Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impressió

Crossover, 185 "cavalls de potència", tracció a les quatre rodes, transmissió automàtica, pneumàtics 245/45 R19 i, sobretot, un munt d'equipament, inclosa una ajuda per aparcar. BMW, Mercedes-Benz, potser un Volvo? No, només Hyundai.

Sasha Kapetanovich

Aquesta paraula s’inclou deliberadament entre cometes, ja que ja no podem parlar de despectiu, i menys encara de despectiu, sobre les marques de cotxes coreanes més habituals. I els competidors esmentats van tenir la sort que, juntament amb el progrés, van augmentar el preu, en cas contrari xiularien subtilment. A diferència de Kia, que a l’Sportage ha anat cap a una dinàmica significativament més gran, l’aspecte del Tucson continua sent tranquil, elegant i fins i tot majestuós. La distintiva màscara del cotxe fa una gran impressió a tothom, cosa que també es coneix a l’autopista, ja que aquestes persones lentes del carril de pas cedeixen abans de l’habitual i els estrets llums posteriors segueixen les tendències modernes de la moda.

Durant la prova, no ens vam adonar de ningú a qui no li agradaria l’aspecte del nou Tucson, però molts de nosaltres només ens ho empassem amb els ulls. Confesso que també ho faig. La bona impressió exterior es veu deteriorada una mica per l’interior gris, que és majoritàriament de color negre i cuir. Com si els dissenyadors gastessin tota la seva energia en mimar observadors externs, queden fora de casa aquells que realment compren un cotxe i, per tant, hi viuen. És una pena, perquè juntament amb l’excel·lent ergonomia del lloc de treball del conductor (a les persones grans els agradarà la posició més alta, que és tan característica dels crossovers moderns i, per descomptat, la suavitat del control) i l’equipament impecable del cotxe de prova, és difícil apartar la vista.

Només per motius d’impressions, la prova de Tucson tenia un sistema d’evitació de punts morts, assistència a la sortida del carril, avís de col·lisió i frenada automàtica quan el conductor es distreu a la ciutat, avisava els cotxes quan entraven al trànsit en angle recte, un sistema per reconèixer la carretera principal rètols, ajuda en baixada, sistema d’aparcament semiautomàtic, càmera de visió posterior, calefacció addicional del volant i dels seients (que també tenen l’opció de refrigeració addicional), aire condicionat, navegació, sistema mans lliures, clau intel·ligent i regulable elèctricament sostre, que no fem, no parlo gens amb la finestra ... Entre els mitjans de seguretat activa i passiva, hem trobat a faltar alguna cosa.

Per tant, el millor és centrar-se en la tècnica bàsica. La prova de Tucson estava gairebé tan equipada com la Kia Sportage que vam escriure en una gran prova del vuitè número d’aquest any, així que m’hauria de perdonar si mai comparo els vehicles esmentats (que també són parents propers!). Tots dos tenien una excel·lent transmissió automàtica de sis velocitats, que es va espatllar per refinament, ambdós tenien sota el capó un turbodièsel de dos litres amb una capacitat de fins a 136 quilowatts (o més de 185 "cavalls" domèstics), ambdós programes de conducció, clàssics i esports. Com vaig escriure a l’Sportage, les dinàmiques són completament redundants, ja que hauria preferit més comoditat d’un crossover familiar que l’esportivitat, cosa que no és així. El sistema de direcció és massa indirecte, la transmissió és massa ràpida, el motor és massa suau i el xassís no respon prou.

Probablement la diferència més gran entre els cotxes de prova va ser el xassís: si l’Sportage era clarament massa rígid, la qual cosa hauria d’indicar el seu propòsit com a vehicle utilitari esportiu, el Tucson encara estava al final de la línia malgrat el perfil baix de 19 polzades de 245 polzades / Pneumàtic 45. ... I si hagués escollit un cotxe jo mateix, n’hauria escollit un de més suau, ja que això també s’adaptava més als meus passatgers. Ja sabeu què diuen: si els meus fills i sobretot la meva dona són feliços, jo també estic feliç, perquè tinc pau. La tracció a les quatre rodes serà útil durant les nevades de primavera, i més encara quan visiteu diverses estacions d’esquí. A continuació, apreciarà no només el sistema d’ajuda per baixar o la possibilitat de legalitzar la unitat permanent de quatre per quatre (bloqueig 4 × 4), sinó també l’arrencada gran i molt flexible. El motor és prou potent per portar fàcilment a tota la família i les seves escombraries a qualsevol lloc, però també és cert que a velocitats més altes ja no sents que hagis comprat els enormes 185 corbs. A més, el consum mitjà de la prova va ser de 8,5 litres per cada 100 quilòmetres.

Ha, Hyundai i Kia, i aquí hi haurà alguns deures... El Hyundai Tucson i la germana Kia Sportage són bons cotxes, la qual cosa justifica el seu preu més alt, de manera que la decisió de compra és més una qüestió de preferència personal que una decisió racional. I que el Tucson té aquí l'avantatge amb un xassís més còmode, en definitiva, és més majestuós, com dèiem.

Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impressió

Dades bàsiques

Preu del model base:	26.250 €
Cost del model de prova:	38.160 €
Potència:	135 kW (184 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.995 cm3 - potència màxima 135 kW (184 CV) a 4.000 rpm - parell màxim 400 Nm a 1.750-2.750 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les quatre rodes - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Capacitat:	velocitat màxima 201 km/h - acceleració 0–100 km/h 9,5 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 6,5 l/100 km, emissions de CO2 170 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.690 kg - pes total admissible 2.250 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.457 mm – amplada 1.850 mm – alçada 1.645 mm – distància entre eixos 2.670 mm – maleter 513–1.503 62 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / estat del comptaquilòmetres: 3.753 km
Acceleració 0-100km:	9,7 ss
A 402 m de la ciutat:	170 anys ( 133 km / h)
consum de prova:	8,5 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	7,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB

оценка

• Per decebre’s de Tucson amb les millors ofertes, cal tenir uns estàndards realment alts o expectatives poc realistes. Ens va convèncer.

Lloem i ens retreuen

bon funcionament de la transmissió automàtica

vehicle de tracció a les quatre rodes

xassís més suau (en comparació amb Kio Sportage)

equip de vehicles de prova

el consum de combustible

interior gris (negre)

Programa de conducció Esport