Ressenya del HSV Maloo R8 2013

El meu primer viatge amb el nou VF que tothom estima: Maloo ute. I no un Maloo qualsevol, sinó la versió superior del WIZ R8 SV Enhanced amb 340 kW sota els peus, més que l'antic GTS. Des del principi, era obvi que es tracta d'una bèstia molt més refinada i sofisticada. No es tracta només de posar-lo en marxa, augmentar-lo de velocitat i escoltar el rugit del V8.

VALOR

El preu de Maloo es manté sense canvis a 58,990 dòlars per al manual, mentre que el manual de R8 costa 68,290 dòlars. El R8 afegeix cuir, aliatges mecanitzats, un sistema d'àudio BOSE, un sistema d'escapament bimodal, una interfície de controlador HSV ampliada i una sèrie d'altres tecnologies, a més d'una tapa dura de cos a cos.

El cotxe afegeix 2000 dòlars al preu i l'actualització SV Enhanced, disponible només amb el R8, costa 4995 dòlars més. Això inclou un augment de potència i parell fins a 340 kW/570 Nm, llandes d'aliatge forjat SV Performance de 20 polzades més lleugeres i detalls negres a les reixetes i miralls dels parafangs.

MOTOR I TRANSMISSIÓ

Segurament heu sentit parlar del LSA sobrealimentat de 430 kW al GTS. La resta compta amb un LS6.2 de 3 litres d'aspiració natural amb 317 kW i 550 Nm de parell de sèrie, mentre que el R8 compta amb 325 kW/550 Nm i la versió SV Enhanced s'ha actualitzat a 340 kW/570 Nm.

Una transmissió manual de sis velocitats és estàndard, mentre que una automàtica de sis velocitats de selecció activa és opcional. El millor del manual és que ve amb control de llançament, i la part dolenta són els rampes que tens apretant i alliberant l'embragatge en trànsit intens.

FUNCIONS I CARACTERÍSTIQUES

Les rodes de vint polzades vénen de sèrie, juntament amb frens AP de quatre pistons i suspensió d'alt rendiment. L'R8 també té algunes altres funcions, com ara un dial de preferència del conductor i una pantalla frontal que projecta una imatge de la velocitat del vehicle i altra informació útil a la part inferior del parabrisa.

El sistema Enhanced Driver Interface (EDI) proporciona al conductor una varietat d'informació com ara l'eficiència del combustible, la dinàmica del vehicle i informació relacionada amb el rendiment. L'estacionament automàtic en marxa enrere, una càmera de visió posterior i sensors d'aparcament davanters i posteriors també són de sèrie.

Disseny

No et deixis enganyar. La part inferior és la mateixa màquina que la VE. Però el Gen-F Maloo té un interior totalment nou amb nous seients, teixits, tauler d'instruments, indicadors, consola central, adorns i adorns.

Els indicadors s'han mogut de la part superior del tauler d'instruments a la part inferior i, en lloc de tres, ara dos mostren la pressió de l'oli i la tensió de la bateria.

Però el sistema de navegació per satèl·lit ja no ofereix avisos sobre càmeres de velocitat o zones escolars. Aquesta característica es va perdre amb la transició d'iQ al nou sistema d'entreteniment americà Mylink, i per una bona raó.

SEGURETAT

Cinc Estrelles. Ve amb tot el conjunt habitual de sistemes de seguretat, amb l'addició d'avís de col·lisió frontal, consciència d'angle cec i avís de sortida de carril.

CONDUCCIÓ

Sense sorpreses. Cavalca amb força i s'atura bruscament, però el so d'escapament és una mica apagat al nostre gust, fins i tot amb les vàlvules d'escapament bimodals. La conducció i el maneig són excel·lents, fins i tot als carrils de betum amb sots que serpentegen per les carreteres rurals, tot i que és millor mantenir l'ordre. L'automòbil complet és decebedor, però el control manual és més emocionant, tot i que encara trobem a faltar la manca de paletes de canvi.

Necessitareu combustible de 91, 95 o 98 octans, però els dos primers donaran lloc a una reducció de potència. Es suposa que el cotxe consumirà 12.9 l/100 km de consum de combustible. El nostre consum era d'uns 14.0 litres per 100 km. Més si et poses la bota, menys si la mantens ferma.

Holden va portar recentment la SS al famós Nürburgring d'Alemanya, on va establir el rècord de volta per a un cotxe "comercial", per a la sorpresa dels alemanys i de tots els presents. Era una màquina de 270 kW. Quan vaig començar Maloo, em vaig preguntar quant de temps duraria un Maloo de 340 kW?

TOTAL

Si abans Maloo no n'era, ara és un esportiu de dues places de ple dret. Als nois els encantarà, les seves amigues odiaran la competència, perquè és el Yut qui guanya la discussió cada vegada.

VPG Maloo R8 ST

cost: des de 68,290 $ (manual)

Motor: V6.2 de 8 litres de gasolina 325 kW/550 Nm 

Transmissió: 6 vegades manual

Set: 12.6 l / 100 km; 300 g/km CO2