Revisió HSV GTS 2014

El HSV GTS es va convertir en un clàssic instantani. El cotxe més ràpid dissenyat, dissenyat i construït a Austràlia porta tres mesos o més a la llista d'espera. Si resulta que aquest Commodore és realment l'últim (que, malauradament, és molt probable), aleshores el HSV GTS es convertirà en un signe d'exclamació adequat.

Ja hem provat la versió manual de sis velocitats de l'HSV GTS, que fins ara ha estat un dels favorits dels entusiastes, contra la berlina esportiva més ràpida del món, el Mercedes-Benz E63 AMG, que assalta la carretera. Però després de provar la versió automàtica de sis velocitats del HSV GTS, vam descobrir un cotxe completament nou.

Valor

La transmissió automàtica afegeix 2500 dòlars al preu de 92,990 dòlars de l'HSV GTS, el que significa que val més de 100,000 dòlars en el moment que esteu al trànsit. Aquests són diners ben gastats. Per a la nostra sorpresa, vam trobar (els ventiladors manuals ara miren cap a un altre costat) que la màquina no només és més suau, sinó que també accelera més ràpid que la versió manual.

Tecnologia

Al vostre Holden de 100,000 dòlars, obtindreu totes les funcions de seguretat i tecnologia disponibles de l'Holden Calais-V i HSV Senator de gamma alta, així com un potent motor V6.2 de 8 litres sobrealimentat, frens de competició i una suspensió semblant a Ferrari. . Petites partícules magnètiques als amortidors regulen com respon la suspensió a les condicions de la carretera. El conductor també pot triar entre tres modes, des de còmodes fins a esportius.

Hi ha mapes de "traça" integrats que registren el rendiment del cotxe (i els vostres temps de volta) a cada pista de curses d'Austràlia. HSV ha adaptat la tecnologia de "distribució del parell" similar a la utilitzada per Porsche. En traducció, això vol dir que mantindrà el cotxe net a les cantonades, alentint-se lleugerament segons sigui necessari.

Disseny

Un munt d'aire fresc entra al V8 a través d'una entrada d'aire oberta al para-xocs davanter. Això és gairebé el doble que en l'anterior GTS.

Conducció

HSV afirma que el nou GTS arribarà a 0 km/h en 100 segons. El millor que vam poder treure del manual va ser 4.4 segons, i no va estalviar els cavalls. Aleshores, un company va portar un GTS automàtic a la franja d'arrossegament i va accelerar fins a 4.7. Per descomptat, la superfície enganxosa de la línia de sortida de la franja d'arrossegament hauria ajudat, però fins i tot a la carretera, la versió automàtica del GTS se sent molt més divertida que la versió manual.

Una altra sorpresa agradable és el calibratge automàtic del canvi. És tan suau com un cotxe de luxe, tot i que intenta domar la bèstia salvatge. L'única cosa que es pot millorar són les paletes de canvi al volant. La seva millora potser no hauria de sorprendre tant, atès que aquest motor i caixa de canvis també es van desenvolupar per a un Cadillac d'alt rendiment als EUA.

Mentrestant, l'adherència a les corbes i el passeig per cops són excel·lents malgrat les grans rodes de 20 polzades. Però la sensació central de la direcció assistida elèctrica encara és una mica borrosa a velocitats d'autopista i suburbà. Tot plegat, és un moviment elegant i seria una llàstima que els dissenyadors, enginyers i treballadors de les fàbriques australians probablement no tinguessin crèdit per una màquina tan màgica en el futur. En canvi, posaran insígnies a les mercaderies estrangeres.

Tenint això en compte, no és d'estranyar que els entusiastes i col·leccionistes estiguin agafant l'HSV GTS mentre encara hi és.

Veredicte

El HSV GTS automàtic no és només una alternativa a una transmissió manual, és un cotxe completament diferent.