HSV GTS a Mercedes-Benz E63 2013

Els australians estimen els forasters, ja sigui al camp d'esports o a Hollywood. Però quan es tracta de cotxes, tenim poques oportunitats de mostrar les nostres coses. L'arribada del nou HSV GTS, el vehicle de producció més ràpid i potent mai dissenyat, dissenyat i construït a Austràlia, és la nostra millor oportunitat d'èxit. I ni un segon abans.

Com s'ha informat anteriorment, el nou HSV GTS és un signe d'exclamació adequat per a la indústria de l'automòbil australiana. És probable que el Commodore 2017 sigui un sedan global de tracció davantera que sigui tan australià com el Toyota Camry.

Ens va sorprendre el rendiment i la sofisticació del nou HSV GTS sobrealimentat, però el que realment volíem saber era com funciona a l'escenari global. Amb tot el respecte al Ford Falcon GT d'alt rendiment, i en particular a l'edició limitada R-Spec de l'any passat, el nou HSV GTS ha anat més enllà d'anys de comparacions entre Ford i Holden.

Els dos cotxes herois locals poden tenir motors V8 sobrealimentats, però el Holden calent amb tota la seva tecnologia (avís de col·lisió frontal, pantalla frontal, avís d'angle mort, aparcament automàtic i alerta de trànsit creuat en marxa enrere) significa que realment està en marxa. una lliga diferent aquests dies. .

Arbitratge de trànsit

No us preocupeu, no us ocuparem. HSV GTS is una mica més lent al límit de velocitat que el Mercedes-Benz E63 S-AMG. Però l'avantatge de 0.3 segons de Mercedes val 150,000 dòlars, o 50,000 dòlars per cada 0.1 segons si utilitzem les afirmacions del fabricant com a referència. HSV diu que el GTS pot arribar a 100 km/h en 4.4 segons, Mercedes diu que el seu cotxe en "mode de llançament" pot arribar al mateix resultat en 4.1 segons. Mai ens vam acostar amb cap cotxe.

Hem extret 4.7 segons del manual HSV GTS i 4.5 segons del Mercedes-Benz automàtic. Aleshores la diferència és de 75,000 0.1 dòlars en 20 segons. Ambdós cotxes van lluitar per sortir de la rutina, malgrat els pneumàtics Continental idèntics (19″ al HSV i XNUMX″ al monstruós Benz). Tots dos van utilitzar la màgia electrònica per intentar distribuir el seu poder amb la màxima suavitat possible, però resulta que no pots dominar els bons motors. I el poder no és realment res sense control.

Per cert, en realitat hem aconseguit els millors temps del GTS fent-lo funcionar sol i no en mode d'execució HSV (prem el botó, deixa anar l'embragatge i esperem el millor; tenim 4.8 segons de vegades jugables si estàs). interessats).

Creiem que l'automàtic HSV GTS és una mica més ràpid que la versió manual, i creiem que sí, sobretot perquè amb una transmissió manual és necessari passar a segona marxa just abans d'eclipsar la marca 100. Sents la diferència d'acceleració entre ells. ? Pots #@*% què. El motor V5.5 doble turbo de 8 litres de Mercedes té molta més tracció a baixes revolucions i l'adrenalina dura més.

El que no mostren les acceleracions de 0 a 100 km/h és que el Mercedes és molt més juganer, més disposat a allunyar-se en qualsevol moment de la velocitat amb la que estiguis viatjant amb el més mínim toc de l'accelerador. La seva acceleració en marxa és significativament més ràpida que la del HSV.

L'única petita decepció amb el Benz és la caixa de canvis. El cotxe multiembragatge de set velocitats de Mercedes pot ser una mica lent entre marxes quan no està al terra (fins i tot amb quatre modes de canvi per triar). L'HSV no és cap ximple, però el Mercedes-Benz E63 S-AMG ho farà en les condicions adequades. El poder, en poques paraules, és més accessible.

