Hyundai i30 N i i30 TCR: prova de pista – Cotxes esportius
Contingut
Hyundai i30 N i i30 TCR: prova de pista – Cotxes esportius
No cada dia condueixes un per un cotxe esportiu de carrer i la seva germana de carreres. Però avui, per sort, és un d’aquests dies rars. El sol està brillant Circuit Tazio Nuvolari (Cervesina) i carrosseries de dos Hyundai i30 davant meu són brillants i brillants.
La Hyundai i30 FEMENINA Aquest és el primer cotxe esportiu compacte amb tracció davantera d’un fabricant coreà que va ser seriós: 275 CVun diferencial de lliscament limitat, una transmissió manual de 6 velocitats i un xassís rígid i cohesionat tenen totes les virtuts per brillar i (molt) per irritar els competidors. Les dades parlen per si soles: 0-100 km / h en 6,1 segons i 250 km / h velocitat màxima; però els números no us indiquen com conduir.
Tanmateix, al costat d’ella hi ha Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR carrera L'equip BRC Racing, tan robusta i malvada que fa que l’i30 N sembli una versió dièsel.
Una autèntica arma de combat desenvolupada per Hyundai Motorsport per a curses de World Touring Car. WTCR i pilotat Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Prova que Hyundai és seriós i que després de l’èxit de l’i20 WRC en el Ral·li Mundial, també pretén dominar les pistes. El BRC Racing Team, la divisió de carreres de BRC Gas Equipment, una empresa italiana líder en la venda i instal·lació de sistemes de gas, GLP i gas metà per a automòbils de carretera, opera els cotxes de carreres Hyundai TCR del Campionat Mundial WTCR.
Hyundai i30N
Començo per Hyundai i30 N Stradaleper accelerar una mica el ritme. M'encanten els compactes esportius amb tracció davantera, especialment aquells que no comprometen. A l’exterior, el Hyundai i30N és agressiu en el moment adequat. És musculosa, però no vulgar o vulgar. Extractor, escapament, rodes d'aliatge especials, alerons: tot està pensat fins al més mínim detall. També m’encanta el seu blau, un color únic i distintiu que ret homenatge als cotxes de carreres de la companyia.
Ràpidament trobo la sessió perfecta i això és una bona notícia. Seieu baix amb un bonic volant vertical i cames lliures per moure’s ràpidament entre els pedals. IN volant mida i palanquejament correctes Accelerar és curt i on hauria de ser. Una bona manera de començar a conduir.
Conec molt bé la pista, de manera que puc centrar-me immediatament en el cotxe.
Tres corbes i endavant Hyundai i30 FEMENINA Ja sé tres coses: que ralenteix molt, que té un motor fort i una caixa de canvis nítida i precisa. També hi ha un sistema que realitza dos canvis descendents automàtics, cosa que suposa un avantatge quan s’introdueixen de forma agressiva les corbes estretes en un segon.
Sembla que el cotxe és resistent i a mida com un vestit, però sobretot, tan precís com una fulla. IN Cabina Pirelli P Zero 235 pateixen calor i revolts forts, però diferencial de lliscament limitat posa a terra i 275 CV ei 350 Nm molt eficaç. Cal sortir de l’accelerador a l’hora de sortir de les cantonades, però, per evitar el subviratge, però un turbo lag molt petit ajuda a corregir la trajectòria.
La tercera cosa que vaig trobar va ser que tenia una part posterior sensible. Al ràpid "ells" Tacio Nuvolari la part posterior rellisca i ajuda a guiar la corda, però no de forma frívola, sinó col·lectiva. Alguna cosa com una dona vella Renault Megan RSi aquest és un gran compliment perquè aquest és el primer intent de Hyundai.
