Repareu bé el fil o l'espelma
Contingut
Apilament de filet o espiral
Mètodes i costos
Quan treballa amb una motocicleta, un motorista mai no està segur de trobar un filament danyat o defectuós, tret que ell mateix l'hagi generat apretant massa la bugia. Perquè és el fràgil cap d'alum el que acull l'espelma. I quan la clau gira per si sola, això és un senyal molt dolent, i sobretot un senyal que el fil està mort. Pau a la seva ànima.
Això esdevé molt problemàtic i difícil quan aquestes rosques toquen el càrter o la culata com el nostre exemple d'una bugia defectuosa.
Polo o filet espiral inserit, doble fil intermedi:
Col·locar filets o paper d'alumini a granel en un pou d'espelmes és la millor opció.
Aprofito per actualitzar ràpidament Helicoil (inserir el nom creat per la marca homònima) o inserir mate o inserir. Així, "Helicoil" és un doble fil intermedi.
Dins de la malla d'inserció, el fil és compatible amb el fil de la vela. A l'exterior, la rosca al diàmetre de la rosca es fa directament a la culata del cilindre. Això permet cargolar la inserció amb l'eina proporcionada.
Hi ha diversos tipus d'aixetes, inclosa la vareta roscada, que sembla ser la més adequada: aixeca mecànicament les marques quan es realitza el moviment de rotació contra-rotativa necessari per al roscat.
Amb l'insert, enrosqueu fins que apareguin 2 reixetes d'espelmes (2 "línies"), trenqueu l'ergot amb l'eina adequada i aixequeu l'espelma a un lloc nou. Trobem un fil més fort que et permet gaudir de la teva nova bicicleta. Reparació perfecta i, sobretot, una garantia addicional que la moto mantindrà la distància i l'impacte.
Ara caldrà veure si ho fem sense o amb desmuntar el motor, i si ens arrisquem a fer-ho nosaltres mateixos o passem per un professional.
1. Sense desmuntar el motor, tenint en compte els riscos (slime, bé en angle)
Les reparacions són arriscades. No cal que estiguis encallat mecànicament per pensar que normalment peces d'aliatge en un espai tancat tubular rodó i soldat, arrossegats per un pistó, i tot això en un entorn explosiu on la temperatura i la pressió són molt altes, no es barregen. bé. Solució?
Fes-ho fer per un professional:
Ara l'has de trobar! Segons la nostra investigació, Luc Moto, un concessionari de la regió de París, tenia un mecànic capaç de realitzar l'operació. No tothom s'atreveix a maniobrar. Només uns quants operadors poden instal·lar una inserció que conté un nou flux sense arriscar-se (massa). Les reparacions tenen un preu d'uns 100 € i hauríeu de poder portar la vostra motocicleta sense rodar al garatge.
Si coneixeu aquest tipus de reparacions i teniu bones adreces on fer aquest servei, s'agraeix el vostre testimoni. Els professionals de qualitat i altament competents són un bé valuós, així com un bon consell.
En els comentaris a la saga de restauració de la nostra Kawazaki Zx6r "1364" va compartir la seva experiència. Així que torno aquí comentant. Gràcies a ell.
El meu oncle, garatge de cotxes, va fer una operació semblant a la que jo estava plantejant. Després d'elevar el pistó a una distribució de fase neutra molt neutra (ajustable des del cigonyal), va atacar el soroll del pou després de cobrir l'eina greixosa. El greix manté les patates fregides a Gujur, cosa que és bastant tranquil·litzador.
També és possible crear un “camp estèril” al quiròfan, amb un drap envoltant la zona que treballarem per evitar entrar-hi. Això encara s'ha de veure amb claredat, així que una bona il·luminació és essencial. La inspecció del forat realitzada permet veure si tot va bé.
Per la meva banda, tinc una petita càmera de tipus endoscopi remot. També compta amb il·luminació d'intensitat LED regulable. El connecto a la teva elecció amb una tauleta o un telèfon intel·ligent i miro on cap ull ha posat el peu mai. L'he trobat per 8 euros a Action.
Bufem el màxim possible a la cambra per treure qualsevol encenall del cilindre. Per descomptat, com que la culata és sovint d'alumini, no podeu magnetitzar la bota. D'altra banda, amb cambra + vareta + greix, fa un agent de combinació eficaç i ben controlat, i imagino que podem obtenir possibles residus. Després de netejar la nova aixeta amb dissolvent, la inserció del diàmetre de la base de la bugia es pot engarzar, acompanyar, segellar amb fre de fil d'alta temperatura o cola de rodets.
No està gens malament, ho és! El més difícil és trobar una parada a la xarxa perquè no sobresurti massa a la culata. És possible connectar l'insert a l'endoll antic esmentat abans d'instal·lar el nou.
Fes-ho tu mateix amb el sistema Tim-Sert
El sistema americà facilita molt la remodelació d'una espelma (entre altres coses). Tot sense desmuntar. Aquesta és la certificació Tim (producte i marca comercial). L'enllaç es troba al directori al final de l'article. Una operació exhaustiva, però a priori senzilla i sense riscos. Encara no hem tingut l'oportunitat de provar això. D'altra banda, el kit costa almenys 110 euros, tan car com el fabricat per un professional.
2. Havent desmuntat el motor
Potser no val la pena desmuntar tot el motor superior i la culata per realitzar fàcilment aquesta reparació, però si es produeix durant una restauració global de motos, és una bona opció.
Fes-ho tu mateix desmuntant el capçal i el cilindre del motor
Un cop oberta la culata, utilitzem els mateixos kits d'eines d'inserció automàtica d'inserció / Helicoil, però ja no tenim el mateix risc. De fet, per exemple, no podeu descartar fitxers a la resta del motor.
Es necessita a partir de 40 euros per un kit amb totes les eines necessàries.
Porta la teva culata a un professional
També podeu passar per un professional portant la culata al garatge (més fàcil que traslladar la motocicleta als restaurants) per uns 30 €. Hi ha garatges especialitzats en aquest tipus d'operacions (veure catàleg)
Donada la petita diferència de preu entre les dues opcions, per què privar-se d'un professional?
Aquesta és l'opció que vam triar en reparar la bugia de la nostra Kawasaki ZX6R.
Pressupost:
- Cost de la reparació: a partir de 100 euros per a la culata pro instal·lada, a partir de 30 euros per a la culata professional desmuntada.
- Preu fixat: 40 euros.
Eines:
Aixeta i professional (o kit)
