Hyundai i20 - Prova de carretera
Pagella
Motor a tres cilindres El coreà és un antídot eficaç set de gasoil.
Així, els costos fixos es redueixen significativament.
També és sorprenent per vivacitat.
La Hyundai i20 és un subcompacte amb el qual no compta.
Perquè en el segment més ocupat del mercat, la marca coreana, tot i que guanya popularitat, encara no és tan reconeixible com les marques europees.
Massa sovint, aquells que han de canviar de cotxe només consideren les cinc portes de Hyundai en segon lloc quan es tenen en compte els herois habituals del segment B.
Malament, perquè avui en dia l’i20 té un aspecte modern i preciós, però alhora tecnològic, gràcies als llums diürns LED (opcionals).
La versió 1.1 del CRDi també és una arma contra la crisi: el motor turbo dièsel és un dels més compactes del mercat (només Smart ha estat capaç de fer-ho millor) i ofereix un rendiment brillant a canvi d’una petita quantitat de combustible dièsel.
Separeu els tres cilindres, però us hi acostumeu ràpidament: el motor només vibra si es troba a pressió quan es restaura el sisè cilindre per sota de 1.300 rpm.
Per sobre d’aquest valor, el motor polsa uniformement i suaument amb una rèplica satisfactòria. Els números freds de la V-Box, quan es mesuren, confirmen la sensació al volant: el motor rep ràpidament revolucions fins i tot amb el cinquè i el sisè.
El sorteig no és interminable, però és més que suficient per al tipus de cotxe.
Hi ha tracció, però no afecta el quilometratge: quan conduïu amb compte, conduïu a una velocitat de 24 km / l i quan premeu el gas amb menys respecte, no baixeu dels 18 km / l.
Aquesta esplendor també us convida a jugar amb els girs: la configuració està ben calibrada, és a dir, proporciona l'estabilitat i el control necessaris i no crea dificultats a velocitats ràpides.
La rugositat, a gran escala, però, no s’extingeix del tot i exerceix pressió sobre la suspensió. Per exemple, en els revolts de l'autopista, quan es creuen les feixes a 130 km / h, la trajectòria experimenta una lleu deflexió a mesura que les rodes colpegen les "costelles" del viaducte.
Res de perillós, tranquil, aquest és el resultat de la capacitat d’absorció, que té uns límits evidents.
La "germana" Kia Rio (marca Kia - Hyundai) en aquestes situacions transmet major solidesa, major eficiència.
Però les rodes posteriors de l’i20 segueixen bé la superfície de la carretera en frenar fins al límit: fins i tot en corba no hi ha risc de desviar-se de la trajectòria i els ABS amb ESP (estàndard) estan preparats per ajudar el conductor.
L'i20 també ofereix altres eines útils: tot i que no disposa d'un sistema d'aturada i arrencada (present a la versió Blue Drive), té un gran indicador de desplaçament que indica el millor moment per canviar amunt o avall i quina marxa ús. ...
A més, la caixa de canvis permet un maneig deficient proporcionant sempre una adherència precisa. Per tant, el cotxe és interessant, el preu del qual és de 13.400 € no és tan baix com abans, sinó que s’hauria de revisar sobre la base d’una qualitat millorada i un bon equipament.
Sense oblidar la garantia addicional de cinc anys (estàndard) amb quilometratge il·limitat.
Il motorFinalment, disposa d’un programa de manteniment que redueix les intervencions, que és una altra font d’estalvi.
