Els camions suïssos d'Adolph Sauer AG
La història del fabricant suís de camions a Itàlia és poc coneguda, però és una història industrial molt important.
Fundada el 1853 per fabricar màquines tèxtilsLa marca Saurer era coneguda al segle XX per la producció d'automòbils i vehicles industrials amb finalitats civils i militars, així com per motors dièsel millorats.
Avui la marca torna a denotar un dels majors fabricants d'equips per a la indústria tèxtil, però en els albors de la producció de camions, l'empresa Adolf Saurer AG va tenir un paper decisiu.
En 1908 Mack va recollir alguns models sota llicència, per exemple de Saurer. Allà Steyr nascut com a branca austríaca de Saurer, als anys trenta Únic també fabricat sota llicència de SaurerOM Taure saurer amb llicència, i fins i tot avi V8 Ivecoinstal·lat per primera vegada al XNUMX's onOM Orioneera un motor construït sota llicència de Saurer.
Innovació i tecnologia
En definitiva, moltes innovacions s'associen a l'enginy dels Saurer que van canviar la forma de transport, i aquesta és, sobretot, la introducció. investigació de Rudolf Dieselque condueix a producció en massa i, per tant, pel curs escolarInstal·lació ICE en camions canviar la història del transport.
Després amb els anys, muntatge de camions imprudent pneumàtic, aplicació d'innovacions mecàniques com ara brolles parabòliques, Llavors suspensió davantera amb rodes independents per a autobusos, i engranatges planetaris als cubs davanters per a 4 × 4 o per a 6 × 6, suspensió pneumàtica, frens de disc a l'eix davanter.
L'últim camió, 1983
Tot estava fet de metalls premium i aliatges lleugers, amb i xapa galvanitzada: recordeu que el camió en aquell moment es considerava un bé durador i, a més del que es deia en el contracte de garantia, era dissenyat i construït per durar quaranta anys.
Saurer sempre ha apostat per la innovació tecnològica, l'últim model llançat el 1983, D 330 B ja tenia -de sèrie- el contingut tècnic dels camions del segle XXI: un motor turbo preparat per a la instal·lacióintercooler, frens de disc a les rodes davanteres un sistema de frenada mixt amb ABS, suspensió pneumàtica posterior, un escalfador de cabina autònom (Webasto), un carenat per millorar el coeficient aerodinàmic, pintura metàl·lica.
Malauradament, al final, el preu el va situar a un nivell de mercat molt alt. Va costar més d'un Scania 112 o zones Volvo F10, el cotxe més popular i més car del mercat suís de l'època.
Després de diversos canvis corporatius i fusió amb Franz Brozintsevich i Si, Wetzikon (FBW) controlat per Daimler-Benz el 1982, ara anomenat Zaurer-Berna s’ha convertit Arbon & Wetzikon Companyia de vehicles comercials (NO). L'any 1990, la companyia va ser constituïda per Iveco i finalment va tancar l'any 2002.
Museu Saurer
Avui en edificis històrics a la vora del llac de Constançaantiga fàbrica tèxtil Saurer, és Museu Saurer on es pot resseguir la història de l'empresa des de la seva fundació fins a l'actualitat.
Així, entre les diferents exposicions, hi ha màquines de brodar i teixits o mostres de teixits que s'han teixit i brodat aquí. Tanmateix, aquest museu exposa tant el famós com el famós. vehicles comercials pesats как camió de 1911, bells autobusos de correu, equipament militar i cotxes de bombers, gairebé tots encara en funcionament. També n'hi ha un una col·lecció completa de motors de gasolina i dièsel Saurer en totes les mides.
