Hyundai Kona Electric vs Chevrolet Bolt: quin triar? Edmunds.com: DEFINITIVAMENT Hyundai elèctric [vídeo]

Hyundai Kona Electric i Chevrolet Bolt: dos cotxes elèctrics amb una autonomia de més de 350 quilòmetres a la bateria. Edmunds.com els ha reunit per ajudar els usuaris a prendre la decisió correcta. A Polònia, la decisió és senzilla, només el Hyundai elèctric estarà disponible al nostre mercat, però, tanmateix, creiem que val la pena llegir la ressenya. Sobretot que conté molta informació interessant sobre Kona.

Kona Electric i Bolt són cotxes molt semblants. Tots dos pertanyen al segment B (Kona: B-SUV, Bolt: B), tenen una distància entre eixos idèntica i el Hyundai és poc menys d'un centímetre més llarg. Tots dos cotxes també tenen la mateixa potència (150 kW / 204 CV) i bateries amb capacitats similars (Kona: 64 kWh, Bolt: 60 kWh, incloent 57 kWh de capacitat útil). L'autonomia dels cotxes també és similar: Bolt recorre 383 quilòmetres amb una bateria, Kona Electric - 415 quilòmetres.

Tot i que tenen especificacions similars, els cotxes semblen diferents: el Kona Electric és més baix i més ample.

> Rapidgate al nou Nissan Leafs (2018) ja no és un problema? [VÍDEO]

Kona Electric vs Bolt - xassís

El xassís elèctric de Hyundai té cobertes que redueixen la resistència de l'aire en aquesta part del cotxe en un 40 per cent en comparació amb la versió de combustió. La suspensió posterior del cotxe és multi-enllaç, la qual cosa proporciona una major precisió de la direcció i un millor confort de conducció.

El tren d'aterratge de Bolt també està protegit, però la bateria del cotxe no és tan gran com la del Kony Electric, és a dir, pot ser més gruixuda. La part inferior del cotxe és molt menys llisa que la de Konie Electric. Però la diferència més gran es troba a l'eix posterior: és la biga de torsió. Aquest tipus de suspensió és més econòmica que una multi-enllaç i permet una major capacitat d'equipatge, però es tradueix en paràmetres de tracció més pobres del cotxe.

Capacitat del maleter

La capacitat d'equipatge dels dos cotxes és similar, poden cabre fàcilment tres bosses de viatge grans. Tots dos cotxes també permeten ampliar l'espai útil traient el terra. Clarament hi ha més centímetres addicionals a Bolt.

Capacitat del maleter del Chevrolet Bolt després de treure el terra (c) Edmunds / YouTube

interior

Seient posterior

El seient posterior del Kony Electric té menys espai que el Bolt. Això és especialment cert quan un conductor alt està assegut al davant; un passatger adult pot tenir problemes amb un viatge còmode.

Espai del seient posterior Chevrolet Bolt (c) Edmunds / YouTube

Seient posterior elèctric Hyundai Kony. Conductor alt + passatger alt darrere seu = problemes (c) Edmunds / YouTube

Seients davanters i quadre de comandament

La posició de conducció a Bolt és molt bona, però el seient no impressiona per la seva comoditat. Dóna la impressió que hi esteu assegut, no dins. A més, els respatllers no subjecten el passatger de costat i la seva forma és moderadament ergonòmica. El material interior sembla barat i els plàstics brillants es reflecteixen al parabrisa davant del cotxe quan el cotxe es condueix a la llum solar directa. És per això que Edmunds recomana triar un interior força fosc.

A Konie Electric, en canvi, les butaques van ser molt elogiades. Van sentir que eren millors que els de Bolta. Els materials utilitzats també eren més premium i el disseny utilitzat a la cabina va fer una millor impressió. Tot i que l'interior era brillant, no es reflectia tant al parabrisa. Per a un crític, la cabina semblava més "tradicional" i més propera als cotxes de combustió interna, mentre que el Bolt es va dissenyar des de zero com un cotxe elèctric.

Experiència de conducció

Als crítics els agradaven els modes de conducció de Bolt i la possibilitat d'una frenada regenerativa potent, que fa que els frens siguin superflus. El parell elevat de Chevrolet també va ser elogiat per fer que el cotxe fos molt divertit de conduir. El cos no s'inclinava especialment en girs pronunciats, i un dels conductors, una curiositat, va tenir la impressió que estava assegut SOBRE el cotxe més que dins, cosa que li va dir que no havia de tenir tanta pressa.

> ID de Volkswagen. Neo: primeres impressions d'un periodista [YouTube] i visualització AvtoTachki.com

El Kona Electric tenia menys frenada regenerativa que el Bolt, fins i tot a la configuració més alta. Aquest és l'únic inconvenient, però, ja que el cotxe era precís i la carretera se sentia molt menys retorçada que quan els revisors hi conduïen el Bolt. El cotxe donava una sensació de solidesa, tot i que a Bolt no li va sortir malament en aquest context. A les corbes, es va sentir que el Kona Electric tenia més parell que el Bolt (395 Nm del Kony Electric vs 360 Nm del Bolt).

Suma

Tot i que als crítics els va agradar el poder de la frenada recuperadora a Bolt, El Hyundai Kona Electric es va considerar el clar guanyador. El cotxe estava millor equipat, més modern i oferia una major autonomia. A més, als Estats Units, és probable que el cotxe sigui més barat que Bolt, cosa que resol completament el problema de l'elecció.

Val la pena mirar:

El Nissan Leaf va quedar exclòs de la llista pel seu curt abast (243 km). La gamma estàndard Tesla Model 3 (~ 50 kWh) tampoc s'incloïa, ja que el cotxe encara no es produeix.

Això et pot interessar: