Prova de conducció Hyundai Ioniq Electro: Demòcrata

Ofereix prou espai i un preu gairebé raonable per a una família europea de quatre persones.

Pregunta - "Quines són les tres qualitats més importants d'un vehicle elèctric?" La resposta és "Quilometratge autònom, quilometratge per càrrega i distància recorreguda amb una bateria plena". Per al model i3 amb capacitat augmentada de BMW ofereix 300 quilòmetres, Renault promet el mateix per al teu Hyundai Zoya Una idea més modesta són les característiques tècniques del nou Ioniq Elextro, que té una autonomia de 280 quilòmetres amb una sola càrrega de bateria.

Al mateix temps, les xifres de quilometratge no pretenen ser exclusives i clarament no són una prioritat en els casos en què els vehicles elèctrics s'utilitzen com a transport quotidià; després de tot, tots aquests fabricants no qüestionen la idoneïtat dels seus vehicles elèctrics per resoldre els problemes de la vida quotidiana. .

La versió elèctrica de l'Ioniq sembla exactament així: com un cotxe normal, preparat per fer les seves tasques, com tot a la carretera. Amb ell, no cal que expliques a un veí i amics desconcertats per què sembla un amic. Nissan Leaf, per exemple. En el disseny de Hyundai, no hi ha préstecs d'habitants aquàtics exòtics i el desig de seguir imprudentment els postulats en aerodinàmica. No hi ha parafangs tancats i formes estranyes, i l'únic que ofereix la versió elèctrica és la part davantera, desproveïda de la reixa tradicional, una característica purament funcional associada a l'absència de motors de combustió interna.

Viouslybviament, els dies dels impressionants motors propulsors alternatius passen lentament, i sens dubte serà ben rebut per tothom que no necessàriament vulgui estar interessat en el disseny del seu cotxe. Sens dubte, es tracta d’un pas positiu cap a l’adopció generalitzada de la mobilitat elèctrica, però molt més important en aquesta direcció són els canvis en l’àrea de costos i la democratització directament relacionada dels preus finals al consumidor dels vehicles elèctrics. Després de deduir la subvenció per a la compra d’un vehicle elèctric, el preu base de l’Ioniq Eleßtro a Alemanya és igual al preu d’una mida comparable. Audi A3 amb el gasoil més petit de la gamma de models. Els diners no són pocs, però ja no tenen res a veure amb els fabulosos preus dels pioners de l’electricitat.

Ambient decent

El fet que la qualitat dels materials i els acabats de l'interior sigui decent, però no extravagant, també forma part de l'acord, però Hyundai ha de complir determinades restriccions per tal que el preu final es mantingui al mateix nivell decent. D'altra banda, una mica més de comprensió en la gestió de les funcions del sistema de navegació no hauria de comportar un col·lapse pressupostari del projecte.

Com la majoria dels altres vehicles elèctrics, l'Ioniq també predisposa a un estil de conducció relaxat. La recerca del dinamisme s'ha substituït per un altre objectiu elevat: l'estalvi d'energia necessari per obtenir el màxim quilometratge possible. La conducció és extremadament eficient energèticament, té un comportament suau, dirigeix ​​l'atenció del conductor a l'indicador Eco i manté decididament la zona verda. Els descensos s'utilitzen per a l'acceleració, les pujades són suaus i els obstacles al llarg de la ruta condueixen automàticament a un moviment inercial, seguit d'una disminució de la velocitat i una aturada en mode regeneratiu prioritari. És difícil per a altres usuaris de la carretera? No realment.

Dinàmica increïble en cantonada

Si es desitja, l'Ioniq elèctric també pot ser dinàmic: quan es canvia al mode Sport, el motor elèctric augmenta en 30 Nm (295 en lloc de 265) el parell màxim transmès a la caixa de canvis d'una velocitat. L'algoritme de l'actuador del pedal de l'accelerador també canvia per ser més agressiu i crea una sensació de més potència del que el model Hyundai en realitat dóna a la càrrega màxima: l'Ioniq certament no s'adhereix a la sensació conscientment desitjada de tracció potent en molts vehicles elèctrics. D'altra banda, el model coreà té una visió positiva de la dinàmica de la carretera i mostra un estat d'ànim agradablement lúdic a les corbes, que és fàcil de gestionar gràcies a una direcció precisa. La direcció és una mica més convulsa només a la zona de direcció mitjana, la qual cosa afecta una mica la tranquil·litat quan es condueix en línia recta per l'autopista, però el límit de velocitat màxima de 165 km/h en general es decideix.

Afortunadament, no inclou una suspensió més dura i innecessària que proporciona una excel·lent manipulació de la carretera. Baixades sota els seients posteriors i el terra del maleter, les cèl·lules de la bateria redueixen naturalment el centre de gravetat i permeten ajustar còmodament el xassís que, amb habilitat i esforç, afronten la majoria dels desnivells de la vida quotidiana.

