Hyundai Ioniq 5: TEST, conducció per carretera 130 km/h Males condicions, consum brut: 30+ kWh/100 km
El canal Battery Life va provar el Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. El cotxe és un crossover del segment D-SUV amb una bateria de 72,6 kWh, tracció a les quatre rodes i 225 kW (306 CV). Quan es condueix per l'autopista a una velocitat de 130 km/h en males condicions, pot recórrer fins a 220 quilòmetres sense recàrrega.
Cobertura real de Ioniqa 5 "Projecte 45"
El Hyundai Ioniq 5 "Project 45" s'oferia amb rodes de 20 polzades de sèrie, la qual cosa redueix l'autonomia del vehicle un poc per cent. El temps desfavorable també va reduir l'abast en una dotzena a diverses desenes de per cent.: pluja intensa i 12-13 graus centígrads. Així, podem concloure que aquesta prova marca la regió de rang inferior de l'Ioniq 5 a 130 km/h, encara que, per descomptat, serà pitjor amb el fred perquè probablement la bomba de calor haurà de ser complementada amb escalfadors.
El cotxe es va treure del carregador amb la bateria carregada al 98 per cent. La calefacció estava fixada a 22 graus, el cotxe estava en moviment en modalitat econòmica, amb un motor posterior actiu i un motor davanter desactivat (aquesta opció està disponible en els vehicles de la plataforma E-GMP). Consum mitjà d'energia en un lloc de proves amb una longitud de 204,5 km. era de 30,9 kWh / 100 km (309 Wh/km) a una velocitat mitjana de 120,3 km/h, de manera que si la bateria es descarrega a zero, l'autonomia serà de 222 quilòmetres.
Per descomptat, ningú normalment descarrega a zero. Així, en un viatge típic tindrem:
- 200 quilòmetres d'autonomia fins a la primera parada (100-> 10%)
- La parada més propera és a 156 quilòmetres (85-15%).
Aquesta és la segona confirmació que L'Ioniq 5 de Hyundai no serà tan eficient com l'Ioniq Electric... En primer lloc, la gamma oficial del cotxe és de només 478 unitats WLTP, segons estipula el fabricant. accionament posterior, és a dir, 409 quilòmetres en espècie en modalitat mixta.
La major part de l'energia va ser consumida per la unitat de potència (92 per cent), l'electrònica una mica menys (5 per cent), el menys requerit era un aire condicionat amb calefacció (3 per cent):
D'altra banda: si tenim en compte que el conductor manté un comptador de 120-130 km/h (no GPS 130 km/h), i el temps és una mica millor, podem suposar que el cotxe hauria de recórrer uns 290 quilòmetres. amb una sola càrrega (disparem que Bjorn Nyland accelera a 290-310 km a 120 km/h). I durant les pauses, reposa ràpidament l'energia en una estació de càrrega ultraràpida que admet cotxes amb configuracions de 800 volts (com la Ionity).
Durant la prova, vam notar curiositat. Bé, mentre el cotxe s'acostava a la línia de la carretera, els comptadors mostraven previsualitzacions de càmeres que informaven d'aquest fet. També va resultar que sota la pluja no es veu res per la finestra posterior, malgrat el "flux d'aire amb una forma especial". No hi havia eixugaparabrises.
Entrada sencera:
Això et pot interessar:
