Prova de Volvo S90

Com van aconseguir els suecs gairebé posar-se al dia amb els líders del segment, quin error de càlcul ergonòmic a Volvo és difícil de suportar i per què el S90 pot ser una compra molt rendible

Sorprenentment, al nostre mercat d’automòbils estancat, la marca Volvo aconsegueix demostrar un creixement de les vendes del 25%. Durant els primers sis mesos d’aquest any, els suecs van vendre prop de quatre mil cotxes a Rússia, situant-se entre els 5 primers del segment premium. A més, ja respiren a la part posterior d’Audi, que ha estat substituïda pels japonesos de Lexus del tercer al quart lloc de la classificació.

Aquest fet és encara més sorprenent perquè els concessionaris de Volvo no són tan generosos amb descomptes com altres marques premium. Llavors sorgeix una pregunta perfectament raonable: quin és el secret de l’èxit? És senzill: en cotxes. Fa gairebé cinc anys, Volvo va fer un salt increïble. Llavors, els suecs van mostrar la segona generació XC90 i gairebé van matar clients exigents in situ. El cotxe em va sorprendre tant amb idees de disseny molt fresques com amb farciment tecnològic. Una plataforma modular, motors turbo moderns i, per descomptat, una dispersió d'assistents del conductor.

Avui en dia, gairebé tota la línia de models de la companyia ha provat un nou estil corporatiu i una arquitectura modular, però el quintessència de Volvo és el S90 insígnia. El cotxe té més de tres anys i encara crida l’atenció al rierol. Especialment en aquest cel blau brillant.

Sí, potser el disseny d'interiors ja no sembla tan elegant i al mateix temps que l'any de l'estrena. Però tots els detalls de l'interior del S90 encara deixen la sensació de ser car i d'alta qualitat. No és això el que aprecien les persones disposades a gastar diners?

Per descomptat, podeu intentar trobar defectes al S90. Per exemple, un motor de dos litres amb una potència de més de 300 forces, tot i que condueix el cotxe alegre, no sona molt noble. Especialment quan es treballa sota càrrega. Però, què els importa als passatgers asseguts a l'interior si és gairebé inaudible?

O, per exemple, un cotxe amb el paquet de disseny R en aquestes enormes rodes encara és dur, sobretot en proteccions fortes. Però, es dóna aquest paquet a la càrrega del cotxe?

Amb tot, el S90 és perfectament equilibrat. És ràpid, però còmode i poc dur. En una paraula, intel·ligent, com hauria de ser qualsevol Volvo. Per tant, qualsevol intent de trobar-hi defectes greus serà com una molèstia.

Imagineu ara que gairebé totes aquestes qualitats s’incorporen d’una forma o altra als nous crossovers suecs i en tres classes i mides diferents. Al cap i a la fi, a més del XC90, Volvo també té el XC60 i el compacte XC40. Després d’això, encara teniu preguntes, quin és el secret de l’èxit dels suecs? Jo no tinc.

A diferència de la majoria, és obvi per a mi que els dissenyadors de Volvo no van tenir una mica de marca amb aquest cotxe. Ho sé, una afirmació bastant estranya tenint en compte que el cotxe té un aspecte molt fresc al corrent. A més, en aquest color blau.

Però siguem clars. Qualsevol de nosaltres passa més temps dins del cotxe que fora, mirant formes fresques. Sobretot a Moscou, on durant sis mesos a l’any hi ha un embolic incomprensible de neu, fang i reactius a les carreteres.

Per tant, per a mi és molt més important com s’executa l’interior del cotxe que el seu exterior. A més, tant des del punt de vista del disseny com de la facilitat d'ús, i pel que fa als materials d'acabat i muntatge. És per aquest motiu que l’interior del Volvo em dóna una lleugera dissonància.

Estic segur que fa tres anys, quan acabava d'aparèixer l'actual generació del S90, l'interior d'aquesta berlina era sorprenent i semblava poc elegant. Però avui, al cap de tan poc temps, en el context dels espais interiors d’Audi o fins i tot Lexus, el panell frontal de Volvo amb una pantalla tàctil multimèdia orientada verticalment sembla d’alguna manera força normal. Sobretot en aquest avorrit color negre. Potser la seva percepció hauria canviat si hi hagués un saló amb tons escandinaus de marca i amb un revestiment clar en lloc d’aquest lletgeu aspecte de carboni, però per desgràcia.

Tot i això, també tinc un parell de queixes sobre l’ergonomia del S90. Per exemple, després d’una setmana d’utilitzar el cotxe, no em vaig poder acostumar a la rentadora per engegar el motor al túnel central. Una vegada més, el menú multimèdia em sembla sobrecarregat d'informació i d'icones. Bé, no està molt clar per què s’assigna un bloc separat de botons físics a la consola central per al sistema d’àudio i el control del clima es realitza amb el mateix sensor.

La resta del Volvo és sens dubte bo. El cotxe és dinàmic, però no golafre. El Volvo també és molt suau en moviment, però alhora comprensible i fàcil de conduir. No és sorprenent que els suecs hagin augmentat la seva quota de mercat de manera tan espectacular. Tot i que estic segur que la caixa registradora principal de l’oficina russa de Volvo continua sent creada per nous crossovers compactes. Jo mateix les preferiria en lloc de les berlines.

Es pot parlar sense parar del disseny, de l’estil especial escandinau o dels matisos de la decoració interior, però tan bon punt es tracta de comprar un cotxe, especialment un tan car com aquest Volvo, les emocions tendeixen a desaparèixer en un segon pla. I surt un càlcul sobri i pragmàtic. Almenys per a mi. Al cap i a la fi, un gran sedan de classe empresarial no és un Fiat 500 vermell. I l’elecció a favor d’aquest cotxe difícilment es pot atribuir a la categoria d’accions emocionals.

Per tant, si mireu el S90 des del costat més pragmàtic, resulta que es tracta d’una oferta rendible. El cotxe es ven amb nosaltres només amb motors de gasolina i dièsel de dos litres, que només arriba a les mans del model; la llista de preus amb una combinació de qualitats de consum resulta ser humana.

El preu d’un cotxe amb un motor base de 190 CV comença a 39 dòlars. Un BMW sèrie 000 similar costarà més de 5 dòlars, mentre que l’Audi A40 i el Mercedes Classe E seran encara més cars.

I si agafeu el S90 més equilibrat amb un motor turbo de gasolina de 249 cavalls de potència i tracció a les quatre rodes, el preu serà de 41 a 600 dòlars. I fins i tot si compreu un paquet d’estil de disseny R de moda, la factura final no superarà els 42 000. Al mateix temps, el cost d’un BMW “cinc” similar probablement superarà els 44 350 dòlars. I ara es troba entre la troika alemanya, la més accessible.

Per descomptat, encara es pot recordar de la Jaguar XF i Lexus ES, però el preu dels britànics desafia la lògica a causa del tipus de canvi inestable de la lliura. I, tot i que els japonesos tindran un cost proper, no tindran ni un motor turbo potent ni una tracció total.