Hyundai Sonata 2.4 GLS Top-KU automàtic
Contingut
Us hem confós? La corona de sonets es compon de tal manera que el sonet anterior acaba de la mateixa manera que comença el següent, unint així 14 sonets en un sol tot. A més, la suma de totes les primeres cartes deixa entreveure una musa, ja que Preseren també entrellaça la inscripció “Primicovi Julji” al text.
Per tant, la Corona del Sonet s'ha de considerar com un tot, en cas contrari, perdrem allò que Presheren ha volgut subratllar. En els automòbils, la imatge, com en totes les màquines mecàniques, és semblant: cal considerar-les com un tot, ja que el cotxe és "més fort" on hi ha la seva baula més feble. La nova generació de Hyundai Sonata està molt avançada, almenys per als europeus que estaven en la ment dels dissenyadors d'aquest cotxe.
D’una forma una mica incòmoda, va resultar un autèntic bruixot que no ha d’envejar els moviments de disseny dels competidors. Prova? Va bé davant d’un edifici d’apartaments, davant d’una companyia o una òpera amb èxit. Però, de nou, es tracta d’un mecànic que us portarà set a l’aigua. Per tant, es pot dir que l’exterior és molt agradable, l’interior és luxós, espaiós i ben fet, però la combinació motor-transmissió-xassís continua sent el punt feble d’aquest cotxe.
Bé, podem dir que el motor funciona molt millor amb una transmissió manual i, amb un automàtic de quatre velocitats, és simplement incòmode escoltar com s’esforça per aconseguir velocitats que són una mica de broma per a la competència. Expliquem-ho. Sota el capó hi havia un motor de gasolina de la sèrie Theta de 2 litres i 4 quilowatts, que fins i tot amaga l’obertura de la vàlvula variable per sobre del bloc d’alumini, ja que no l’hem culpable de res més que un augment del consum de combustible (vegeu 119 litres de gasolina sense plom a 13 litres). quilòmetres) .més.
Fins que no hem provat la transmissió automàtica de quatre velocitats, que també té la capacitat de canvi manual (l’anomenat mode seqüencial, que significa que empeny la palanca de canvis cap al tauler per desplaçar-se cap amunt) i per baixar cap avall, hauríeu d’estirar la palanca cap a vosaltres), i he descobert que només tracten condicionalment amb el motor. Mentre conduïu amb molta calma, la transmissió funciona de manera fluïda i silenciosa, que és el que desitjaria qualsevol director a qui li agradi conduir.
Tot i això, si voleu una mica més d’agilitat d’una combinació de transmissions de motors, aquesta tècnica us decebrà. El motor només augmenta lentament (com el canvi de marxa en els autobusos urbans moderns quan se sent relliscar l’embragatge), cosa que fa que sigui sorollós i, per tant, desagradable per als passatgers. Després, per descomptat, vam canviar immediatament al mode de canvi "manual" per alleujar una mica l'agonia del motor, però res no va ajudar.
A tot gas, resulta que el Sonata necessitarà desesperadament almenys una cinquena marxa més, tot i que estem d'acord amb alguns que el nombre de marxes no és l'únic criteri per a una bona caixa de canvis. Bé, ja la transmissió ens va fer fer la cama dreta molt més lleugera, més tranquil·la i gens exigent, i llavors la suspensió ens va aterrar. Mentre condueixis amb calma, tot anirà bé.
També us guiarà suaument per les fosses formades pels camions o aquelles que Jože, el constructor de carreteres, es va oblidar d'aparèixer després de l'hivern passat. I també hi haurà insonorització, que deixa soroll fora de la cabina. En un viatge una mica més exigent, la Sonata inicia el ball, cosa que no sempre és agradable per al conductor, ja que queda completament desconcertat pels girs ràpids del volant. Si aleshores no sabíeu que conduïu 1 tona de xapa, ara ho sentireu molt clar.
Si recordeu com va reaccionar la generació anterior de Sonata, podem dir amb seguretat que la nova és molt millor, més previsible i més còmoda, però que quan els competidors també han progressat. I Hyundai torna a perseguir l’empresa amb una nova berlina.