Vaig cap a una línia recta i em llanço amb força als engranatges: la caixa de canvis no s’encalla ni com a broma i l’agulla puja amb entusiasme a 6.000 rpm. No m’importa només el so: és un so tranquil que ressona a la cabina, fins i tot envoltant, però pobre en notes i massa educat. Però potser m’encanten els tons sense principis i també entenc que l’i30 N també hauria de ser un cotxe esportiu quotidià. El fet continua sent: estic molt impressionat pel seu comportament a la pista i no puc esperar a provar-ho a la carretera de muntanya. Basant-me en aquests supòsits, m’aproximo TCR.
Hyundai i30 TCR
Ja conduïa un cotxe de carreres TCRperò sempre és una emoció immensa. IN amples espatlles (amplada 1,95), pneumàtics llisos que omplen els passos de rodes, els alerons, el soroll ensordidor, l’olor a gasolina: m’encanta tot. És un cotxe de carreres del campionat mundial, la màxima expressió dels cotxes de carreres amb tracció davantera. Tenint en compte els resultats que Hyundai ha aconseguit en automobilisme, tinc moltes expectatives.
La sessió és baix, encastat, amb un tacòmetre digital a la vista i un quadre de comandament a l'horitzó. La posició del conductor és realment perfecta i els pedals estan col·locats de manera que pugueu frenar amb el peu esquerre o dret com vulgueu. Utilitzeu l’embragatge per llançar i després només treieu les fulles de carbó per fer servir el boig Caixa de canvis seqüencial X-Track (Tipus de canvi 18.000 euros). AMB 1180 кг pes (amb pilot) e 350 CV autoritats, Hyundai i30 TC és capaç d’un treball impressionant. Només per fer-vos una idea:Audi TT RS 400 CV. en aquesta pista es converteix en Minuts 1,35, una Ferrari 488 GTB des de 670 CV Minuts 1,28, TCR a la i30 Minuts 1,20.
D’això és capaç un cotxe de carreres.
Començo trotant (el diferencial de lliscament limitat està molt maleït) i començo la carrera.
És més com conduir Porsche GT3 RS en lloc d’un Hyundai i30; és tan dur i sòlid que sembla que algú l’hagi cargolat amb una clau hexagonal gegant.
També és ràpid. IN motor set de revolucions i LED vermell sempre s’encenen, com si diguéssim: “Utilitzeu tot el que pugueu”. Les taques s’enganxen com a cola, de manera que 350 CV. no carregueu tant els pneumàtics davanters, però això no m’estranya. El que més em sorprèn (i sobretot m’agrada) del Hyundai TCR és que frenada. Discos de 380 mm les rodes davanteres maten grans trossos de velocitat amb una simplicitat increïble i, quan apliqueu els frens, teniu la impressió que conduïu un contenidor buit, la inèrcia d'aquesta màquina és tan petita. No hi ha reforç de fre, de manera que el pedal és rígid i heu de córrer amb el peu per frenar, però teniu un control total i una sensibilitat perfecta que un sistema de frenada amb ABS i fre de fre no pot proporcionar. Freno al final d’una línia recta en cinquè lloc. i frena poc abans dels 50 metres: una forta trepitjada, dos cops al rem esquerre, i t'hi precipites. Allà on el cotxe de carretera es desfà, frena, s'expandeix i pateix (i els pneumàtics també ho pateixen), el cotxe de carreres obeeix, punt. Segueix tan bé la vostra entrada que us permet centrar-vos al 100% en la pista. Ni tan sols hi ha signes d'avaria, podeu frenar 100 vegades al mateix lloc sense tenir por de conduir durant molt de temps. Només els pneumàtics (que tenen diversos quilòmetres al seu compte) pateixen una mica, però sobretot, l'augment de pressió.
Il шум en lloc d'això, atordeix i galvanitza al mateix temps tant internament com externament, on podeu gaudir de bells barrils, canvis de marxes i explosions en alliberar-los. Els cotxes de carreres són fantàstics, el Hyundai i30 TCR és fantàstic.
PREUS
Hyundai i30 N – 36.400 EUR
Hyundai i30 N TCR – 128.000 euros
Casc utilitzat per a la prova - Sparco RF-7W
