Hyundai Ioniq 5: PROVA a l'autopista. 338 km per 72,6 kWh endavant, 278 km per 58 kWh endavant. Això també és de 100 km/h.

El fiable Nextmove ha provat el Hyundai Ioniq 5 en tres de les configuracions més raonables. L'autonomia dels cotxes es va provar a 100 i 130 km/h, i per fer l'experiment més significatiu, es va complementar amb un Kia e-Niro de 64 kWh (C-SUV), amb rodes sèrie de 17 polzades.

Hyundai Ioniq 5 - prova de gamma en condicions ideals

Hyundai Ioniq 5 és un crossover del segment D-SUV. Tal com promet el fabricant, ofereix:

• 384 unitats WLTP Versió de 58 kWh amb motor de 125 kW (170 CV) que acciona les rodes posteriors; el preu d'aquesta opció comença a 189 PLN,
• 481 unitats WLTP Versió de 72,6 kWh amb motor de 160 kW (218 CV) que acciona les rodes posteriors; preu a partir de 203 PLN,
• 430 unitats WLTP Versió de 72,6 kWh amb dos motors de 225 kW (306 CV) que accionen els dos eixos (1 + 1); preu a partir de 239 zlotys.

La variant amb la bateria més gran i la tracció posterior -i, per tant, teòricament la millor gamma- també tenia les rodes més petites de 19 polzades. Això hauria d'ajudar-lo a batre rècords amb una sola càrrega. Al seu torn, la versió RWD de 5 kWh de l'Ioniq 58 es pot considerar l'equivalent funcional de l'Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). El creador del canal Nextmove va ser l'opció més potent.

La prova es va dur a terme en condicions gairebé ideals amb una temperatura externa de 22 graus centígrads. Es van triar les velocitats de 100 i 130 km/h perquè la primera permetia apropar-se al valor WLTP (els intervals resultants haurien d'estar propers al mode de conducció en mode mixt), mentre que el segon corresponia a velocitats típiques d'autopista. En ambdós casos, va ser "Intento mantenir x km/h", és a dir. trànsit real d'autopistes amb les seves restriccions.

Intervals significatius, grans temps de càrrega

Era bastant genial soroll i eco estrany a la cabina, escoltat a una velocitat de 130 km/h... La gamma de vehicles era la següent:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh de tracció posterior – 436 km a 100 km/h, 338 km a 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh tracció total – 416 km a 100 km/h, 325 km a 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh de tracció posterior – 371 km a 100 km/h, 278 km a 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (punt de referència) – 450 km a 100 km/h, 366 km a 130 km/h.

Quan es connecta al carregador ultra ràpid de 350 kW, l'Ioniqi 5 72,6 kWh va tenir el millor rendiment. Del 17 al 20 per cent fins a un 80 per cent reomplen la seva energia en uns 16 minuts 25 segons, que és un resultat fantàstic... El més lent va ser el Hyundai Ioniq 5 58 kWh, que va carregar del 2 al 80 per cent en 20:05 minuts (encara genial). Al mateix temps, calculem que el Kia e-Niro ha arribat al voltant del 50 per cent.

Així, quan comprem l'Ioniq 5 sobre el Kii e-Niro, obtenim:

• una bateria més gran (per a l'opció de 72,6 kWh),
• conducció més moderna,
• Configuració de 800 V que permet saltar més de 200 kW a les estacions de càrrega HPC (càrrega d'alta potència, 350 kW),
• pauses de viatge molt curtes per carregar si utilitzem carregadors ràpids,
• un interior més ampli i un cotxe més gran per segment.

Tot això ho pagarem amb una gamma una mica pitjor i un preu més alt. També val la pena afegir que l'autonomia real del Kii EV6 hauria de ser més gran a causa de la bateria més gran, de manera que si ens interessa principalment la tecnologia de la plataforma E-GMP, les parades més curtes possibles per carregar amb l'autonomia màxima a la pila. , Kia EV6 hauria de ser una millor opció que Hyundai Ioniq 5.

Val la pena veure-ho:

Això et pot interessar: