Igor Ivanovitx Sikorsky

Va començar amb la construcció de l'aleshores gran (1913) avió "Ilya Muromets" (1), la primera màquina de quatre motors totalment funcional del món, que porta el nom de l'heroi de la mitologia russa. Originalment la va equipar amb una sala d'estar, butaques elegants, un dormitori, un bany i un lavabo. Semblava tenir el presentiment que en el futur es crearia una classe empresarial en aviació de passatgers.

CV: Igor Ivanovich Sikorsky

Data de naixement: 25 de maig de 1889 a Kíev (Imperi Rus - ara Ucraïna).

Data de la mort: 26 d'octubre de 1972, Easton, Connecticut (EUA)

Nacionalitat: Rus, americà

Estat familiar: casat dues vegades, cinc fills

Sort: El valor del llegat d'Igor Sikorsky s'estima actualment en uns 2 milions de dòlars.

Educació: St. Petersburg; Institut Politècnic de Kíev; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) de París

Una experiència: Obres de carruatge rus-bàltic RBVZ a Sant Petersburg. Petersburg; exèrcit de la Rússia tsarista; afiliada a Sikorski o companyies d'aviació creades per ell als EUA - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Assoliments addicionals: Reial Orde de St. Wlodzimierz, Medalla Guggenheim (1951), premi commemoratiu a ells. Wright Brothers (1966), Medalla Nacional de la Ciència dels EUA (1967); a més, un dels ponts de Connecticut, un carrer de Kíev i un bombarder estratègic supersònic rus Tu-160 porten el seu nom.

Interessos: turisme de muntanya, filosofia, religió, literatura russa

Tanmateix, un any després va esclatar la Primera Guerra Mundial i l'aviació russa necessitava més un bombarder que un avió de passatgers de luxe. Igor Sikorsky per tant, va ser un dels principals dissenyadors d'avions de la Força Aèria tsarista, i el seu disseny va bombardejar posicions alemanyes i austríaques. Després va arribar la revolució bolxevic, de la qual Sikorsky va haver de fugir, i finalment va aterrar als Estats Units.

Hi ha diversos dubtes i opinions contradictòries sobre si s'ha de considerar rus, nord-americà o fins i tot ucraïnès. I els polonesos poden obtenir una mica de la seva fama, perquè la família Sikorsky era una noblesa agrícola polonesa (encara que ortodoxa) a Volínia durant la Primera República. Tanmateix, per ell mateix, aquestes consideracions probablement no haurien tingut una gran importància. Igor Sikorsky perquè era partidari del tsarisme, seguidor de la grandesa russa i nacionalista com el seu pare, així com un practicant ortodox i autor de llibres filosòfics i religiosos. Va apreciar els pensaments de l'escriptor rus Lev Tolstoi i va tenir cura de la seva fundació novaiorquesa.

Helicòpter amb goma d'esborrar

Va néixer el 25 de maig de 1889 a Kíev (2) i va ser el cinquè i el més petit fill del destacat psiquiatre rus Ivan Sikorsky. De petit, estava fascinat per l'art i els èxits. També li agradaven molt els escrits de Jules Verne. Quan era adolescent, va construir aeromodels. Als dotze anys havia de construir el primer helicòpter propulsat amb goma.

Després va estudiar a l'Acadèmia Naval de Sant Petersburg. Petersburg i a la facultat d'enginyeria elèctrica de l'Institut Politècnic de Kíev. L'any 1906 va començar els estudis d'enginyeria a França. El 1908, durant la seva estada a Alemanya i els espectacles aeris organitzats pels germans Wright, i influenciat per l'obra de Ferdinand von Zeppelin, va decidir dedicar-se a l'aviació. Segons va recordar més tard, "va trigar vint-i-quatre hores a canviar la seva vida".

De seguida es va convertir en una gran passió. I des del primer moment, els seus pensaments van estar més ocupats amb la idea de construir un avió que s'alça verticalment, és a dir, com diem avui, un helicòpter o un helicòpter. Els dos primers prototips que va construir ni tan sols van sortir de terra. No obstant això, no es va rendir, com demostren els fets posteriors, sinó que només va ajornar el cas per més tard.

El 1909 va començar els seus estudis a la reconeguda universitat francesa École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile de París. Aleshores va ser el centre del món de l'aviació. L'any següent, va construir el primer avió de disseny propi, el C-1. El primer provador d'aquesta màquina va ser ell mateix (3), que després es va convertir en el seu hàbit gairebé per a la resta de la seva vida. El 1911-12, als avions S-5 i S-6 que va crear, va establir diversos rècords russos, així com diversos rècords mundials. Va treballar com a dissenyador al departament d'aviació de l'obra de carruatges rus-bàltica RBVZ a Sant Petersburg. Petersburg.

Durant un dels vols del C-5, el motor es va aturar de sobte i Sikorsky va haver de fer un aterratge d'emergència. Quan més tard va investigar la causa de l'accident, va descobrir que un mosquit s'havia enfilat al dipòsit i havia tallat el subministrament de la mescla al carburador. El dissenyador va concloure que, atès que aquests esdeveniments no es podien predir ni evitar, s'haurien de construir avions per a vols a curt termini sense motor i per a un possible aterratge d'emergència segur.

2. Casa de la família Sikorsky a Kíev - un aspecte modern

La versió original del seu primer gran projecte es deia Le Grand i era un prototip de dos motors. A partir d'això, Sikorsky va construir el Bolshoi Baltiysk, el primer disseny de quatre motors. Això, al seu torn, va servir de base per a la creació de l'esmentat avió C-22 Ilya Muromets, pel qual va rebre l'Ordre de Sant Wlodzimierz. Juntament amb el polonès Jerzy Jankowski (pilot del servei tsarista), van agafar deu voluntaris a bord dels Muromets i van pujar a una alçada de 2 m. Tal com va recordar Sikorsky, el cotxe no va perdre el control i l'equilibri fins i tot quan la gent caminava pel ala durant el vol.

Rachmaninoff ajuda

Després de la revolució d’octubre Sikorsky durant un breu temps va treballar a les unitats d'intervenció de l'exèrcit francès. La implicació amb el bàndol blanc, la seva carrera anterior a la Rússia tsarista i el seu origen social van fer que no tingués res a buscar en la nova realitat soviètica, que fins i tot podria posar en perill la seva vida.

El 1918, ell i la seva família van aconseguir escapar dels bolxevics a França, i després al Canadà, d'on finalment va marxar cap als Estats Units. Va canviar el seu cognom pel de Sikorsky. Inicialment, va treballar com a professor. No obstant això, buscava oportunitats laborals en la indústria de l'aviació. El 1923 va fundar la Sikorsky Manufacturing Company, fabricant avions marcats, que va continuar la sèrie iniciada a Rússia. Inicialment, els emigrants russos el van ajudar, inclòs el famós compositor Sergei Rachmaninov, que en aquell moment li va emetre un xec per una important suma de 5 zlotys. dòlars.

3. Sikorsky en la seva joventut com a pilot d'avió (esquerra)

El seu primer avió als Estats Units, l'S-29, va ser un dels primers projectes de dos motors als Estats Units. Podia transportar 14 passatgers i assolir velocitats de gairebé 180 km/h. Per desenvolupar l'empresa, l'autor va col·laborar amb el ric industrial Arnold Dickinson. Sikorsky es va convertir en el seu adjunt de disseny i producció. Així, Sikorsky Aviation Corporation existeix des de 1928. Entre els productes significatius de Sikorski de l'època es trobava el hidroavió S-42 Clipper (4) utilitzat per Pan Am per als vols transatlàntics.

rotor posterior

Als anys 30 va ser constant Sikorsky va decidir treure la pols dels seus primers dissenys d'"ascensor de motor". Va presentar la seva primera sol·licitud a l'Oficina de Patents dels EUA per a un disseny d'aquest tipus el febrer de 1929. La tecnologia dels materials era coherent amb les seves idees anteriors, i els motors, finalment, amb la potència suficient, van permetre proporcionar una empenta efectiva del rotor. El nostre heroi ja no volia tractar amb avions. La seva empresa va passar a formar part de l'empresa United Aircraft, i ell mateix, com a director tècnic d'una de les divisions de l'empresa, pretenia fer allò que havia abandonat l'any 1908.

5. Sikorsky amb el seu prototip d'helicòpter l'any 1940.

El dissenyador va resoldre de manera molt eficaç el problema del moment reactiu emergent que provenia del rotor principal. Tan bon punt l'helicòpter va enlairar del terra, el seu fuselatge va començar a girar en contra de la rotació del rotor principal d'acord amb la tercera llei de Newton. Sikorski va decidir instal·lar una hèlix lateral addicional al fuselatge posterior per compensar aquest problema. Tot i que aquest fenomen es pot superar de moltes maneres, és la solució proposada per Sikorsky que encara és la més habitual. El 1935, va patentar un helicòpter amb rotors principal i de cua. Quatre anys més tard, la planta de Sikorsky es va fusionar amb Chance Vought sota el nom de Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Als militars els encanten els helicòpters

El 14 de setembre de 1939 es va convertir en una data històrica en la història de la construcció d'helicòpters. Aquest dia, Sikorsky va fer el seu primer vol en un helicòpter del primer disseny reeixit: VS-300 (S-46). Tanmateix, encara era un vol lligat. El vol lliure va tenir lloc només el 24 de maig de 1940 (5).

El BC-300 era un helicòpter prototip, més semblant a l'embrió del que vindria després, però ja permetia més d'una hora i mitja de vol, a més d'aterrar a l'aigua. El cotxe de Sikorsky va causar una gran impressió a l'exèrcit nord-americà. El dissenyador va entendre perfectament les necessitats dels militars i el mateix any va crear un projecte per a la màquina XR-4, el primer helicòpter semblant a les màquines modernes d'aquest tipus.

6. Un dels models de l'helicòpter R-4 l'any 1944.

7. Igor Sikorsky i helicòpters

El 1942 es va provar el primer avió ordenat per la Força Aèria dels EUA. Va entrar en producció com a R-4(6). Unes 150 màquines d'aquest tipus van anar a diverses unitats militars, participant en operacions de rescat, rebent supervivents i pilots abatuts, i més tard van servir com a màquines d'entrenament per als pilots que havien de seure als comandaments d'helicòpters més grans i exigents. L'any 1943, les fàbriques Vought i Sikorsky es van dividir de nou, i d'ara endavant aquesta darrera empresa es va centrar exclusivament en la producció d'helicòpters. En els anys següents, va guanyar el mercat americà (7).

Una dada interessant és la història del premi Sikorsky a la dècada de 50, va crear el primer helicòpter experimental que va assolir velocitats de més de 300 km/h. Va resultar que el premi anava a ... l'URSS, és a dir, la pàtria de Sikorsky. L'helicòpter Mi-6 construït allà va establir una sèrie de rècords, inclosa una velocitat màxima de 320 km/h.

Per descomptat, els cotxes construïts per Sikorsky també van batre rècords. El 1967, l'S-61 es va convertir en el primer helicòpter de la història que va volar sense escales a través de l'Atlàntic. L'any 1970, un altre model, l'S-65 (CH-53), va sobrevolar per primera vegada l'oceà Pacífic. El mateix senyor Igor ja estava jubilat, a la qual va canviar l'any 1957. No obstant això, encara treballava a la seva empresa com a assessor. Va morir el 1972 a Easton, Connecticut.

La màquina més famosa del món actual, fabricada per la fàbrica Sikorsky, és la UH-60 Black Hawk. La versió S-70i Black Hawk (8) es produeix a la planta de PZL de Mielec, que forma part del grup Sikorsky des de fa diversos anys.

En enginyeria i aviació Igor Ivanovitx Sikorsky va ser un pioner en tots els sentits. Les seves estructures van destruir barreres que semblaven irrompibles. Tenia la llicència de pilot d'avió de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) número 64 i la llicència de pilot d'helicòpter número 1.