Prova de prova Hyundai Sonata
La nova Sonata és com un Solaris ampliat: línies de carrosseria similars, la forma característica de la reixa del radiador, el revolt d’un prim pilar posterior. I aquesta similitud juga a les mans de la novetat.
"És això una Sonata GT turboalimentada?" - El jove conductor del Solaris ens va filmar durant molt de temps amb un telèfon intel·ligent i després va decidir parlar. I no està sol. Des d’una escena així, els venedors ploraran, però l’interès per la nova Hyundai Sonata és evident. Al no tenir temps d’aparèixer, els propietaris del pressupost Hyundai ja el perceben com un símbol d’èxit.
Fa cinc anys que no interpretem la Sonata. I això malgrat que el 2010 n'hi havia tres al mercat rus alhora. La berlina YF es va fer càrrec de les potències de la Sonata NF sortint i, paral·lelament, TagAZ va continuar la producció de cotxes de la vella generació EF. La nova berlina semblava brillant i inusual, però les vendes eren modestes i, el 2012, va sortir sobtadament del mercat. Hyundai va explicar aquesta decisió amb una petita quota per a Rússia; Sonata va resultar ser molt popular als EUA. Com a alternativa, se’ns va oferir la berlina europea i40. El mateix any, Taganrog va aturar el llançament de la seva "Sonata".
El canviador i40 semblava més modest, era més compacte i més dur en moviment, però tenia molta demanda. A més de la berlina, vam vendre una elegant station wagon que es podia encarregar amb un motor dièsel; no és necessària una bonificació per a Rússia, però sí interessant. A nivell mundial, l’i40 no era tan popular com la Sonata i va deixar l’escena. Per tant, Hyundai ha tornat a fer castells.
La decisió és en part forçada, però correcta. Fins i tot perquè el nom Sonata, a diferència de l’índex sense rostre, té un cert pes: almenys tres generacions de berlines amb aquest nom es van vendre a Rússia. El fabricant d'automòbils coreà ho entén: els noms s'han tornat a gairebé tots els models. A més, Hyundai podria utilitzar un Toyota Camry, Kia Optima i Mazda6 de la mida d’un model.
La Sonata està construïda a la plataforma Optima, però la similitud exterior dels cotxes només es pot localitzar en la propagació de les llanternes i el capó convex. El cotxe es va començar a fabricar el 2014 i es va actualitzar seriosament. Els coreans no es van limitar a l'aparició: es va revisar la suspensió. A més, la carrosseria del cotxe es va endurir per superar la petita prova de xoc superposada realitzada per l'American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
Sonata, com si augmentés de mida Solaris: línies de carrosseria similars, una reixa característica del radiador, el revolt d’un prim pilar C. I aquesta similitud juga clarament a les mans de la novetat: els propietaris de "Solaris", en qualsevol cas, tenen un objectiu ambiciós. El cotxe té un aspecte elegant: els llums de llum LED i els llums antiniebla, l'òptica estampada i els llums evoquen una associació amb Lamborghini Aventador i els fars presenten motllures característiques, com al Sonata YF.
L’interior és més modest: un panell asimètric, el mínim requerit de plàstic tou i costures. L’interior més avantatjós en una versió bicolor negre i beix. Els competidors de la Sonata també tenen botons físics dispersos a la consola, però aquí semblen antics. Potser això es deu al seu color platejat i la retroiluminació blava. La pantalla multimèdia, a causa del gruixut marc platejat, intenta ser una tauleta, però encara està "cosida" al tauler frontal i no queda sola, segons la nova moda. Tanmateix, abans del restyling, l'interior era completament indescriptible.
La nova Sonata té la mateixa mida que l’Optima. La distància entre eixos en comparació amb l’Hyundai i40 ha augmentat en 35 cm, però l’espai per a les cames dels passatgers posteriors s’ha incrementat notablement. L’espai de la segona fila és comparable al Toyota Camry, però el sostre és baix, sobretot en les versions amb sostre panoràmic. El passatger pot tancar-se del món exterior amb cortines, doblegar l’ampli reposabraços, encendre els seients escalfats i ajustar el flux d’aire de conductes d’aire addicionals.
Veieu el botó d'alliberament del maleter? I està ben amagat al logotip. Cal prémer una secció poc visible del color del cos a la part superior. L’ampli maleter amb un volum de 510 litres no té ganxos i les frontisses massives poden pessigar l’equipatge quan es tanquen. No hi ha cap portella a la part posterior del sofà posterior; caldrà plegar una de les seves parts per transportar llargs llargs.
