Prova de conducció Hyundai i30: una per a tots
Primers quilòmetres al volant del nou model turbo d’1,4 litres
La nova edició del Hyundai I30 és un gran exemple de com són constants els coreans a l'hora de millorar constantment els seus cotxes. Primeres impressions.
Comencem amb un dièsel d'1.6 litres ben cuidat. Després ve la unitat de gasolina de tres cilindres temperamental i amb un son característic. Finalment, arribem al més interessant: un nou motor turbo de gasolina d'1,4 litres amb 140 CV. 242 Nm a 1500 rpm prometen una dinàmica decent.
Tanmateix, el motor de quatre cilindres va mostrar la seva potència una mica més tard. La tracció es torna realment segura només després de superar les 2200 rpm, quan es revela tot el temperament d'un motor d'injecció directa modern. La transmissió manual permet un canvi fàcil i precís, de manera que prémer la palanca de canvis amb relativa freqüència és un plaer. El segment seleccionat encaixa molt bé amb el caràcter de l'i30.
Amb un xassís més rígid que abans, el nou model es manté rígid però no massa rígid a la carretera. Al mateix temps, el sistema de direcció sorprèn gratament amb una precisió excel·lent i una retroalimentació excel·lent quan les rodes davanteres estan en contacte amb la carretera. Així, cantonada a cantonada, gradualment ens comencem a preguntar fins a quin punt és espontani i neutral aquest Hyundai. El submarí només es produeix quan s’acosta als límits de les lleis físiques.
L’I30, desenvolupat a Rüsselsheim i fabricat a la República Txeca, demostra un rendiment molt convincent a la carretera. Ja estem esperant la variant esportiva N amb motor turbo de XNUMX litres i amortidors adaptatius, que s’espera a la tardor. Davant seu, els concessionaris de Hyundai tindran una versió pràctica amb una station wagon.
L'i30 té un disseny senzill i discret que està dissenyat per atraure clients de tot el món. La seva principal característica és la nova reixa en cascada de Hyundai.
Hi ha moltes innovacions tecnològiques: els anteriors fars giratoris bi-xenó s’han substituït per uns de LED. Amb una càmera al parabrisa i un sistema de radar integrat a la graella frontal, l’i30 alimenta diversos sistemes auxiliars. Lane Keeping Assist és estàndard en totes les versions.
Seieu i sentiu-vos còmodes
La cabina és neta i còmoda. Tots els botons i elements funcionals es troben al lloc correcte, la informació dels dispositius de control és fàcil de llegir, hi ha prou espai per als objectes. A més, el maleter té una capacitat de 395 litres, el VW Golf només té 380 litres.
La pantalla tàctil muntada al tauler de vuit polzades és un complement opcional que controla totes les funcions del sistema d’entreteniment i navegació de TomTom, que permet actualitzar les dades de forma gratuïta durant set anys.
Connectar un telèfon intel·ligent també és fàcil i ràpid. L’únic inconvenient aquí és el fet que Apple Carplay i Android Auto només inclouen el sistema complementari i no la ràdio en sèrie de XNUMX polzades.
Les nostres primeres impressions sobre el nou i30 són realment positives i, de fet, superen amb escreix les nostres expectatives. Les primeres proves comparatives arribaran aviat. A veure si l’i30 ens prepararà una altra agradable sorpresa.
