Revisió HSV Clubsport auto 2013

Afortunadament, a mitjans de l'any passat, HSV va veure a través del seu error i va reintroduir el "nivell d'entrada" ClubSport, o Clubbie com se li coneix afectuosament.

Als bogans cobrats els encanta aquest cotxe, que té un estatus gairebé llegendari en certs cercles. Per descomptat, el R8 i el GTS són "millors", però el Clubbie és un Holden calent per a "tota la gent", com ho és Maloo ute, que també va tornar l'any passat. 

HSV va pujar inexorablement a l'escala a mesura que el seu rang s'acostava a la marca dels cent mil. Això està molt lluny dels HSV originals de fa 25 anys, que eren essencialment Commodores amb motors més potents, rodes més grans i suspensió més rígida.

Valor

A partir de 64,990 dòlars, el nou ClubSport obté llandes d'aliatge HSV Pentagon de 20 polzades que s'afegeixen a una llista ja impressionant de característiques estàndard; suspensió esportiva/turisme, mode competició ESC, paquet de frens de quatre pistons, navegació per satèl·lit, assistència d'estacionament posterior i càmera de visió posterior. 

També tenia altres funcions interessants, com ara control de clima de dues zones, Bluetooth millorat i un seient del conductor ajustable en XNUMX direccions.

Disseny

Ens encanta la seva aparença per dins i per fora, i l'equipament estàndard és generós. Grans seients, molta informació enviada al conductor i l'EDI és excel·lent. Caram, fins i tot té un maleter i un espai decent per a les cames al seient del darrere. 

Tecnologia

Les característiques estàndard de Clubbie (i Maloo) inclouen un motor HSV de varilla OHV de 6.2 litres, el LS3 Generation 4 V8, que ofereix 317 kW de potència i 550 Nm de parell. Una transmissió manual de sis velocitats és estàndard, i una automàtica de sis velocitats opcional són dues mil més. 

Escolliríem una automàtica cada dia perquè ofereix canvis ràpids amunt i avall, però no les pales de canvi.

ClubSport inclou de manera efectiva totes les funcions bàsiques de l'R8 de l'any passat, a excepció de la interfície de controlador HSV millorada (EDI), que estarà disponible com a opció de fàbrica.

El cotxe automàtic que conduïm estava equipat amb un sistema d'escapament bimodal i un sistema EDI per afegir un element addicional de plaer de conducció a aquesta gran berlina V8 potent. 

Consumeix una quantitat alarmant de combustible, que va de mitjana a alta per cada 100 km, i també és premium. No obstant això, la majoria d'aquests vehicles es finançaran a través d'empreses, així que no importa.

Conducció

Amb 1800 kg, és un cotxe gran i pesat, però encara és capaç de passar de 0 km/h en uns 100 segons. Activa el mode competitiu i sentiràs realment el poder de Clubbie que t'empeny al seu lloc.

Ronroneja, s'ajupi per darrere, aixeca el nas i brama en el seu camí per aturar el rellotge en un temps més que decent per a una bèstia tan gran. Però en aquest cas, tot es fa malbé una mica per la suspensió i la direcció massa suaus, que podrien haver donat una mica més de sensació. Creiem que els frens opcionals de sis pistons haurien de ser estàndard, tot i que els de quatre pistons s'apropen bé a la carretera. Seguiu el Clubbie i us trobareu sense frens abans d'acabar a la primera volta.

Tot i que l'escapament bimodal sona bé al ralentí, és massa silenciós en moviment, a diferència de la majoria de les berlines esportives V8 europees, que milloren com més els conduïu. Pots colpejar amb força el Clubbie en una carretera sinuosa limitada pel seu pes i, en aquest cas, per la suspensió suau.

Veredicte

Aquest model s'hauria de substituir a finals d'any quan la línia HSV F arribi a la línia de producció, possiblement amb un motor de 400 kW més un V6.2 sobrealimentat de 8 litres. Ara tornarà a ser una altra cosa.