El cotxe saluda el conductor amb música, mou obligatòriament el seient, ajudant-lo a sortir. Gairebé premium, però l'equipament de la Sonata és una mica estrany. Per exemple, hi ha un carregador sense fils per a un telèfon intel·ligent, però no hi ha aparcament disponible per a Optima. El mode automàtic només està disponible per als vidres elèctrics davanters i, en principi, no hi ha un parabrisa escalfat.
Al mateix temps, la llista d’equips inclou ventilació per als seients davanters, un volant climatitzat i un sostre panoràmic. Una detallada navegació russa "Navitel" està cosida al sistema multimèdia, però no sap com mostrar embussos i la base dels radars està clarament obsoleta: gairebé la meitat dels llocs indicats no en tenen. Una alternativa és Google Maps, que es pot visualitzar mitjançant Android Auto.
La sonata és obedient: manté una línia recta en una carretera accidentada i, amb una velocitat excessiva en una cantonada, busca redreçar la trajectòria. En qualsevol cas, un cos rígid és un avantatge definitiu per a la seva manipulació. La neteja de la retroalimentació del volant no és tan important per a una berlina gran, però es pot trobar un error en l’aïllament acústic, ja que deixa la "música" dels pneumàtics a la cabina.
Ens subministren vehicles amb especificacions coreanes i no adaptem la suspensió a les condicions russes. A la versió superior amb rodes de 18 polzades no li agraden les articulacions afilades, però és molt capaç de circular per una carretera rural sense avaries, tot i que els passatgers posteriors sacsegen més que els anteriors. En 17 discos, el cotxe és una mica més còmode. La versió amb motor de dos litres és encara més suau, però circula pitjor per una bona carretera: els amortidors aquí no tenen una rigidesa variable, sinó els més habituals.
En general, el motor base és més adequat per circular per la ciutat i no per l'autopista. Els enginyers de Hyundai van sacrificar la lleugeresa del cotxe per crear un cos fort i segur. L’acceleració de la "Sonata" de 2,0 litres es veu embrutada, tot i que, amb paciència, podeu conduir l’agulla del velocímetre prou lluny. El mode esportiu no és capaç de canviar radicalment la situació i, abans d’avançar un camió pel carril que ve, és millor ponderar una vegada més els avantatges i els contres.
Un aspirador de 2,4 litres (188 CV) més potent per a la Sonata. Amb ell, la berlina passa de 10 segons d’acceleració a “centenars”, i l’acceleració en si és molt segura. L’avantatge del consum d’un cotxe de dos litres només es notarà en el trànsit de la ciutat i és poc probable que es pugui estalviar greument en combustible. A més, algunes de les opcions no estan disponibles per a aquesta "Sonata". Per exemple, rodes de 18 polzades i tapisseria de pell.
Els fabricants d'automòbils es queixen que no poden fer que els preus siguin atractius sense la producció russa. Ho va fer Hyundai: la Sonata muntada a Corea comença a 16 dòlars. És a dir, és més barat que els nostres companys de classe localitzats: Camry, Optima, Mondeo. És probable que aquesta versió amb fars halògens, rodes d’acer i música senzilla funcioni en taxi.
Una berlina més o menys equipada es llançarà a més de 100 més cara, però ja hi ha climatització, llantes d’aliatge i llums LED. La berlina de 2,4 litres sembla menys atractiva en termes de preu: 20 dòlars per a la versió més senzilla. No tindrem la versió turboalimentada que volia la persona de Solaris: Hyundai creu que la demanda d’aquesta Sonata serà mínima.
Encara parlen vagament d’un possible registre a Avtotor. D'una banda, si l'empresa continua mantenint aquests preus, no serà necessària. D’altra banda, és poc probable que la berlina rebi opcions com el parabrisa escalfat. A Hyundai li agrada experimentar amb la gamma de models: van intentar vendre la American Grandeur, recentment van importar un petit lot de hatchbacks i30 nous per provar l’interès dels clients. La sonata és un altre experiment i podria tenir èxit. En qualsevol cas, la companyia coreana vol estar present en el segment de Toyota Camry.
| Tipus | Sedan | Sedan |
| Dimensions: longitud / amplada / alçada, mm | 4855/1865/1475 | 4855/1865/1475 |
| Distància entre eixos, mm | 2805 | 2805 |
| Distància al sòl, mm | 155 | 155 |
| Volum de maleter, l | 510 | 510 |
| Pes de càrrega, kg | 1640 | 1680 |
| Pes total, kg | 2030 | 2070 |
| Tipus de motor | Gasolina de 4 cilindres | Gasolina de 4 cilindres |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1999 | 2359 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 150/6200 | 188/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 192/4000 | 241/4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, 6АКП | Davant, 6АКП |
| Màx. velocitat, km / h | 205 | 210 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 11,1 | 9 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 7,8 | 8,3 |
| Preu des de, USD | 16 100 | 20 600 |
