Ase valent – Fiat Sedici
Fiat Sedici amb tracció a les quatre rodes i un potent motor dièsel sota el capó és un cotxe extremadament versàtil. Funciona molt bé a la ciutat i en tot terreny lleuger. Aquest petit Fiat ofereix la confiança i la llibertat d'un SUV gran.
Potser aquest Fiat original no captiva amb el seu aspecte (sobretot en plata), el seu interior no impressiona per la qualitat i rivalitza amb un parell de botes de goma per a la sofisticació general. Tanmateix, no es pot negar la seva versatilitat, la seva utilitat quotidiana i la sensació específica de llibertat que ofereix. En comparació amb els depredadors urbans de disseny elegants d'avui (vegeu l'Audi A1, Lancia Ypsilon) sembla un simpàtic ruc de paquet. Obedientment, i de vegades a contracor, farà el que li oferiu. No dubtarà a conduir cap a zones humides difícils o en una vorada monstruosa.
Com probablement sabreu, el Fiat Sedici és el model bessó del (més popular aquí) Suzuki SX4. Ambdues màquines són el resultat de la cooperació italo-japonesa. Els italians es van encarregar de l'estil, i els japonesos es van ocupar de tota la tecnologia, ja veieu, una divisió de funcions prometedora. La majoria de Sedici i SX4 els munten hongaresos a la planta d'Esztergom. Fiat Sedici va debutar el 2006 com a crossover urbà. Va rebre un lleuger rentat de cara el 2009, però en general poc ha canviat. Per tant, de fet, estem davant d'un disseny que porta més de 5 anys a la nuca.
Des del primer contacte, el Fiat Sedici dóna la impressió d'un cotxe treballador. En aparença, és evident que el nostre ruc té tendències d'estil en algun lloc del seu segment. Probablement, per aquestes paraules, els dissenyadors de l'estudi Italdesign Giugiaro responsables de Sedici llençaran un gat mort a la catifa, però només cal mirar aquests miralls laterals monstruosos: aquí l'estil segueix la funcionalitat, no hi ha cap diferència. Nombroses insercions de plàstic negre i falsos reforços metàl·lics als para-xocs "inflats" testimonien les aspiracions tot terreny de la Sedica. Aquí hi ha un element interessant, és a dir, la finestra posterior "estirada" amb valentia als costats del cotxe (que recorda el Skoda Yeti). No obstant això, de seguida queda clar que estem davant d'una petita "station wagon", que no té por del desert, els pous, les pedres i un conductor amb botes de goma brutes. El bessó Suzuki SX4 se sent molt més civilitzat i... insípid. Així doncs, és hora d'obrir Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
La impressió de tractar amb un cotxe purament versàtil es veu millorada per la naturalesa del motor que va impulsar el nostre cotxe de prova. Potent per a una màquina tan petita, el dièsel MultiJet de 2 litres anuncia en veu alta la seva presència amb un toc característic. La mateixa unitat també es pot trobar a l'Opel Insignia, on sembla que el seu aïllament acústic és molt millor. Però sigui com sigui, s'ha d'anar. I passeja genial. 320 Nm en el petit Sedici (pes 1370 kg) disponible a partir de 1500 rpm proporcionen confiança en qualsevol situació, i en combinació amb 135 CV. permet accelerar a 100 km/h en poc més d'11 segons.Es tracta d'un dièsel, per la qual cosa l'acceleració dinàmica requereix un treball dur amb una caixa de canvis manual de 6 velocitats. Tanmateix, funciona amb precisió i podeu passar a les següents marxes amb confiança i gaudi.
A mesura que augmenta la velocitat, notareu un altre avantatge del SUV de la ciutat de Fiat: el rendiment de la suspensió. Aquesta és potser la sorpresa més gran d'aquest cotxe. Des de l'exterior, mirant les insercions de plàstic, una distància al terra de 19 cm, una posició de conducció tan alta, s'esperaria una mena d'amortiment descuidat i molt de rodatge corporal a les cantonades. Però res d'això. Malgrat l'augment de l'alçada lliure al terra, la suspensió és sorprenentment ferma i permet conduir amb confiança i rapidesa. La comoditat pateix mínimament, però la precisió i l'estabilitat del maneig justifiquen d'alguna manera la supressió inculta de grans desigualtats.
Què llamineu és el nostre ruc dièsel? A la ciutat, podeu obtenir fàcilment 8-9 l / 100 km. Si no circula per l'autopista, consumirà 7 l / 100 km, i aguantarà una mitjana de 7,7 l / 100 km. Com podeu veure, no és massa codiciós, fins i tot quan utilitza el seu avantatge més interessant: la tracció integral endollable.
Sí, aquest és potser l'element més important de la Sedica que fins i tot defineix aquest cotxe. Els modes de funcionament de l'accionament es controlen mitjançant un botó al túnel central. Tenim la capacitat de conduir només amb l'eix davanter enganxat (2WD), l'enganxament automàtic de l'eix posterior quan es detecta el patinatge de les rodes davanteres (mode 4WD AUTO) i per a casos especials, tracció integral permanent (4WD LOCK) a velocitats. fins a 60 km/h, quan es bloqueja el diferencial central amb una distribució de parell de 50:50. A la pràctica, només cal deixar activat el mode AUTO, oblidar-se dels problemes d'adherència i gaudir del 100% d'adherència, ja sigui en paviment humit o en camins de terra. És aquest botó en un petit Sediq el que dóna una sensació de confiança en el teu cotxe i la confiança que t'estalviarà de molts problemes. Una sensació ben coneguda pels propietaris de SUV grans.
És cert que Fiat (juntament amb Suzuki) va fer un gran treball en la construcció del Sedici. Difícil de classificar, aquest cotxe del segment B condueix bé, està sòlidament construït, té un interior sòlid i un rendiment per sobre de la mitjana en carretera i fora de carretera. Per tant, passem al tema del preu, que va determinar en gran mesura el fracàs d'una idea similar de Fiat anomenada Panda 4×4. La nostra mostra de prova, en la versió més rica de l'Emotion, estava equipada amb el motor més potent que s'ofereix; en una paraula, es troba a la part superior del preu. Preu inicial 79 PLN (actualment 990 PLN per a la promoció). Afegiu-hi alguns accessoris de luxe (seients amb calefacció, vidres tintats) que hi ha a bord del nostre Sedici, i el preu arriba als 73 mil. zloti. Això és molt per a un Fiat petit. Bé, la versió bàsica continua amb un motor de gasolina de 990 cavalls i sense tracció 98×120 per 4, però qui necessita un ruc discapacitat?
