Honda X-ADV, prova – Prova de carretera
Amb Integra Honda han creat el punt mitjà perfecte entre les motos i els patinets, combinant els dos mons i agafant el millor d'ambdós.
Avui, el 2017, la marca japonesa confirma la seva visió de futur, potser més que cap altra marca, amb el llançamentX-ADV, "Una brillant síntesi d'estil SUV, la practicitat d'un maxi-scooter i les qualitats dinàmiques d'una motocicleta.” De fet, no té competidors perquè no hi ha mitjans equivalents: bàsicament ha creat un nou segment. "El concepte de disseny de l'X-ADV era senzill: 'Divertit!' "
Volíem crear una bicicleta que tingués un sentit innat de l'aventura. També sabíem que havia de ser realment pràctic per a la conducció diària i tenir totes les característiques per facilitar la vida d'un ciclista. Finalment, els caps de setmana es convertiria en la bicicleta perfecta per escapar de la rutina.
Tot això en un estil nou, exclusiu i emocionant”, va dir Kenichi Misaki, Major Project Leader (LPL) de X-ADV. EN nou Honda X-ADV arriba als concessionaris els propers dies en quatre colors (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White i Victory Red) amb preus a partir de 11.490 евро, amb un descodificador gratuït (només fins a finals de febrer) i amb el navegador Tom Tom Vio gratuït per als primers mil clients. Ho vaig provar a les carreteres de Sardenya, alternant asfalt i tot terreny lleuger per descobrir avantatges i inconvenients.
Honda X-ADV, com es fa
Il nou Honda X-ADV va néixer sobre la base d'Integra. Compta amb un nou quadre d'acer tubular molt resistent, dissenyat per combinar millor les capacitats dinàmiques d'una motocicleta tot terreny amb la practicitat i la comoditat típics d'un maxi scooter.
L 'tot terreny Això és evident amb la presència d'un volant bicònic d'alumini, protecció per a les mans, instruments verticals estil ral·li i, sobretot, suspensions Recorregut llarg: la forquilla està cap per avall fins a 41 mm amb 154 mm de recorregut ajustable per a precàrrega i hidràulica, mentre que el mono Pro-Link té 150 mm de recorregut i ajustable per a precàrrega.
També hi sóc jo rodes de radis, davant de 17”. i una part posterior de 15 polzades coberta de pneumàtics on/off, i hi ha un sistema de frenada maxi-enduro: a la part davantera trobem discos flotants de 310 mm amb pinces radials Nissin de 4 pistons amb ABS de doble canal, amb un sol disc de 240 mm a la part posterior.
La practicitat típic dels maxi scooters en canvi, es troba en un compartiment sota el seient (21 litres) capaç de contenir un casc integral amb una presa de 12 V per carregar un telèfon intel·ligent, en parabrisa regulable fars full LED de cinc posicions, fre d'estacionament, seient ampli i còmode (els accessoris inclouen una coberta superior amb respatller per al passatger) i una columna central.
I sobretot en Clau intel·ligent Estàndard: Solució d'automoció que permet encendre el vehicle i accedir al compartiment de sota del seient sense utilitzar clau, simplement deixant el comandament a distància a la butxaca.
En canvi, el motor és el ja conegut bessó paral·lel 745 cc Veure Integra i NC750 Euro4 a partir de 55 CV. a 6.250 rpm i 68 Nm a 4.750 rpm, capaç, també gràcies a la injecció electrònica Honda PGM-FI, de garantir un consum mitjà de cicle de 27,5 km/l.
Es combina amb la caixa de canvis doble embragatge DCT (Transmissió de doble embragatge) que a l'X-ADV permet un major ús de les marxes baixes també en mode D (Drive), amb el mode Sport sempre ajustable en tres nivells i el mode Manual, que es pot controlar mitjançant còmodes manetes de canvi al volant. volant.
El pes total amb un dipòsit ple de gasolina (dipòsit de 13,1 litres) és de 238 kg i l'alçada de la cadira des del terra és de 820 mm.
Honda X-ADV, com es condueix a la carretera
És tan còmode com un patinet, però condueix igual de bé com una moto, i també permet una mica de diversió fora de la carretera: és clar, no serà una mullera, però almenys et permetrà creuar una carretera agradable. -carretera - deriva amb l'entusiasme d'un nen a passeig - que seria impossible per a qualsevol patinet del mercat.
El seient és còmode, ample i suau, el selló no es cansa fins i tot després de molts quilòmetres. EN túnel central és impressionant i et fa voler mantenir les cames separades. EN volant ample (aquest és el model Africa Twin) dóna una sensació d'artesania impressionant. El pes total de 238 kg (amb el dipòsit ple de gasolina) només es pot sentir mentre estàs parat, sobretot si ets baix.
Però tan bon punt s'enganxa la primera marxa (amb el polze dret) i es gira l'accelerador, l'X-ADV arrencaagilitat desarmant, és equilibrat i increïblement senzill. Enrotlla la bufanda. EN motor està llest de seguida.
L'empenta és forta, agradable, lineal i mai intimidant: depèn molt de com de bé condueixis Volia més currículums repetidament. EN canviar DCTinstal·lat amb les 5 primeres marxes inferiors al 5%, es confirma cada cop que aquest és un punt fort (i exclusiu) de la marca Honda. Té una lògica de funcionament impecable.
En mode Drive admet canvis de velocitat mitjana o baixa, i en mode Sport (amb tres nivells S1, S2 i S3) permet que el motor faci tota la seva potència abans de passar a la següent marxa, la qual cosa també garanteix una excel·lent frenada del motor.
I en qualsevol cas, en qualsevol moment es pot intervenir manualment mitjançant les paletes de canvi del volant, mentre que si decidiu conduir només en mode manual, podeu configurar el DCT al MT i només ho decidiran el punter i el polze de l'esquerra. .quan canviar.
També em va sorprendre positivament comportament dinàmic. X-ADV és molt rodó en la conducció, baixa en una cantonada (fins i tot molt fort) sense mai "tocar la corba" i també et permet fer ajustaments complets de corba sense frustrar-te massa. L'entorn és suau però no suau: és perfecte per a la ciutat, per als llambordes, per a les fosses, per a llum tot terreny i alhora per al passeig més esportiu fora muralla.
La frenada també és potent i eficaç. Protecció ofert parabrisa regulable El control manual (des de l'aturada) també és adequat per als motoristes més alts i fa de l'X-ADV un vehicle ideal fins i tot per a llargs viatges per autopista. El nou equipament és bonic i clar.
conclusions
Sincerament, crec que globalment, atès el disseny modern i el projecte completament innovador i reeixit en conjunt, el preu de compra d'11.450 euros està ben justificat. Estem parlant d'un vehicle amb el qual realment pots fer-ho tot amb facilitat, sense deixar-te còmode i gaudint d'un cert nivell de confort. A més, amb una maleta superior i dues bosses laterals (properament disponibles com a accessoris) en perfecte estil d'aventura, la X-ADV es converteix en una motocicleta (o SUV, o scooter tot terreny, com vulgueu dir-li) amb la qual pot fer motxilla, distàncies moderades i llargues, sense por de desviar-se de la carretera que porta a la platja...
roba
Casc: Kabuto
Jaqueta: Dainese D-BLIZZARD D-DRY
Defensa del darrere: Daines Manis
Pantalons texans: Dainese Bonneville
Botes: Dainese Nighthawk
Guants: Dainese Tempest
