Hyundai i30 - compacte coreà

Hyundai? Què és això? Bé, potser la marca no és famosa al nostre país, perquè preferim comprar Mercedes i BMW més antics. Tanmateix, si observeu l'oferta d'aquest fabricant, resulta que a partir de cotxes de plàstic per al seguici de nines Barbie van començar a produir alguna cosa que podeu muntar.

L'i30 va ser el primer cotxe de la línia de Hyundai a introduir la nova convenció de denominació. I amb això, nova qualitat, nou disseny... tot era nou i estrany en comparació amb els cotxes que s'han produït fins ara. Prou estrany com per dir que Hyundai finalment ha produït alguna cosa que fins i tot jo podria tenir si visqués la vida tranquil·la del cap de família. No obstant això, aquest cotxe no és apte per als inquiets, sinó d'un en un.

Recentment, el fabricant ha dut a terme una política, el lema principal de la qual és: "En algun lloc ja ho he vist". Igual que els xinesos somrients que es pensen intel·ligents tot el temps. L'i30 també és una col·lecció d'idees de disseny diferents, però d'una manera una mica més moderada. Al costat –tacat el BMW 1. Darrere– també pel brutal relleu. D'altra banda, la part davantera del cotxe va ser força original durant un temps, però res més. La mostra de les fotos es va produir abans del recent rentat de cara. Ara, la part davantera del cotxe dóna la impressió que els estilistes de Hyundai i Ford anaven junts a clubs de camioneta i s'agradaven. La graella del para-xocs està copiada de manera vívida de petits models de Ford: Focus, Fiesta, Ka .... Potser hi ha un "sabor xinès" en tot això, però tot sembla genial i la mecànica mereix un reconeixement.

Aquest model està cobert per la garantia Kia Cee de 7 anys. I això vol dir que està dissenyat per a europeus, és bastant durador i, malgrat la política estilística, té tant en comú amb els cotxes xinesos com un contenidor euro amb extraterrestres. I el seu millor preu és de 49 PLN per a la versió bàsica de la Base i amb un bon equipament? Sí, però això no vol dir que el cotxe sigui la part superior de l'oferta. L'avantatge indubtable és que el fabricant no estalvia en seguretat i els airbags frontals i les cortines ja estan inclosos en el paquet estàndard. Curiosament, ni tan sols haureu de pagar més pel tancament automàtic de la porta després del llançament. Això és a l'estil Mercedes. Tanmateix, també hi ha desavantatges. Tot i que l'ABS s'ofereix de sèrie, ja que tenim dret a fer-ho, el control de tracció ESP no es pot comprar ni per un milió d'euros. Això és interessant, perquè no descuidaria aquesta quantitat. L'ESP no té cap opció i haureu de baixar gairebé 200 PLN per obtenir la versió Style. Encara que contra un milió d'euros segueix sent gratuït. A més, el seient del conductor en la versió bàsica no és regulable en alçada, no hi ha recolzabraços central a l'habitacle, ni tan sols un "aire condicionat" manual, alarmes i sensors d'interfície que Skoda posa gratuïtament a l'Octavia. Bé, com estàs? Hi ha una versió de Base Plus. Costa 69 PLN més i si busqueu un cotxe barat equipat amb tot el que un home de veritat consideraria un luxe, hauríeu d'agafar-lo. De la versió habitual de Base, vaig agafar una ràdio CD amb sortida mp000 i USB, un ordinador de bord, parabrises elèctrics, tancament centralitzat i uns quants accessoris bàsics més. A més, també inclou aire condicionat, guantera refrigerada, miralls regulables elèctricament i calefactables i control d'àudio des del volant. Així que això és bo, encara que no hi ha "escombraries" tan útils com els fars antiboira davanters, butxaques a la part posterior dels seients, una alarma, una clau plegable o llums en parasols per un càrrec addicional i has de comprar una versió Style. per gairebé 5 PLN per tenir-los... Al seu torn, el vaixell insígnia i000 - Premium amb un dièsel sota el capó costa menys de 3 PLN i ofereix molt. Començant amb electricitat completa, eixugaparabrises i seients amb calefacció, i acabant amb aire condicionat automàtic, sensor de pluja, interior de semicuir i sensor de pressió dels pneumàtics. No és massa car, però de totes maneres no pagaria tant. No per a un cotxe compacte.