PREU

Un client de Mercedes considerarà mai un Commodore? No et burlis fins que estiguis al teu nou Holden. HSV GTS sembla molt més prestigiós. Per descomptat, pocs compradors potencials de qualsevol d'aquests cotxes els compraran. L'únic inconvenient és que dins del GTS s'assembla exactament al HSV Clubsport R8. Al GTS, pagueu per un motor, un diferencial resistent, un para-xocs davanter obert, grans frens grocs i tres anys de treball d'enginyeria.

Si us podeu permetre còmodament un Mercedes-Benz E63 S-AMG, realment no cal que tingueu en compte res més: d'Alemanya o Austràlia. Però si no us podeu separar d'un quart de milió de dòlars per un cotxe que, a diferència de la propietat, acabarà depreciant-se, aleshores el HSV GTS pot ser per a vosaltres. A la llarga, fins i tot pot tenir una mica més de valor tenint en compte que marcarà el final de l'era dels muscle cars australiana.

Per si sol, el nou HSV GTS sembla car, però quan ho tens en compte en aquesta empresa, els números comencen a sumar. Podeu comprar un manual и GTS automàtic i encara hi ha una diferència respecte al preu de compra de Mercedes-Benz.

El HSV GTS comença a partir de 92,990 dòlars més les despeses de viatge. El preu de Mercedes-Benz ha augmentat de 9500 dòlars a 249,900 dòlars, però inclou molt, inclòs un diferencial AMG i actualitzacions de potència (de 410 kW/720 Nm a 430 kW/800 Nm) que paguen una gran prima en altres llocs.

RECURS

Ambdues màquines s'enfrontaran fàcilment a la rutina diària o al circuit de curses. El HSV GTS utilitza tecnologia de suspensió compartida amb Ferrari; petites partícules magnètiques ajusten la quantitat d'amortiment en mil·lisegons. El resultat és el HSV més còmode fins ara, malgrat les grans rodes i pneumàtics de 20 polzades. En prémer un botó es passa del mode de pista a la conducció per ciutat.

Mercedes-Benz és igual de còmode i ajustable, però sense tants aparells. El cos lleugerament més lleuger i inferior de l'E63 significa que no s'inclina tant a les cantonades com el gran Commodore. Mercedes sembla més baix i més àgil.

Tanmateix, la sorpresa més gran va ser la diferència en el rendiment de frenada. El HSV GTS té els frens més grans que s'han instal·lat mai en un cotxe de fabricació australià (discs de 390 mm al davant, subjectats per pinces de sis pistons, per si aquesta peça resulta útil a la nit del test), i se senten absolutament excel·lents.

Els frens procedents d'AP Racing però amb insígnia HSV tenen un nivell de precisió que fa que el poderós GTS se senti tan àgil com un d'aquests petits cotxes de club construïts a mà amb marcs que semblen fets de tubs d'acer de ferralla antiga.

El Benz té frens més petits (discs de 360 mm i pinces de sis pistons al davant), però té una mica menys de pes per estrènyer. Tanmateix, per difícil que sigui de creure, especialment per als euròfils, els frens Benz semblen bastant bàsics en comparació, sense la mossegada i la precisió de l'ajust mil·limètric perfecte del HSV.

TOTAL

Orgull patriòtic i diferències de preu a banda, el Mercedes-Benz E63 S-AMG és un guanyador per nocaut, sobretot perquè destaca molts dels punts forts del HSV GTS de producció pròpia. És el cotxe australià més proper que mai s'ha apropat al millor sedan esportiu del món, la qual cosa és encara més notable tenint en compte la diferència de preu de 150,000 dòlars. Si fos un partit de futbol de la Copa del Món, el marcador seria Alemanya 2, Austràlia 1. Entrar a la xarxa contra un equip més gran amb un pressupost molt més gran és una victòria en si mateixa.

Aquest periodista a Twitter: @JoshuaDowling