Honda XL 1000 V Varador

El Honda XL 1000 V Varadero és un motor divertit. Està impulsat per un motor extret d'un VTR 1000 tot terreny, que se suposa que és diferent de la Ducati italiana, i qualsevol semblança en la producció amb la Cagiva Canyon és només (no) intencionada.

Segons la llista de preus i l'aparença, la motocicleta pertany a la classe de motocicletes d'enduro, que també és visible des de la XL davant del nom de la motocicleta. Sens dubte estem parlant d'una bicicleta totalment de turisme, diem aquesta bicicleta de turisme. Després ho van barrejar una mica. Sempre s'ha sabut que els mestissatge també són els més intel·ligents, com els gossos, que el gulash barrejat amb callos és molt millor, i per a mi personalment, això encara no és més de cervesa clara barrejada amb fosca. La meitat és llavors la meitat.

L’Honda Varadero és sens dubte una moto que mereix una A per la seva facilitat d’ús. En cas contrari, prou gran i maniobrable per maniobrar, el motor té un bon rendiment tant en el trànsit diari com en viatges llargs. Bé, sí, fins i tot un quilòmetre de runa inesperada en un camí desconegut és fàcil d’empassar, però quan comença la brutícia i apareixen branques i arrels, és millor donar la volta i trobar un altre camí.

Una moto bonica, massa pesada i massa ampla, per descomptat, més adequada per a les carreteres domèstiques que els carros de campanya. El massiu també té bones característiques, ja que el Varadero pot transportar fàcilment i amb gratitud dos passatgers i molta maleta, fins i tot en rutes més llargues. Amb poc menys de 100 cavalls de potència, l’esportiu motor biturbo combina perfectament el disseny i el pes de la moto.

El motor no té monocilindre ni enduro, i és molt fàcil avançar els cotxes de quatre rodes que s’arrosseguen davant vostre. A la carretera, el Varadero s’accelera fàcilment fins als 200 km / h, una vegada màgics, però és cert que a velocitats superiors als 140 km / h, la bicicleta comença a tremolar estranyament. Almenys hi havia algunes vibracions difuses a la moto de prova que no podia atribuir a les rodes desequilibrades. O què?

En aquest cas, la transmissió, que s'ha traslladat del model més esportiu, està deliberadament "amortida" a una potència del motor inferior, cosa que significa que els dissenyadors de motocicletes han aconseguit un motor molt menys cansat.

Contràriament a les expectatives i al contrari del VTR 1000, el Varadero no s’escalfa durant la persecució i l’indicador de temperatura del motor sempre es manté exemplar per sota de la meitat. Per tant, tots els que heu arronsat les espatlles quan mireu les meitats laterals dels radiadors del motor, el vostre escepticisme és completament infundat.

Al viatger, el nom del qual prové d’una ciutat cubana i se suposa que simbolitza el disseny de la transmissió big-V, també podem lloar els frens. També aquí trobem el sistema de frenada central Honda, en el qual, mitjançant la connexió de la mànega de fre, van poder frenar la roda del darrere mentre es mesurava el fre davanter. La mecànica del disc i la mandíbula són manllevats de la família de bicicletes de carretera de la marca Honda, i aquesta combinació funciona molt bé al Varadero.

Els frens també poden suportar una bicicleta completament carregada, on cal ajustar la configuració de la suspensió abans de passar unes vacances més llargues. Almenys l’últim. Després de descarregar la moto, és a dir, després de tornar a casa, no oblideu tornar-lo a posar. És a dir, utilitzeu un cavall amb un passatger a la sella, en cas contrari a rpm més altes el motor "flotarà" per planes o carreteres més llargues. Un fenomen relativament inofensiu que es veu sobretot en totes les motocicletes enduro no augmenta en vibracions més violentes, però el gir del motor no és sens dubte la sensació més agradable.

Per descomptat, ningú no és perfecte i, per tant, puc dir que, amb les petites coses que apareixen a la llista, Varadero és molt a prop de la bicicleta de turisme ideal i, sens dubte, serà una bona compra per a aquells que no necessiten gaire crom i ràdio. bicicleta. La Varadero segueix sent una autèntica moto, no un descapotable de dues rodes. Per a l’ús diari o per a unes vacances amb dues bicicletes, probablement us costarà trobar una parella millor.

Honda XL 1000 V Varador

INFORMACIÓ TÈCNICA

motor: 2 cilindres - 4 temps 90° - V-twin - refrigerat per líquid - 4 vàlvules per cilindre - cilindrada 996 cm3 - diàmetre i carrera 98×66 mm - relació de compressió 9:1 - diàmetre del doble carburador 41 mm

Pneumàtics: abans del 110/80/19, posterior del 150/70/17

Frens: pinça de fre davantera 2 × 296 mm i 2 × 256 barres de pinça, disc de fre posterior XNUMX mm i una pinça de fre de tres barres

Pomes a l'engròs: distància entre eixos 1560 mm - longitud 2295 mm - alçada del seient des del terra 880 mm - 220 kg (+ 25 litres de combustible)

sopar: 9.393.26 3 euros (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)

Mitya Gustinchich

FOTO: Urosh Potocnik

• Dades bàsiques

  Preu del model base: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €

• Informació tècnica

  motor: 2 cilindres - 4 temps 90° - V-twin - refrigerat per líquid - 4 vàlvules per cilindre - cilindrada 996 cm3 - diàmetre i carrera 98×66 mm - relació de compressió 9:1 - diàmetre del doble carburador 41 mm

  Frens: pinça de fre davantera 2 × 296 mm i 2 × 256 barres de pinça, disc de fre posterior XNUMX mm i una pinça de fre de tres barres

  Pes: distància entre eixos 1560 mm - longitud 2295 mm - alçada del seient des del terra 880 mm - 220 kg (+ 25 litres de combustible)