Prova de conducció Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: el disseny importa
Competència entre dos elegants models compactes
Dos nous models es preparen per atacar la classe compacta amb un estil atractiu i el Mazda 3 afegeix una tecnologia híbrida suau. És hora que s’enfronti a l’elegant Hyundai i30 Fastback.
Per ser un model a la classe de golf, hi ha dues receptes bàsiques més per a l'èxit. Almenys, aquesta és la situació del mercat europeu: per a això, el model ha d'estar el més proper possible en qualitat al líder del mercat, o bé, per contra, fer-ho tot radicalment diferent. Sens dubte, l'empresa japonesa Mazda té una tradició meravellosa de resistir la moda i de fer les coses a la seva manera, inclosa l'empresa d'Hiroshima que ara va en contra de la tendència de reducció de mida, i amb èxit. I també pel que fa al disseny: la nova, quarta generació de la "troika", com la majoria dels altres models de la marca, té un aspecte extremadament característic. Segons el comunicat de premsa de Mazda, el disseny del cotxe és una nova interpretació de la línia de disseny Kodo.
Prestem la deguda atenció a la nova versió de la línia Hyundai i30. La versió Fastback té una part posterior de forma especial, que crea associacions amb alguns models Sportback. Audi - L'i30 també sembla ser ambiciós per ocupar el seu lloc entre els models de disseny del seu segment. A més, equipat amb un motor turbo de gasolina d'1,4 litres, es ven a un preu molt raonable.
Mazda 3 és bastant assequible
Mazda 3 amb un motor de gasolina de dos litres Skyactiv de 122 CV i la transmissió manual té un preu base impressionant. El paquet de seguretat inclou una càmera de 360 graus, embús de trànsit i ajuda a l’aparcament amb la possibilitat d’aturar completament el cotxe, mentre que el paquet Style inclou altres elements clau, inclosos els fars de matriu LED.
Per a un i30 Fastback en una versió Premium cara, és desitjable invertir en un sistema de navegació molt rendible. Els seients davanters còmodes amb tapisseria de pell, regulables elèctricament i ventilats es poden demanar en un paquet opcional. El recàrrec de gairebé 4000 leva per a una transmissió de doble embragatge al Hyundai no sembla especialment necessari, tot i que el canvi en el model coreà no és tan precís i agradable com al Mazda. Per als models de gasolina de la marca japonesa, s'ofereix com a opció una automàtica de sis velocitats amb un convertidor de parell, que, tanmateix, només es recomana per a persones que no volen conduir un cotxe amb transmissió manual a qualsevol preu. Al cap i a la fi, és un fet que fins i tot sense una transmissió automàtica d'un motor de dos litres d'aspiració natural, és bastant difícil impressionar-nos amb la dinàmica, sobretot en un moment en què ens mima la potent empenta dels turbocompressors. En el context de competicions de càrrega forçada, la potència que augmenta sense problemes del motor Skyactiv sembla agradable, però no gaire impressionant. Curiosament, segons mesures reals, la diferència objectiva no és gaire significativa, perquè per a l'esprint intermedi de 80 a 120 km/h, l'i30 és més ràpid que 3 en només un segon aproximadament. Sí, no és poca cosa, però no s'acosta tant a la sensació subjectiva de conduir un espectacle. No hi ha diferències dràstiques en el consum de combustible, tot i que els dos conceptes de motor són tan diferents.
Mazda és més econòmic
En la majoria de les condicions de funcionament del dia a dia, el motor Mazda d’aspiració natural és més econòmic i consumeix de mitjana aproximadament mig litre per cada cent quilòmetres menys que l’i30 amb el seu motor turboalimentat. La tecnologia híbrida lleugera no se sent gairebé res, excepte la sorprenent operació d’arrencada-parada. El turbocompressor Hyundai té 18 CV. i 29 Nm més, respon de manera més aguda a l’acceleració i us permet conduir amb menys canvis de marxa. Que la seva obra sigui una idea més grossa només es pot establir mitjançant la comparació directa dels dos models.
En cas contrari, el Hyundai és generalment el cotxe més còmode en aquesta comparació. Roda els cops més suaument que un Mazda d'una sola peça, té millors seients i se sent més espaiós a l'interior. 3 té una configuració de xassís bastant rígida, i sobretot a carreteres accidentades, la part posterior rebota de manera més aviat incontrolable. Les cruïlles transversals de ponts i carreteres també són una preocupació important per al comportament de Mazda. Per aquest motiu, el viatge tranquil i còmode és la prioritat de l'i30 Fastback, el maleter del qual també és més gran i còmode que el 3. De fet, darrere del nom de moda Fastback s'amaga un concepte conegut que combina la practicitat d'una station wagon. amb una marcada elegància externa.
El fet que Mazda tingui una distància entre eixos de 7,5 cm més per a la mateixa longitud total del cos no apareix al volum interior. No obstant això, els avantatges del model japonès d'aquesta característica es noten quan es circula ràpidament per les corbes. És significativament més enèrgic quan canvia de direcció, és extremadament precís i es comporta de manera neutral i confiada. Aquestes disciplines no són de primer nivell per a l’i30 Fastback. El seu frontal és molt més pesat, el seu comportament és més incòmode i el seu maneig és lluny de ser dinàmic. Almenys, aquestes són les impressions subjectives al volant d’ambdós cotxes. Les mesures objectives mostren que l’i30 penetra realment entre les pilones una mica més sovint que el Mazda 3.
Ergonomia i30 intuïtiva
La novetat de Mazda és un concepte ergonòmic que s'adreça als competidors alemanys amb el seu control d'empenta i gir. Treballar amb la majoria d'elements és extremadament còmode, la petita pantalla del sistema d'infotainment i els nombrosos botons del volant no deixa una bona impressió. L'i30, com la majoria dels models de la companyia sud-coreana, té un concepte completament diferent: molts botons clarament definits per a funcions individuals i l'ergonomia més simplificada en lloc d'excavar sense fi als menús i submenús d'una pantalla tàctil que distraeix. Això fa que Hyundai tingui uns quants punts addicionals en la puntuació de control de funcions, que, combinat amb un confort equilibrat i un motor més contundent, li confereixen un clar avantatge sobre Mazda en la classificació final d'aquesta prova comparativa.
Text: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
Inici" Articles " Espais en blanc » Hyundai i30 Fastback vs. Mazda 3: qüestions de disseny
