Honda TRX 450
Contingut
Per tant, és realment adequat l’advertència al principi? Si us cau la baba, penseu en això: estic en forma, tot el que vaig muntar és avorrit i no està prou boig, i estic disposat a passar el dia de baixa mèdica? !!
Si totes les respostes són positives, no hi ha obstacles.
L'Honda TRX 450 és el vehicle de quatre rodes més esportiu del mercat (tot i que l'any vinent hi haurà competidors actualitzats o nous). Però no us equivoqueu. Aquest no és un cotxe de plaer o un vehicle que perseguirà principalment per carreteres d'hosta i grava. No, el seu lloc és a la pista de motocròs! Tot? des de la geometria, el disseny extremadament compacte i la petita mida real del propi vehicle, fins al motor i els frens? per aconseguir-ho com més aviat millor.
La TRX 450 és una mica com la CRF 450 (la moto de motocròs de gran èxit d'Honda), només que té aquestes quatre rodes.
El dispositiu és explosiu i extremadament potent, de manera que caldrà molt de coneixement per domesticar una bèstia salvatge quan es condueixi fora d’un racó i, sobretot, s’ha d’esforçar molt. Com que fins i tot el conductor està "castigat" per ser suau i indecís, és molt important que treballi tot el temps, que distribueixi el pes correctament i que subjecti la roda molt fort. Quan passeu per sobre de sots, només hi ha dues opcions: o aneu de cap per avall o bé calmeu la situació amb determinació i participació activa. Honda funciona millor a l’accelerador i a la conducció agressiva; per a aquest viatge, es va fer clarament, ja que permet fer front a salts reals de motocròs. I, al mateix temps, res no cau i res no es trenca.
La qualitat dels components utilitzats és molt alta. Les peces de plàstic són molt similars a les de motocròs, no es trenquen (són lleugeres i flexibles), la suspensió és dura, però funciona bé per a la conducció esportiva i no tenim comentaris sobre els frens. El dipòsit de combustible és bo per a dues bones hores (fins i tot fins a tres hores) de trolley moderat o per algunes excursions enduro més, només amb més capacitat fora de carretera, però aquí només cal comprovar la quantitat de combustible.
Per tant, si teniu la temptació de provar una pista de motocròs, però la vostra bicicleta de motocròs no fa olor per algun motiu, la TRX 450 és una bona alternativa. Suaràs igual i, sobretot, rebràs una dosi específica d'adrenalina cada cop. Simplement no deixeu anar mai el volant! Um, és clar, sí, ho sé, per què se sap alguna cosa per endavant. Aquesta bèstia i quatre pneumàtics d'asfalt i senders una mica eixamplats... eh, ja estem veient una supermoto de quatre rodes.
Petr Kavchich
Foto: Bostjan Svetlicic.
Preu del cotxe de prova: 8.400 € 7.490 € (Preu especial XNUMX XNUMX €)
motor: monocilíndric, refrigerat per líquid, de 4 temps, 449 cc? , Carburador Keihin? 40, elèctric i arrencada a peu
Potència màxima: np
Par màxim: np
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, cadena
Marc: tub d'acer
Suspensió: Amortiment frontal regulable Showa, recorregut de 213 mm, amortidor posterior individual ajustable Showa, recorregut de 228 mm
Frens: dues bobines per davant? 174 mm, pinça de dos pistons, disc únic a la part posterior? 190 mm, mordassa d'un sol pistó
Pneumàtics: davantera 22 × 7-10, posterior 20 × 10-9
Alçada del seient: 823 мм
Pes: 159 кг
Combustible: 12
Representant: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Lloem i ens retreuen
+ esportivitat
+ potència del motor
+ diversió
+ frens
+ fabricació i components
– ansietat a gran velocitat i en cops
- No perdona els errors i la inexperiència
- No homologat per a ús viari
Dades bàsiques
Cost del model de prova: 8.400 7.490 euros (preu especial XNUMX XNUMX) €
Informació tècnica
motor: monocilindre, refrigerat per líquid, de 4 temps, 449 cm³, carburador Keihin ø 40, elèctric i arrencada a peu
Torque: np
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 5 velocitats, cadena
Marc: tub d'acer
Frens: dos discs anteriors ø 174 mm, pinxes de dos pistons, discs posteriors simples ø 190 mm, pinxes d'un pistó
Suspensió: Amortiment frontal regulable Showa, recorregut de 213 mm, amortidor posterior individual ajustable Showa, recorregut de 228 mm
Lloem i ens retreuen
producció i components
frens
divertit
potència del motor
esportivitat
no aprovat per a ús de la carretera
no perdona els errors i la inexperiència
ansietat a gran velocitat i cops
