Prova de conducció I30 Kombi contra Mégane Grandtour i Leon ST: Hyundai en atac

El nou coreà podrà dominar els dos populars models compactes de la classe compacta?

La versió hatchback i30 ja ha demostrat que Hyundai és capaç de superar les garanties. Per 1000 euros addicionals, el model ara també està disponible com a furgoneta amb molta més amplitud. Tanmateix, això li aportarà superioritat sobre els establerts? Renault Aquesta prova la mostraran Mégane Grandtour i Seat Leon ST.

Normalment, les proves de comparació en què participa Hyundai són les següents: en avaluar la qualitat, el coreà no admet deficiències significatives, brilla amb detalls pràctics i rep molts elogis a l’estil de “No hi ha res més a demanar al cotxe”. No obstant això, el model corresponent s’avalua millor a la darrera línia recta, on, amb l’ajut de preus baixos i llargues garanties, aconsegueix superar a un o altre rival.

Tot i això, aquesta vegada és diferent. En la prova actual, l’i30 Kombi té el preu més alt i, en la versió 1.4 T-GDI Premium, és més de 2000 euros més car que el Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence i gairebé 4000 euros més que el Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (a preus a Alemanya). D’acord, no parlaré més sobre els preus com a tals, però heu de saber no només quant pagueu, sinó també. En comparació amb l’i30 Kombi hatchback proposat al gener, fa 25 centímetres de llargada, la qual cosa és principalment favorable a l’espai de càrrega. Amb un volum de 602 litres, no només és el més extens en aquesta prova de comparació, sinó també un dels més grans de la seva categoria.

Hyundai i30 Kombi amb un compartiment de càrrega com en la classe mitjana

Quan es plega, l’Hyundai s’acosta molt als models de gamma mitjana superior com l’Audi A6 Avant. També és fàcil d’utilitzar gràcies a l’ampla obertura de càrrega i al terra gairebé pla; un sistema de barana estable amb mampares per a una distribució flexible de l'espai i l'espai per a objectes petits garanteix l'ordre. Donat l'amor pels detalls, és gairebé sorprenent que els dissenyadors conservessin el comandament del seient del darrere plegable i la manca d'una ranura adequada per a una coberta extraïble del rotlle sobre el maleter.

Però el pilot i el passatger al seu costat tenen més espai per a petites coses. A la caixa situada davant de la palanca de canvis, fins i tot els telèfons mòbils compatibles amb Qi es poden carregar sense fils. El sistema d'informació i entreteniment amb una pantalla tàctil gran i alta posició és fàcil d'operar amb botons de selecció directa que cobreixen funcions bàsiques. Tot i això, en cas d’embussos de trànsit en temps real, el telèfon mòbil ha d’actuar com un mòdem que ja no està actualitzat. Tot i això, amb la interfície Apple Carplay i Android Auto, els telèfons intel·ligents es poden connectar i controlar fàcilment de manera segura.

A més, Hyundai protegeix els seus passatgers amb una gran quantitat d'assistents: la versió base surt de la cadena de muntatge amb sistemes de frenada d'emergència i manteniment de carril de la ciutat. A la versió Premium que s'està provant, Blind Spot Assist i Cross-Traffic Assist funcionen en silenci en condicions de poca visibilitat. Els seients, la sensació d'amplitud i la qualitat dels materials són mitjans per a la seva categoria. Però tot i que tot sembla pràctic i sòlid, l'i30 es percep com a sorprenentment mansu i discret. El disseny salvatge del predecessor es manté "calmat", encara que sigui una mica més del necessari.

Renault Mégane i les ganes de ser diferents

I que tot pot anar acompanyat d'una brillantor encara més, ho demostra el Mégane, d'un any d'antiguitat, que destaca per la seva pantalla frontal, comandaments digitals i il·luminació ambiental regulable. Els seients, entapissats amb una combinació de pell llisa i camussa dels anys 70, són quelcom que podem trobar en diversos cotxes d'arreu del món. Tanmateix, seria igual de difícil trobar un sistema d'infoentreteniment menys manejable. L'R-Link 2 no té botons, i fins i tot per a la configuració de mitjans i d'aire condicionat que s'utilitza amb freqüència, heu de submergir-vos en un menú de pantalla tàctil amb una resposta flegmàtica que es torna gairebé il·legible quan brilla el sol.

Tanmateix, la tapa del rotlle sobre el tronc reacciona lluny de la flegmàtica, que després d’un toc de dit desapareix al casset i es pot treure i guardar fàcilment a la part inferior del tronc si es necessita més espai. Com que l’espai dels dos seients davanters és suficient per a persones més grans, podem empassar el fet que el Grandtour pot portar menys equipatge que els seus competidors. No obstant això, l’aspecte mediocre i la baixa obertura del portell del darrere poden ser molestos en la vida quotidiana.