Però el conductor no estarà de mal humor quan ompli completament l’aparcament davant de la seva empresa amb la Sonata. La nova Sonata fa 55 mil·límetres més que la seva predecessora i la distància entre eixos també ha augmentat en 30 mil·límetres. Per tant, no és d’estranyar que hi hagi una gran quantitat d’espai a l’interior (en comparació amb la generació anterior, 10 mil·límetres més d’espai per a les cames a la part davantera i 30 a la part posterior!). També espatlla el maleter amb un forat negre "omnívor", ja que pot esprémer fins a 462 litres d'equipatge.
No obstant això, l'accés al maleter només és possible amb l'ajuda del pany central (a la suspensió), de la clau d'encesa o de la palanca de la porta del conductor, perquè Hyundai es va oblidar del bon ganxo vell -i encara útil-. A més, el conductor no es ruboritzarà amb l'equip ric. La prova Sonata ens va mimar amb seients de cuir, accessoris elèctrics per a finestres i miralls, aire condicionat automàtic, ràdio amb CD i casset, control de creuer, ordinador de bord, múltiples airbags, ESP commutable, etc. Sí, un conductor tranquil. estarà bé a la Sonata!
Al final, es podria dir que Hyundai està fent grans avenços (el Tucson i el Getz són alguns dels millors de les seves categories), però encara estan aprenent a la Sonata. Diguem que és com si Presheren hagués escrit una gran introducció però un mal final per al seu Sonnet Wreath. O, si us penseu una mica, potser Hyundai només necessita la motivació i la inspiració que en Presheren es va inspirar en Julia? Per tant, hauran de presentar una altra generació de Sonata per agradar als conductors europeus més exigents.
Però creieu-me, doncs, amb aquest equip ja no costarà una mica més de cinc milions de tolars!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 GLS Top-KU automàtic
Dades bàsiques
| Vendes: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 22.992,82 € |
| Cost del model de prova: | 23.172,26 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 119 kW (162 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 13,3 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 2359 cm3 - potència màxima 119 kW (162 CV) a 5800 rpm - parell màxim 219 Nm a 4250 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 4 velocitats - pneumàtics 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Capacitat: | velocitat màxima 202 km / h - acceleració 0-100 km / h 10,4 s - consum de combustible (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, dos rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, rails transversals, rails longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters ( discos forçats) ), rodet posterior - patinatge 11,2 m. |
| Missa: | vehicle buit 1538 kg - pes brut admissible 2130 kg. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 70 l. |
Les nostres mesures
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietari: 55% / Estat del comptador de km: 6061 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,6 anys ( 131 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,8 anys ( 168 km / h) |
| Velocitat màxima: | 200 km / h (D) |
| Consum mínim: | 12,6 l / 100 km |
| Consum màxim: | 14,0 l / 100 km |
| consum de prova: | 13,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (286/420)
Si sou un conductor dinàmic, presteu atenció als vostres competidors. Però si voleu una Sonata, només teniu un consell: espereu fins que el turbodièsel de dos litres comenci a vendre's. El més probable és que sigui un motor adequat per a aquest cotxe.
Exterior (14/15)
La sonata és cada vegada més encantadora, però sobretot, ben feta.
Interior (110/140)
Hi ha molt espai, el maleter és gran, l’ergonomia no és la millor.
Motor, transmissió (20
/ 40)La caixa de canvis és la principal culpable dels graus més baixos. Necessitem un manual!
Rendiment de conducció (59
/ 95)El xassís suau impressionarà a alguns i posarà nerviosos als altres.
Rendiment (16/35)
Les millors opcions serien una transmissió manual i un futur turbodièsel de XNUMX litres.
Seguretat (36/45)
Un munt de seguretat activa i passiva, una petita distància de frenada.
Economia
Bona garantia, preu relativament baix, consum de combustible lleugerament exagerat.
Lloem i ens retreuen
Equipament
comoditat
enorme tronc
molt espai als seients posteriors
només caixa de canvis de quatre velocitats
el consum de combustible
no té ganxo a la porta del darrere
