Hyundai Tucson: provant un SUV coreà completament modificat

No només els fars d’aquest cotxe han rebut un "tall de diamant".

La competència entre els models SUV continua intensificant-se. Hyundai és un dels principals jugadors d'aquest segment amb més de 7 milions de Tucson venuts fins ara. Però el model compacte va generar més interès a Amèrica i Àsia que a Europa. El propòsit de la nova generació seriosament redissenyada és corregir-ho.

La diferència es pot veure gairebé des de l'espai: la graella frontal s'ha fet gegant i ha rebut l'anomenat "tall de diamant". Flueix sense problemes als fars LED amb llums de circulació diürna molt distintives, que només són visibles durant la conducció i en repòs, només un element bonic.

Però no només al davant, el nou Tucson és diferent del seu predecessor. Les proporcions en si són diferents, s'han afegit colors completament nous: n'hi ha tres. Rodes de 17 a 19 polzades megalòmanes.

L'interior també és completament diferent. Darrere del nou volant transversal hi ha indicadors digitals, mentre que la consola central té una pantalla central de 10 polzades i un panell de control d'aire condicionat redissenyat. Malauradament, també aquí, la facilitat d'operació es converteix en una víctima de la moda: en lloc de botons i botons giratoris, els camps tàctils es troben ara sota la superfície comuna.

La qualitat dels materials i la fabricació tenen un aspecte sòlid, la qual cosa s’ajusta a l’augment dels preus de Hyundai. Finalment, l'interior del Tucson compleix aquestes ambicions.

Es proporciona un espai còmode per als passatgers davanters i posteriors, tot i que la longitud del cotxe ha augmentat només 2 centímetres, per un total de 450. L’augment d’amplada i alçada és encara més modest. El seient del passatger davanter té un còmode botó al respatller perquè el conductor el pugui moure fàcilment cap endavant i cap enrere. O és el cas de versions anteriors com la que estem provant.

Una innovació invisible però important és l'airbag central entre els seients. La seva funció -espero que no cal que ho comproveu- és evitar una col·lisió entre el conductor i els passatgers dins de la cabina.

Malauradament, el seient posterior no es pot lliscar al passamà, però podeu canviar l’angle del respatller i estirar-vos sempre que vulgueu.
El maleter té una capacitat de 550 litres i s’amaga darrere d’una porta elèctrica. Si es baixen els respatllers dels seients posteriors, el volum augmenta fins als 1725 litres, cosa que fins i tot hauria de ser suficient per a un parell de bicicletes.

Tucson comparteix la seva plataforma amb la recentment actualitzada Santa Fe. Les modificacions híbrides presentades també són habituals amb ell. Tots els models de benzina de Tucson funcionen amb un motor de quatre cilindres turboalimentat d’1,6 litres que pot oscil·lar entre 150 i 235 cavalls. Vam provar la variant de 180 CV combinada amb un automàtic de doble embragatge de 7 velocitats, un híbrid de 48 volts i un 4x4. Suposem que aquesta serà la versió més venuda d’aquest cotxe.

Potència màxima	180k.s
Velocitat màxima	205 km / h
Acceleració de 0 a 100 km	9 segons

El sistema de 48 volts significa que el motor arrenca i accelera el cotxe mitjançant un generador d’arrencada. Però no funcionarà completament en electricitat. La comoditat de la tecnologia rau en el suport de la inèrcia, en què el cotxe passa a un mode especial. 

Com a característica dinàmica, aquest motor no entrarà al Saló de la Fama, però proporciona una tracció suficient i una dinàmica activa per a un cotxe familiar. El consum mitjà d’uns 8 litres per cada 100 km no és sensacional, però sí acceptable per a un cotxe de gasolina amb un centre de gravetat elevat.

Per primera vegada, Hyundai ofereix assistència per conduir per carretera, que manté no només la velocitat, sinó també el carril i la distància al vehicle davanter. En alguns països, aquest sistema també us permet conduir amb predicció del terreny i dinàmiques de corbes. Així, el cotxe baixarà automàticament al següent gir i el cotxe ajustarà adequadament la velocitat a la complexitat de la carretera.

Una altra innovació interessant que ja hem vist al Kia Sorento són els retrovisors digitals. A diferència de l'Audi e-tron, aquí els coreans no han renunciat als miralls tradicionals. Però la càmera integrada transmet una imatge digital al tauler quan l'intermitent està activat, de manera que res us sorprendrà des de la zona morta.

Tucson també té una característica enginyosa per a tothom que mira la pantalla del seu telèfon intel·ligent mentre es troba al trànsit. En el moment que el cotxe comença davant vostre, un so em recorda que heu de deixar Facebook i sortir a la carretera. El cotxe inclou una gamma completa de sensors, sensors i càmeres d’estacionament per ajudar-vos a maniobrar i fer-vos oblidar que encara conduïu un vehicle relativament alt i voluminós.

Per descomptat, això també s'aplica a les versions superiors. El Tucson base comença a uns 50 BGN, però el model que vam provar puja el llistó fins als 000 BGN. El preu inclou gairebé tot el que es pot demanar en un cotxe modern: seients davanters amb calefacció i refrigeració, tapisseria de cuir, un sostre panoràmic de vidre, tot tipus de sistemes de seguretat, suport Apple CarPlay i Android Auto, seients elèctrics i molt més, cap.

En termes absoluts, aquest preu pot semblar alt. Però rivals com el Volkswagen Tiguan i el Peugeot 3008 tenien un preu igual de alt, o fins i tot més alt, al final, de nou, l'elecció es redueix al disseny.