Hyundai Tucson N Line 1.6 T-GDI: la millor encarnació del best-seller

La versió N Line és més que una aparença. Hyundai Tucson té alguna cosa més amb aquest paquet d'estil. 

Gairebé tots els fabricants ofereixen als clients paquets visuals, el nom dels quals està decorat amb lletres associades als cotxes més forts i ràpids de la cartera de la marca. No fa molt, els coreans es van unir a aquest grup amb el seu Hyundai i30 N Line i El meu Tucson - N Line, però, a més dels canvis d'aspecte, van preparar una sèrie de millores per al cos.

Hyundai Tucson és el model més venut del fabricant coreà a Europa. Per mantenir l'interès per aquest cotxe, el 2018 es va mostrar una versió després d'un delicat rentat de cara, i amb ella, a més de l'aspecte d'un "híbrid suau", també va estrenar Línia de grau Ndissenyat per completar la gamma per a aquells que busquen quelcom més expressiu.

Visualment, sembla que el cotxe té almenys 300 cavalls sota el capó. Els canvis associats al paquet d'estil no s'han de perdre: aquí tenim un para-xocs davanter pintat diferent amb una graella potent que ha rebut un farcit diferent al d'altres versions del Tucson. A la part posterior s'hi van afegir dos tubs d'escapament ovalats, i el conjunt es va completar amb diversos emblemes i nombrosos accessoris acabats en laca de piano negra.

L'interior també va guanyar claredat i caràcter. El primer violí aquí es toca amb costures vermelles molt accentuades a les cadires i alguns altres elements del tauler. Per afegir encara més estil Hyundai Vaig intentar canviar la palanca de la transmissió automàtica, vaig afegir cuir més gruixut per al volant, que a més va trobar perforació. D'altra banda, als seients trobem tapisseries de camussa amb elements de pell i discrets emblemes N. Tot això crea un ambient esportiu realment agradable.

A més, és un interior com qualsevol altre Tucson – amb molt d'espai per als passatgers, tant davanters com posteriors, i molt ergonòmic. Aquí hi ha molts compartiments, la funcionalitat és a un nivell alt, el volum del maleter encara és de 513 litres i no hi ha cap motiu per queixar-se de la qualitat del plàstic i del seu muntatge.

però Tucson N Line és més que una aparença. Es tracta, en primer lloc, de canvis en el xassís, als quals Hyundai va abordar molt seriosament. La major atenció es va prestar al sistema de direcció, gràcies al qual el cotxe respon amb molta més energia a les manetes subministrades pel conductor i, sobretot, a les corbes, de manera més precisa i comunicativa. El Tucson gira molt divertit i cal fer una mica més d'esforç per girar el volant. Independentment, el Hyundai segueix sent un gran company de llarga distància.

Un altre element millorat per a la variant N Line és la suspensió. L'espai lliure al terra s'ha reduït lleugerament i les molles s'han endurit una mica: un 8% a la part davantera i un 5% a la part posterior. Teòricament, aquests canvis són contraris a la filosofia del SUV, però Hyundai va resultar ser gairebé perfecte, perquè igual que amb el sistema de direcció, no perdem ni un gram de comoditat i guanyem més confiança i precisió a l'hora de girar. El Tucson N Line ve de sèrie amb rodes de 19 polzades.que de cap manera interfereixen amb la suspensió en un mode silenciós i una bona selecció de cops.

La mostra que vam provar estava equipada amb un motor turbo de gasolina 1.6 T-GDI de 177 CV. i un parell de 265 Nm. Aquest motor encaixa molt bé amb el caràcter de la varietat N Line: és dinàmic (accelera des del primer centenar en 8,9 segons) i agradablement suau, però definitivament li faltava tracció integral. La manca de tracció es va sentir principalment a l'arrencada, fins i tot en paviment sec, així com en accelerar des d'uns 30 km/h. Afortunadament, la tracció integral està disponible com a opció, que requereix 7000 PLN addicionals. Us recomano que recordeu seleccionar-lo quan configureu el vostre Tucson. També hauríeu de considerar comprar una transmissió automàtica DCT de doble embragatge de 7 velocitats que funcioni de manera molt eficient. Els engranatges individuals s'enganxen ràpidament i sense problemes, i la resposta de l'accelerador és gairebé instantània.

Una lleugera decepció és el consum de combustible d'aquesta unitat de potència. A la ciutat no hi ha manera de baixar dels 10 litres. Si t'agrada flexionar-te i moure't més ràpidament dels fars de tant en tant, prepara't per obtenir resultats de combustió d'uns 12 litres. A la carretera, la gana per la gasolina sense plom va baixar a uns 7,5 litres, i a velocitats d'autopista, el Tucson necessitava 9,6 litres per cada 100 quilòmetres.

Preu Hyundai Tucson en variant N Line comença a PLN 119 per a una versió amb un motor 300 GDI atmosfèric amb 1.6 CV, transmissió manual i tracció davantera. Si esteu mirant una unitat 132 T-GDI turboalimentada, hauríeu d'estar preparat per deixar un mínim de 1.6 PLN a la cabina. El dièsel més barat de la variant N Line és un 137 CRDI amb una capacitat de 400 CV. en combinació amb una automàtica de doble embragatge: el seu preu és de 1.6 PLN. Si volem comparar la línia N amb altres nivells d'acabat, la versió Style és la més propera. L'equipament d'aquestes dues variants és gairebé idèntic, de manera que podem suposar que el recàrrec per una aparença més interessant i una conducció molt més agradable és de 136 PLN.

Pel que fa a mi La varietat de N Line és, amb diferència, el més interessant de l'oferta de Tucson.. Fa que un cotxe molt bo sigui encara millor, donant-nos un gran rendiment de conducció sense comprometre la usabilitat o la practicitat.