Hyundai New Possibilities Challenge: trio de nous productes

Hyundai està desenvolupant-se en contra de les tendències generals del mercat. Una millora important de la qualitat i l'adquisició d'un estil individual i atractiu permeten guanyar cada cop més seguidors. La marca coreana acaba de llançar tres nous models per conquistar les nostres carteres.

Els primers Hyundais van aparèixer a Europa l'any 1977, però amb els anys han anat desenvolupant una percepció de cotxes que combinen la mateixa qualitat amb un preu baix. No obstant això, en els darrers anys, Hyundai ha començat ràpidament a posar-se al dia amb els fabricants establerts. Els cotxes de la nova gamma de models es van distingir per la seva nova qualitat. Els canvis en la gamma de models i l'inici de la producció d'automòbils a Europa el 2008 van accelerar l'avenç de la marca. El maig d'aquest any, Hyundai va vendre 6443 22,4 cotxes a Polònia, és a dir, les vendes d'aquesta marca al nostre país van ascendir al 3,7 per cent. superior al mateix mes de l'any passat, mentre que tot el mercat polonès es va reduir un 9 per cent. A Europa, les vendes de Hyundai van augmentar un un per cent.

Tres nous models d'aquesta marca estan entrant al mercat polonès, que vam tenir l'oportunitat de conduir per l'aeroport d'Ulenzh. Tots tres es caracteritzen per siluetes lleugeres, les línies afilades de les quals no donen tant dinàmica com fins i tot una expressió agressiva, interessants fars amb llums diürnes LED i cinc anys de garantia.

Universal per a un home de negocis

Comencem amb les novetats de la classe mitjana alta. La línia de Hyundai no tenia un bon vehicle del segment D. El nou model ajudarà a augmentar la quota de la marca en el segment de flotes del 35% al ​​45%.

La carrosseria del cotxe té unes proporcions agradables, emmascarant lleugerament l'ampli interior. A l'interior, hi ha un quadre d'instruments modern amb línies atrevides, una part posterior espaiosa que pot allotjar fins i tot passatgers alts i un maleter de 553 litres que es pot demanar amb un sistema de barreres lliscants semblant a l'Audi que separen l'equipatge. separació en àrees més petites, la qual cosa evita que l'equipatge més petit es mogui.

Hyundai i40 Estate ofereix quatre versions de motor. Dues unitats de gasolina tenen injecció directa de combustible GDI. Es tracta d'un motor d'1,6 litres amb 135 CV. i una unitat de dos litres amb una capacitat de 177 CV. També hi ha un turbodièsel d'1,7 litres disponible en dues opcions de potència: 115 CV. i 136 CV El motor de gasolina més petit és la unitat base de la gamma, ofert en la versió inicial a un preu de 84 PLN. L'equipament estàndard d'aquest cotxe inclou: 900 airbags, aire condicionat manual i sistemes electrònics d'estabilització i control de tracció. Les opcions inclouen, per exemple, seients posteriors reclinables amb calefacció, volant climatitzat, descongelació automàtica del parabrisa, sistema automàtic de retenció de la pista.

Hyundai espera que aquest vehicle el col·loqui entre els cinc vehicles més venuts del segment.

Sedan fent veure que és un coupé

Una altra novetat és la berlina compacta Elantra. La caixa de quatre metres i mig té una amplada de més d'un metre i mig. Té capacitat per a 5 persones (còmodament 4), l'equipatge de les quals cabrà al maleter de 485 litres.

Només es preveu una versió del motor: una unitat 1,6 GDI amb una capacitat de 132 CV. La versió bàsica de l'equipament inclou, entre d'altres, 6 airbags, aire condicionat manual i sistemes electrònics de control i estabilització de tracció.

El sostre molt arrodonit d'aquest model li dóna l'aspecte d'un coupé. De fet, el cotxe també es veu bé des del volant. El vaig muntar millor que l'últim Veloster presentat.

Coupe fent veure que és un hatchback

Aquest és un model molt inusual. El cos s'assembla molt a un coupé: és compacte i esvelt. Almenys vist des del costat esquerre. A la dreta, el patró de les portes és lleugerament diferent, perquè en aquest costat el cotxe té una porta posterior addicional, que facilita l'accés al seient del darrere. Tal com correspon a l'esperit d'un coupé, la maneta del porté posterior s'amaga al marc de la finestra. En general, em costa decidir si això és un caprici o una necessitat. El seient posterior doble és, per descomptat, més fàcil d'accedir, però amb aquesta disposició, per què era perjudicial utilitzar la mateixa solució a l'altre costat? Segurament, utilitzant les portes posteriors només per un costat, Hyundai ha aconseguit una cosa: el Veloster és un cotxe únic, i això ja és un valor considerable en el món modern dels buscadors de la individualitat.

El cotxe també està equipat amb un motor 1,6 GDI, però amb una potència de 140 CV, la versió bàsica està equipada amb 6 airbags, aire condicionat electrònic amb filtre d'aire, sistemes electrònics d'estabilització i control de tracció, control elèctric i retrovisors calefactoris amb gir. senyals. al casc. Els preus comencen a partir de 83 PLN.

la família va a fer esport

La lleugera diferència de potència entre els dos cotxes significa que l'Elantra, que és 70 kg més lleuger i pesat, arriba a 100 mph en 10,7 segons, mentre que el Veloster és un segon més ràpid. L'Elantra crema una mitjana de 6,4 l / 100 km, i el Veloster és 0.3 l menys.

Vaig fer el meu primer viatge en un Veloster. Em va agradar el maneig del cotxe a l'autopista, però després vaig pujar a l'Elantra i aquesta berlina familiar es va menjar tota la diversió del coupé. Em va agradar més mentre conduïa. Em semblava més àgil, més precís, i vaig tenir la impressió que també era més dinàmic.

El trio presentat a Ulenge sembla donar bones perspectives a Hyundai, sobretot perquè els seus avantatges es veuen millorats amb Triple Care, és a dir, un sistema de garantia de cinc anys, cinc anys d'assistència i una inspecció tècnica gratuïta igualment llarga.