I això passa sovint: models d'èxit amb motors estrangers
Contingut
Trobar un motor adequat per a un cotxe no és una tasca fàcil, sobretot si el fabricant no el té en estoc. I de vegades és bastant fàcil aconseguir un motor d'una altra empresa per fer la feina. Hi ha molts exemples d'aquest tipus en la història de la indústria de l'automòbil, i per a alguns models aquest resulta ser un pas molt correcte i, per tant, un dels principals motius del seu seriós èxit al mercat.
Aquí hi ha exemples del passat més llunyà i recent que ho confirmen. Els models que s’enumeren a continuació haurien tingut un altre destí si no haguessin trobat el company adequat a l’hora d’escollir un motor. En aquest cas, s’ordenen alfabèticament.
Ariel Arom - Honda
El model britànic va començar la seva vida amb el motor de la sèrie K de la Rover, que oscil·lava entre els 120 i els 190 CV. Tanmateix, el 2003 va aparèixer la segona generació del cotxe, que va rebre un motor d'Honda, que va obligar els compradors a obrir les seves carteres. El K20A desenvolupa de 160 a 300 CV. combinat amb una transmissió manual de 6 velocitats.
El 2007, l’Atom estava propulsat per un motor Honda Type R de 250 CV i el 2018 fou substituït per un motor turbo de 2,0 litres amb 320 cavalls de potència, que estava equipat amb l’última versió del hot hatch. Per al seu model, el Nomad Ariel utilitza una unitat de 2,4 litres, de nou d’Honda, que desenvolupa 250 CV. amb una massa de 670 kg.
Bentley Arnage - BMW V8
Durant un acord complex que finalment va acabar amb BMW i Bentley amb el grup Volkswagen, va arribar el moment que Bentley produís cotxes amb motors del fabricant bavarès. Aquesta estranya situació va fer que els primers Arnages abandonessin la fàbrica de Crewe amb un V4,4 twin-turbo de 8 litres i que el coproducte Rolls-Royve Silvet Seraph aconseguís un V5,4 de 12 litres, que és més potent.
Finalment, Volkswagen va substituir el motor BMW pel V6,75 de 12 litres que els models Bentley encara fan servir avui. No obstant això, la majoria dels experts creuen que el V8 de 355 CV més lleuger és molt més adequat per a un cotxe britànic.
Citroën SM-Maserati
El 1967, Citroen va adquirir el 60% de Maserati i, una mica més tard, els francesos van llançar el impactant model SM. De fet, els francesos ja planejaven una versió coupé del llegendari DS, però pocs creuen que obtindrà un motor V6 de Maserati.
Per caure per sota del llindar de 2,7 litres permès per les autoritats franceses, el motor V6 italià es va reduir a 2670 cc. La seva potència és de 172 CV. i tracció davantera. Més tard, es va introduir un V3,0 de 6 litres, acoblat a una transmissió automàtica. El model va produir 12 unitats, però va ser prohibit en un dels principals mercats: els Estats Units, perquè no complia els estàndards locals.
De Lorean – Renault PRV6
La història de De Loréan DMC-2 pot servir d’avís per a qualsevol persona que es plantegi arrencar un cotxe de gran cilindrada però amb poca potència. En aquest cas, l’elecció correspon al motor Douvrin V6 de l’aliança Peugeot-Renault-Volvo. La unitat V6 de 2849 cc desenvolupa només 133 CV, cosa que no és adequada per a un cotxe esportiu.
Els enginyers de De Lorean van intentar millorar el disseny del motor copiant el motor del Porsche 911, però no va tenir èxit. I si no fos per la pel·lícula "Back to the Future", segurament s'oblidaria ràpidament de DMC-2.
Land Rover Defender - Ford
El 2007, el motor turbo dièsel de 5 cilindres Land Rover Defender Td5 no complia els requisits d’emissions i fou substituït per un motor Ford de 2,4 litres instal·lat a la furgoneta Transit. Aquest dispositiu marca un gran salt endavant en tecnologia i ha aconseguit donar vida a l’envellit Defender.
El motor té un parell elevat i un consum de combustible relativament baix quan es combina amb una transmissió manual de 6 velocitats. El 2,2 es publicarà una versió actualitzada de 2012 litres i el 2016 s’utilitzarà fins al final de la vida del SUV de la generació anterior.
Lotus Elan - Isuzu
El Lotus Elan M100 va començar la vida amb un motor Toyota, però la companyia va ser comprada per General Motors i això va canviar. En aquest cas, es va triar un motor Isuzu, propietat de GM en aquell moment. Els enginyers de Lotus l'han redissenyat perquè coincideixi amb les qualitats d'un cotxe esportiu. El resultat final és de 135 CV. en la versió atmosfèrica i 165 CV. en la versió turbo.
Les dues versions del nou Elan tenen tracció davantera i transmissió manual de 5 velocitats. La versió turbo accelera de 0 a 100 km / h en 6,5 segons i desenvolupa 220 km / h, però no va ser suficient, ja que només es van vendre 4555 unitats del model.
McLaren F1 - BMW
El dissenyador de McLaren F1 Gordon Murray va demanar a BMW que creés el motor adequat per al seu superdeportiu. Les especificacions originals corresponen al motor de 6,0 litres de 100 CV. per litre de volum de treball. Tot i això, BMW no compleix exactament aquests requisits i crea un motor V12 amb 6,1 litres, 48 vàlvules i 103 CV. per litre.
