Honda ST 1300 paneuropea
Tot i el pes relativament elevat d’aquesta bicicleta de turisme, Honda no s’ha d’intimidar. Quan es condueix en un seient suau i còmode, la bicicleta no és tan voluminosa entre les cames com si es veu des d’una perspectiva diferent.
El seient, sobretot si el poseu a la posició més baixa, prou a prop del terra perquè les soles tinguin un contacte segur amb el terra, hi hagi prou espai per a les cames i el manillar pot estar aproximadament una polzada més a prop del pilot. Hem trobat que el Paneuropeu no s'asseu completament dret, però el cos està lleugerament inclinat cap endavant. Quina posició us convé és una qüestió de gustos personals: el millor és anar en moto i jutjar per tu mateix.
Si la primera impressió no us fa sentir que la motocicleta està equipada amb un motor V4 muntat longitudinalment amb un volum superior al litre, la sentireu després dels primers quilòmetres. La unitat proporciona un parell enorme a la gamma mitjana i desenvolupa velocitats de més de 200 quilòmetres per hora a la marxa superior. Aleshores, la moto es torna una mica trepidant, ja que ha de fer esclatar una gran quantitat d’aire al davant. Conduirà fins a 180 quilòmetres per hora amb comoditat, especialment si es posa el parabrisa regulable elèctricament a la posició més alta. Hi ha molt poc soroll al voltant del casc, fins i tot menys resistència a l’aire al cos.
Com que el dipòsit de combustible té una quantitat enorme de 29 litres, podreu recórrer almenys 500 quilòmetres, còmodes de recórrer, sense necessitat de repostar combustible, i com que l’europeu té tres maletes grans, no hi haurà cap problema per guardar subministraments per a dos passatgers. També té un bon ABS i frens davanters i posteriors connectats, de manera que podeu parar còmodament i amb seguretat només prement una palanca.
Per a la gran majoria de motoristes que els agrada viatjar, el paneuropeu, tot i que té sis anys, continua sent una molt bona opció. En primer lloc, sorprèn la facilitat de gestionar-lo fins i tot a la ciutat. La compra de Golden Wing pot esperar una mica més. ...
Informació tècnica
Preu del cotxe de prova: 14.590 euros
motor: quatre cilindres V4, quatre temps, 1.261 cc? refrigeració líquida, 4 vàlvules per cilindre, injecció electrònica de combustible.
Potència màxima: 93 kW (126 KM) a 8.000 / min.
Par màxim: 125 Nm @ 6.000 rpm
Transferència d'energia: Transmissió de 5 eixos, cardan.
Marc: alumini.
Frens: dues bobines per davant? 310 mm, mandíbules tribals, disc posterior? 316 mm, mandíbules tribals, ABS i CBS.
Suspensió: forquilla telescòpica davantera? 45 mm, recorregut de 117 mm, amortidor posterior únic, ajust de precàrrega en 5 passos, recorregut de 122 mm.
Pneumàtics: davant 120 / 70-17, darrere 170 / 60-17.
Alçada del seient des del terra: 790 +/– 15 mm.
Dipòsit de combustible: 29 l.
Amfitrió: 1.490 mm.
Pes: 287 kg.
Representant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Lloem i ens retreuen
+ parell i potència del motor
+ comoditat
+ protecció contra el vent
+ frens
+ àmplies maletes
- posició de conducció
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