El Seat, discretament renovat, al gener, també no arriba a les capacitats de transport de Hyundai. No obstant això, la part inferior del tronc es pot fixar a dos nivells diferents. Si heu de plegar els respatllers amb freqüència, apreciarà el mecanisme intel·ligent que impedeix que el cinturó pugui pessigar darrere del respatller després d’aixecar-lo. El tauler i els controls també tenen un aspecte ben pensat; Els seients esportius amb un encoixinat dens i un bon suport lateral et mantenen còmodes fins i tot en viatges llargs.

Seat Leon ST com a furgoneta esportiva

En León, però, és més que reflexiu i còmode: tot va molt bé. El seu motor de quatre cilindres d'1,4 litres arrenca al peu d'una roca que gira, puja el turó ràpidament i sense vibracions i accelera l'ST en menys de nou segons fins a 100 km/h. La desactivació d'alguns cilindres també ajuda a que l'ST mostri el més baix. consum i també té les millors característiques dinàmiques.

La transmissió combina molt bé amb la direcció de cremallera i pinyó, que, juntament amb els amortidors adaptatius, forma part del paquet dinàmic de 800 euros (a Alemanya). Armat amb ell, el León es pot pilotar amb precisió a les corbes tancades, romanent neutral durant llargs períodes de temps a mesura que augmenta la velocitat i la tracció gairebé límit ajuda a les corbes amb poca alimentació cap enrere. Entre pals d'eslàlom de 18 metres accelera fins a gairebé 65 km/h: una molt bona relació qualitat-preu, no només per a aquesta classe. Malgrat els ajustaments ajustats, la suspensió absorbeix hàbilment forats profunds sense moviments posteriors.

Ho aprecieu especialment bé després de canviar al model Renault. En general, el Mégane té una suspensió més suau que és molt adequada per a asfalt irregular. No obstant això, en onades llargues a la vorera, el cos rebota i amaga una bona impressió general de confort. A més, un motor de 1,2 litres de parell baix és complicat quan hauria de proporcionar al Grandtur una bona dinàmica de conducció. Només a la gamma de revolucions superiors la unitat de quatre cilindres funciona més inspirada. El fet que preferiu conduir de manera relaxada també es deu a la caixa de canvis poc precisa, així com al desagradable sistema de direcció, que no es torna més àgil en mode Sport, sinó només amb un recorregut més pesat i fins i tot més rígid. en maniobres ràpides.

i30 amb millors frens

Què passa amb l’i30? De fet, en comparació amb el model anterior, va avançar, però encara no va poder superar Leon. I com que la direcció lleugera no proporciona prou rebot a la carretera, l'i30 se sent més àgil que decisiu. A més, l’ESP, sintonitzat per a la màxima seguretat, “apaga sense pietat els llums” tan aviat com detecta que el conductor es troba massa a la cantonada. Per a una major comoditat, els amortidors han de respondre millor als cops curts a la carretera.

Al seu torn, els millors frens de la prova aporten una sensació de seguretat: independentment de la velocitat i la càrrega, l’i30 sempre s’atura amb una idea anterior a la competència. Igual de convincent és la recentment desenvolupada unitat d’injecció directa d’1,4 litres amb un ampli rang de velocitat de funcionament i una conducció suau i silenciosa. Gairebé no se sent res localment sobre el motor de quatre cilindres, per al qual costa 900 euros més que el motor de tres cilindres més sorollós i una mica més econòmic de 120 CV.

Per tant, parlant de Hyundai, tornem al tema dels diners. Sí, és el més car, però a canvi ofereix el millor equipament estàndard que, des de llums LED i càmera de retrovisió fins a un volant climatitzat, inclou tot allò bo que costa molts diners. ... Al conjunt complet només falta el sistema de navegació, que es paga addicionalment. Tot i això, amb tot això, l’i30 no pot superar cap dels competidors, ja que, en termes de qualitat, ja està per davant de Mégane, i Leon simplement està massa per davant.

Text: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaluació

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 punts

El Leon està perfectament motoritzat amb la seva TSI potent i eficient en combustible i es mou de manera sorprenentment ràpida i còmoda. No obstant això, l'equipament estàndard podria haver estat fàcilment més ric.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 punts

L’espaiós i30 té la gamma més àmplia d’assistents, una bicicleta excel·lent i els millors frens. Tot i això, encara hi ha marge per millorar en la gestió i el confort de la carretera.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 punts

El còmode Mégane té moltes característiques pràctiques i un interior elegant. Tanmateix, el sistema d'infoentreteniment necessita temps per aprendre i acostumar-s'hi, el motor necessita paciència i la direcció necessita indulgència.

Detalls tècnics

1. Llei asseguda ST ST Leon TS 1.4	2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Volum de treball	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Potència	150 k.s. (110 kW) a 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) a 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) a 5500 rpm
Màxim parell motor	250 Nm a 1500 rpm	242 Nm a 1500 rpm	205 Nm a 2000 rpm
Acceleració 0-100 km / h	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Velocitat màxima	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Preu base	25 euros (a Alemanya)	27 euros (a Alemanya)	23 euros (a Alemanya)

Inici »Articles» Billets »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour i Leon ST: Hyundai Attack