En aquest cas, el que és interessant és que l'equip McLaren de Fórmula 1 utilitza un motor Honda a l'hora de crear el cotxe. Per tant, escollir un motor BMW com a supercotxe és una decisió força agosarada, però resulta totalment justificada.
Mini - Peugeot
Tenint en compte quant ha invertit BMW en la marca britànica Mini des de la seva compra, és estrany que la segona generació del petit cotxe, introduïda el 2006, faci servir motors Peugeot. Es tracta dels motors N14 i N18 d’1,4 i 1,6 litres, que s’instal·len al Peugeot 208, així com en altres models de l’aliança PSA d’aquella època.
Més tard, BMW va corregir aquesta omissió i va començar a produir els seus motors a la planta de Mini UK. Així, la versió Mini Cooper S va rebre motors de les modificacions BMW 116i i 118i. Tot i això, l’ús de la unitat Peugeot va continuar fins al 2011.
Pagani - AMG
Els fabricants de supercotxes italians solen triar els seus propis motors o buscar motors americans potents. Tanmateix, Pagani va adoptar un nou enfocament recorrent-se a Alemanya i AMG en particular. Així, el primer model Pagani, el Zonda C12, es va desenvolupar amb l'ajuda de Mercedes-AMG.
Els alemanys es van unir al projecte el 1994 amb el seu V6,0 de 12 litres de 450 CV. combinat amb una transmissió manual de 5 velocitats. Això va proporcionar una acceleració de 0 a 100 km / h en 4,0 segons i una velocitat màxima de 300 km / h. Més tard, es va desenvolupar la col·laboració entre Pagani i Mercedes-AMG i es van millorar aquestes xifres.
Range Rover P38A - BMW
Des dels seus inicis l'any 1970, Range Rover s'ha convertit ràpidament en sinònim de l'impressionant motor Rover V8. La segona generació del model, el P38A, però, necessita un motor dièsel adequat per substituir el VM italià i després pels seus propis 200 i 300TDi utilitzats en el model Classic. Tots van fallar, així que Land Rover va recórrer a BMW i al seu motor de 2,5 cilindres de 6 litres Sèrie 5.
Això va resultar ser un encert, ja que el motor dels bavaresos era molt més adequat per a un SUV de grans dimensions. De fet, el 1994, BMW va comprar Land Rover, de manera que no hi va haver problemes amb el subministrament de motors. Els motors del fabricant bavarès també s’utilitzen en les primeres versions del Range Rover de tercera generació.
Saab 99 - Triumph
Saab desenvolupa el seu propi motor des dels anys seixanta, però quan va sortir el 1960, buscava un proveïdor extern. Gràcies a l’empresa britànica Ricardo, que treballava amb Saab en aquell moment, els suecs van conèixer el nou motor Triumph de 99 cilindres.
Al final, Ricardo va aconseguir refer el motor per adaptar-lo al nou Saab 99 acoblant-lo a la caixa de canvis d'un fabricant suec. Per fer-ho, es munta una bomba d'aigua a la part superior del motor. Es van construir un total de 588 exemplars de 664 models, dels quals 99 eren versions Turbo.
SsangYong Musso - Mercedes-Benz
El SsangYong Musso no ha estat mai més que un SUV econòmic per competir amb els models Land Rover i Jeep. No obstant això, té una arma secreta sota el capó: els motors Mercedes-Benz, gràcies als quals el cotxe coreà rep un suport seriós.
El primer motor és el turbodièsel de 2,7 litres i 5 cilindres que Mercedes-Benz posa a la seva pròpia Classe E. El Musso és bastant sorollós, això canvia quan es tracta del motor de 6 cilindres de 3,2 litres. Llança directament el model coreà, permetent accelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segons. Mercedes també va subministrar el motor de gasolina de 2,3 litres des del 1997 fins al final de la vida útil de Musso el 1999.
Toyota GT86 - Subaru
El naixement del Toyota GT86 per part de Toyota i el seu germà Subaru BRZ va portar molt de temps i les negociacions entre les dues companyies japoneses. Toyota compra una participació a Subaru, però els seus enginyers són escèptics pel que fa al projecte de vehicles esportius. Al final, es van implicar i van ajudar a dissenyar el motor de 4 cilindres utilitzat en ambdós models.
Sobrenomenada la FA2,0 de Subaru i la 20U-GSE de Toyota, aquesta unitat de 4 litres sol aspirar naturalment, de manera natural, com és típic dels models Subaru. Desenvolupa 200 CV i la potència es transmet a l’eix posterior, cosa que fa que la conducció sigui molt divertida.
Volvo 360 - Renault
Ni un, ni dos, sinó tres motors Renault van acabar en un Volvo compacte. El més petit d'ells és el motor de gasolina d'1,4 litres de 72 CV, però el més atractiu és el de 1,7 litres de 84 CV, que està disponible en alguns mercats amb un catalitzador de 76 CV.
El 1984 va aparèixer un turbodièsel d’1,7 litres amb 55 CV, que es va produir fins al 1989. Durant la gamma 300, Volvo va vendre 1,1 milions de vehicles propulsats per Renault.
