Honda TRX 250

Sí, la saviesa ho diu i, per desgràcia, moltes vegades hi ha molta veritat. Malauradament, perquè, per regla general, les joguines per a adults són cares. Podeu dir sobre aquesta Honda: bé, no sempre és així. Sí, aquest TRX 250 és una excepció en el món dels vehicles tot terreny, que es van crear a les fàbriques de grans fabricants japonesos. Aquí és on la globalització té els seus fruits: la mà d'obra barata ha reunit conductors feliços amb components senzills però duradors.

No fa gaire temps, vam escriure sobre les carreres esportives i molt verinoses Honda TRX 450 i us vam dir que sense cap experiència conduint aquesta bèstia és molt perillós. Ara la història està al revés. L’ATV esportiu Honda és molt adequat per a principiants. No interfereix amb la recàrrega de gas. Amb un xassís equilibrat i un rendiment bastant decent per al plaer de conduir, això és realment molt útil. No sabem exactament quant es desplaça la indestructible unitat de quatre temps monocilíndric (almenys a primera vista), que, per cert, només té refrigeració per aire i es troba situada longitudinalment al quadre. Honda amaga d'alguna manera informació sobre models esportius. Però, a més, és important tenir prou ponis.

Sobretot per a aquells que pugen per primera vegada en un quad o, per exemple, per a dones. Que s'esforcen molt per trobar compromisos també és evident en alguns detalls. A primera vista, l'embragatge és el mateix que en altres motocicletes, però darrere hi ha una patent d'Honda, que comercialment s'ha anomenat sportclutch. El cas és que l'embragatge també es desconnecta sense prémer el mànec del volant; per tant, quan l'ATV està parat, el dispositiu no s'apaga. Recordes què donaries tant per un embragatge com per un pilot principiant? Una altra cosa que atreu és la transferència de potència a les rodes posteriors a través de l'eix de transmissió. Així, no cal preocupar-se per la lubricació, tensió i manteniment de la cadena de transmissió.

Amb una construcció sòlida (el plàstic també és d'alta qualitat, resistent a les ratllades i al trencament) i una suspensió decent que absorbeix bé els cops, el TRX 250 és un gran bitllet per a aquest tipus de diversió a les quatre rodes. És una llàstima que aquesta botiga no tingui una homologació i, en conseqüència, una matrícula. Però al final, qui va dir que conduirien per les carreteres. Diversió al camp, oi? !!

Petr Kavchich, foto? Boshtyan Svetlichich

Honda TRX 250 R

Preu del cotxe de prova: 4.500 euros

motor: monocilíndric, refrigerat per aire, de 4 temps, 229 cc? , carburador, arrencador elèctric

Potència / parell màxim: np

Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats + revers, cardan, embragatge sportklektkh.

Marc: tub d'acer.

Suspensió: rodes amb suspensió individual a la part davantera, doble guia de guia, amortidor únic a la part posterior.

Frens: dues bobines per davant? 174 mm, tambor posterior.

Pneumàtics: davantera 22 × 7-10, posterior 20 × 10-9.

Alçada del seient: 797 mm.

Pes: 163, 3 kg.

Combustible: 10 l.

Representant: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Lloem i ens retreuen

+ diversió

+ facilitat d'ús

+ joguina amable per a principiants, però encara molt divertida

+ frens

+ fabricació i components

+ preu

- No homologat per a ús viari

– de vegades volia un altre “cavall” a l’estable

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 4.500 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: monocilíndric, refrigerat per aire, de 4 temps, 229 cm³, carburador, arrencador elèctric

  Torque: np

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats + revers, cardan, embragatge sportklektkh.

  Marc: tub d'acer.

  Frens: dues bobines ø 174 mm al davant, tambor al darrere.

  Suspensió: rodes amb suspensió individual a la part davantera, doble guia de guia, amortidor únic a la part posterior.