Honda VFR800FA

És a dir, Honda no obre nous horitzons aquí cada quatre anys, com és habitual per als supersports mil o sis-cents. Un motorista que condueix un VFR 800 és diferent dels que tenen un cronòmetre, un nou disseny agressiu i enlluernador o potència en un motor més recent.

Així, VFR és una de les motocicletes més silencioses. No fa gaire, ni tan sols tenia un veritable competidor. Almenys pel que fa a la tecnologia. La característica que el conductor nota tan bon punt obre el gas amb decisió són les vàlvules o el seu control. És a dir, Honda va portar el seu disseny V-tec des de les motocicletes fins als cotxes.

Això és similar a l’encès del turbo per sobre de 7.500 rpm mentre conduïu. A partir d’un brunzit moderat, el so del motor es converteix a l’instant en un cruixit cruixent i el VFR 800 s’avança literalment cap endavant. No amaguem el fet que al principi era necessari acostumar-s’hi, però quan vam adquirir experiència i confiança vam experimentar una autèntica alegria en engegar el gas. També perquè Honda ha creat una moto molt fàcil de conduir. Només podem culpar-la per haver començat a oscil·lar lleugerament a les cantonades llargues i a velocitats superiors als 200 km / h, però, per sort, aquestes vibracions no són molestes ni perilloses.

Pot ser ideal per viatjar, ja que el seu consum de combustible és moderat, no es cansa de llargues distàncies a l’autopista i, igual d’important, proporciona un confort de conducció suficient, independentment de si pensem en braços o natges. El passatger també se sentirà bé, ja que els reposapeus són prou baixos i les nanses per a una adherència segura no queden massa enrere.

Si sou el tipus de persona a qui li agrada anar més ràpid en parella i voleu alleujar el dolor que patiria el vostre ésser estimat en un supercotxe, VFR és una opció fantàstica. Al cap i a la fi, amb les bosses de viatge laterals, aquesta moto també pot semblar elegant.

Juntament amb tot això, té una altra característica agradable. Manté molt bé el preu, ja que no hi ha molts pilots que tinguin una mala experiència. VFR s’ha guanyat la seva posició i reputació al llarg dels anys de presència al mercat.

Honda VFR800FA

Preu del cotxe de prova: 12.090 euros

motor: Motor de quatre cilindres de 90 °, quatre temps, 781 cm3, 80 kW a 10.500 rpm, 80 Nm a 8.750 rpm, el. injecció de combustible.

Bastidor, suspensió: caixa d'alumini, forquilla davantera clàssica, amortidor completament ajustable a la part posterior, únic braç basculant.

Frens: el diàmetre del rodet davanter és de 296 mm, el diàmetre del rodet posterior és de 256 mm.

Amfitrió: 1.460 mm.

Dipòsit de combustible / consum per 100 km: 22/5, 3 l.

Alçada del seient des del terra: 805 mm.

Pes sec: 218 kg.

Connecta't: www.honda-as.com.

Lloem i ens retreuen

+ aspecte

+ parell motor a baixa rpm

+ usabilitat

+ igual de còmode per a dos passatgers

+ Motor V-tec

+ so del motor

– el forat de la corba de potència podria ser més petit

– ens faltaven accessoris de comoditat (per exemple, palanques calefactables)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

• Dades bàsiques

  Cost del model de prova: 12.090 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: Motor de quatre cilindres de 90 °, quatre temps, 781 cm3, 80 kW a 10.500 rpm, 80 Nm a 8.750 rpm, el. injecció de combustible.

  Marc: caixa d'alumini, forquilla davantera clàssica, amortidor completament ajustable a la part posterior, únic braç basculant.

  Frens: el diàmetre del rodet davanter és de 296 mm, el diàmetre del rodet posterior és de 256 mm.

  Dipòsit de combustible: 22 / 5,3 l.

  Amfitrió: 1.460 mm.

  Pes: 218 kg.