del velocímetre arribi a la marca 180 i prou perquè no notem el sistema antilliscant en asfalt humit i relliscós. El conductor sempre té com a mínim la potència d’acompanyar fins i tot els motoristes més dinàmics en un viatge sense problemes. En girs més ràpids, el patinet es torna una mica inquiet, però sempre segueix obedientment la direcció prevista. La suspensió és ajustable, ni massa suau ni massa rígida. Els frens fiables també estan equipats amb un sistema de doble frenada amb ABS i el fre d’estacionament de mà garanteix l’estacionament segur en pendent.
Per tant, quan es tracta de luxe sobre dues rodes, Honda Gold és per a una motocicleta completament diferent i un scooter per a plata. Absolutament correcte. Però siguem sincers, un patinet no pot ser més car que la plata.
Preu del cotxe de prova: 8.750 euros
motor: 2 cilindres en línia, 4 temps, refrigerats per aigua, 582 cc? ...
Potència / parell màxim: 37 kW (50 km) a 7.000 rpm, 54 Nm a 5.500 rpm.
Transferència d'energia: variomat, embragatge automàtic.
Marc: tub d'acer.
Suspens: forquilla telescòpica davantera de 41 mm, doble amortidor posterior amb tensió de molla ajustable.
Frens: 1 x disc frontal de 256 mm, pinça de tres pistons, disc posterior de 1 x 240, pinça ABS de dos pistons.
Pneumàtics: davantera 120/80 R14, posterior 150/70 R13.
Alçada del seient: 740 mm.
Pes: 229, 6 kg.
Combustible: gasolina sense plom, 16 litres.
Representant: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.
Lloem i ens retreuen
+ versatilitat
+ consum de combustible
+ sistema de frenada
+ amplis calaixos al timó i espai sota el seient
+ protecció eficaç contra el vent
- No hi ha cap interruptor per encendre tots els intermitents
- Les nanses escalfades no són estàndard
– el seient només es pot aixecar amb la clau
Matyazh Tomazic, foto:? Grega Gulin