A més de l'equipament, les versions individuals també difereixen en motors. I són les bicicletes les que fan que l'i30 sigui apte per a gent jove i dinàmica, com la cursa de llanxes ràpides de Sophia Loren. Sí, són prou animats, però francament avorrits en comparació amb els discos de la competència. No hi ha cap versió que no sigui tan dinàmica com el Golf GTI o el Civic Type-R, però que pugui garantir els 100 km/h en menys de 10 segons i un ambient més ambiciós que un viatge desenfadat al mar al ritme de " Hurra! Això és vacances!" Bonny M. Sobretot perquè la suspensió lluita de bon grat amb totes les maniobres difícils i ho fa bé. En les versions més econòmiques, només hi ha dos motors disponibles: Base, Base Plus i Classic. La gasolina 1.4 l 109 km i el dièsel 5 CRDI 000 km són 1.6 PLN més cars. Si els primers continuen satisfent els conductors tranquils i poc exigents, els segons superaran fins i tot els més resistents. Està brut i dóna la impressió que en comptes de centrar-se en la forma de muntar, intenta no cremar massa. Per descomptat, és modest, però les curses de bicicletes no són divertides. Les versions més cares ja ofereixen més sota el capó. Un motor de gasolina de 90 litres desenvolupa 1.6 CV, i un motor dièsel de la mateixa potència desenvolupa 126 CV. Es recomanen els dos motors, encara que el preu del cotxe augmenta considerablement. Heu de pagar un mínim de 115 PLN per la "gasolina" i 58 PLN per al dièsel. No està malament per als compactes moderns. No obstant això, aquest és Hyundai i està lluitant per la seva reputació. L'i400 ve amb tres caixes de canvi. Els motors de gasolina tenen de sèrie una transmissió manual de 65 velocitats. On és la sisena marxa? Bona pregunta, probablement el seu dissenyador encara li agraden les begudes Frugo i Wielka Gry, per això va decidir quedar-se a la 400a. La caixa de canvis dels motors dièsel té sis marxes. A més dels motors més potents, podeu demanar un automàtic. És curiós, però té 30 marxes i és un exemple perfecte de com pots gastar 5 EUR per dormir la resta de l'energia del motor i contribuir a un consum d'oli més ràpid al món. Per a un motor dièsel, el consum de combustible del catàleg augmenta gairebé 90l / 4 km! Els senyors de Hyundai probablement saben que aquesta caixa de canvis no és prometedora, ja que van donar aquest resultat a la llista de preus sense dubtar-ho... I no m'estranyaria si de totes maneres resulta ser baix.

Què hi ha dins? Una agradable sorpresa, però encara no tot funciona. Les finestres petites del pilar C tenen un aspecte agradable, però són tan útils a la pràctica com un refrigerador portàtil a l'Àrtic. A més, el flux d'aire és més sorollós que una explosió, la tapisseria dels seients i alguns plàstics són un experiment científic i les pantalles seleccionades envolten la llum de fons blava als ulls. Tanmateix, en realitat, es tracta de denúncies molt més greus. El disseny del tauler és interessant i agradable, i la seva part superior està acabada amb un material suau amb una textura interessant. A més, el cotxe té molts compartiments d'emmagatzematge diferents, incloses butxaques a totes les portes i un compartiment per a ulleres. També és interessant al sofà, perquè la part posterior dels respatllers dels seients davanters està coberta amb plàstic dur: el conductor no tocarà els ronyons amb els genolls dels passatgers i, teòricament, això no estarà content, perquè. arrencar-los. Això és correcte, només teòricament, perquè hi ha força espai a la part posterior. També val la pena recordar que l'i30 està disponible tant com a hatchback de 5 portes com com a camioneta CW. Així que si el maleter de 340 litres és massa petit per a tu, no estàs perdut tot. CW 415l i no sembla gens una versió 5d grossa. No només això, l'i30 sencer no sembla la merda coreana que encara s'està passant de contraban per les nostres carreteres. Dubtava que Hyundai pogués produir mai un cotxe que no em faria vergonya tenir a la ciutat, però vaja. No passarà per la gola, però a través de l'article sí, m'he equivocat.

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]