La disposició posterior de l’Ioniq imposa lleugeres restriccions a la longitud del seient, al marge del cap i al volum de maleter més baixos, però és poc probable que molestin els adolescents, que solen ocupar la segona fila d’un cotxe familiar. La tapa posterior d’obertura ampla obre el compartiment de càrrega amb un volum de 455 litres i, en plegar els seients, es pot augmentar fins a 1410 litres, però en carregar i descarregar s’ha de superar el pas del terra format durant el plegament. La visió posterior està lleugerament restringida per un aleró que divideix la finestra posterior en dos, però l’estacionament mai no és un problema gràcies a la càmera de visió posterior estàndard.

En general, Hyundai ha estat força generós amb l'equipament estàndard: la versió base del cotxe elèctric té aire condicionat automàtic, un sistema de navegació, un sistema d'àudio digital amb integració de telèfons intel·ligents, sensors d'aparcament posteriors, un sistema electrònic de manteniment de carril i control de creuer adaptatiu. amb un mode de conducció en trànsit intens. L'equip addicional inclou la comanda d'una versió superior, la qual cosa és lamentable a causa de serveis com ara llums LED frontals i avís de sortida de carril.

Tots dos cables de càrrega formen part de l'equip estàndard: per a un contacte domèstic de 230 V i un tipus 2 per a la connexió a una estació de recàrrega domèstica (Wallbox, ofert a Alemanya per Hyndai en cooperació amb l'empresa energètica EnBW). A més, el model utilitza una presa de càrrega estàndard CCS (Combined Charging System), que es pot connectar a qualsevol estació de càrrega ràpida de CC a la carretera.

Finalment, queda per respondre a la qüestió crucial del consum d’energia i l’autonomia de moltes maneres. En condicions òptimes, el model Hyundai va ser capaç de carregar la bateria (càrrega completa de 30,6 kWh) des d’un Wallbox de 400 volts al garatge d’un cotxe i un cotxe esportiu en poc menys de set hores (6:50). Amb aquesta càrrega i el més a prop possible de l’estil i les condicions mitjanes de conducció diària, l’Ioniq pot recórrer fins a 243 quilòmetres.

El quilometratge és suficient?

Aquest assoliment està a 37 km de la promesa de fàbrica de 280 km, però el model segueix sent notablement econòmic, mostrant un consum mitjà de 12,6 kWh/100 km. Pel que fa al consum i a les emissions, això equival a 70 g/km de CO2 o 3,0 litres de gasolina per cada cent quilòmetres. Si no necessiteu carregar en estacions de recàrrega públiques cares, el funcionament diari de l'Ioniq és bastant eficient energèticament. A més, es perden la majoria dels consumibles necessaris per als motors de combustió interna, i Hyundai garanteix un model a Alemanya durant cinc anys, independentment del quilometratge. Les bateries de polímer d'ions de liti tenen una garantia encara més llarga (vuit anys o un màxim de 200 quilòmetres), de manera que la major part del risc financer recau en el fabricant. No obstant això, la compra d'un Ioniq Elextro per diners en efectiu s'ha de prendre molt seriosament: el preu de compra amb subvenció és acceptable, però donada la imatge encara poc clara amb la taxa d'obsolescència i el valor residual dels vehicles elèctrics, el lloguer és sens dubte la millor opció.

Text: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Avaluació

Hyundai Ioniq Electro

Tot i ser bastant econòmic, a la pràctica l'Ioniq no compleix les promeses de fàbrica en termes de quilometratge autònom, la càrrega des del Wallbox de 400 V triga massa. D’altra banda, el model demostra de forma molt convincent la comoditat de conducció i el comportament a la carretera.

El cos

+ Molt bon lloc als seients davanters

Obertura de la tapa alta de la bota

Compartiments sota el terra del maleter

Molt bona factura

– Un petit tronc

Trepitgeu el terra quan plegueu els seients

Espai limitat per als caps posteriors

Control de funcions parcialment complex

Materials comuns a l'interior

Mala visibilitat posterior des del seient del conductor

Confort

+ Molt bona comoditat

Ajudeu quan circuleu amb trànsit intens

Carregador de telèfon intel·ligent inductiu

– Ajust inexacte del seient

Motor / transmissió

+ Molt bona possibilitat per tirar de dosificació

Quatre modes de recuperació

Convenient per a un ús diari de quilometratge autònom

- Acceleració lenta

Temps de càrrega llarg (400V)

Comportament de viatge

+ Controls senzills

Comportament dinàmic en cantonada

Reaccions dinàmiques

– Comportament nerviós en conduir recte

Tacte sintètic al volant

seguretat

+ Diversos sistemes auxiliars de sèrie

Possibilitat de demanar fars LED.

– Ajuda en el canvi de cinturons només en nivell alt

ecologia

+ Sense emissions locals de CO2

Nivell de soroll baix

Despeses

+ Baixos costos energètics

Molt bon equip bàsic

Estàndard amb dos cables de càrrega

Garantia de bateria de vuit anys

Garantia completa de set anys

– No es lloguen piles.

Detalls tècnics

Hyundai Ioniq Electro
Volum de treball	-
Potència	120 k.s. (88 kW)
Màxim parell motor	295 Nm
Acceleració 0-100 km / h	10,0 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37,1 m
Velocitat màxima	165 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	12,6 kWh / 100 km
Preu base	65 990 levov