Revisió Ineos Grenader 2022

No importa el que digui el teu cervell borratxo, poques idees bones surten dels pubs. Tanmateix, el SUV Ineos Grenadier pot ser l'única excepció.

La història diu que l'any 2016, Sir Jim Ratcliffe, el multimilionari britànic president del gegant petroquímic INEOS, va concebre el cotxe durant una sessió al seu pub favorit de Londres després de notar un buit en el mercat dels SUV intensos després de la desaparició del Land Rover Defender original. .

S'ha suggerit que la generació d'entusiastes va quedar "enrere" a mesura que el mercat dels SUV es va suavitzar en termes d'estètica i qualitat de conducció. Aquests compradors anhelaven un cavall de batalla robust i tot terreny, però amb tecnologia moderna i la millor enginyeria de la seva classe.

Avancem sis anys i aquí estem: una empresa que no és d'automòbils intenta omplir un nínxol que pot existir o no, llançant un XNUMXxXNUMX que consumeix combustible mentre la resta del món es torna boig per les energies alternatives. . , gràcies al caprici d'un empresari multimilionari fet a si mateix que gaudeix clarament resolent problemes complexos.

Pot Ineos aconseguir aquesta atrevida acrobàcia de cotxes ocupant el lloc que creu que existeix entre el Jeep Wrangler i el Mercedes G-Class?

Per esbrinar-ho, vam visitar el lloc de proves fora de carretera de la companyia a Hambach, França, per conduir un prototip de Grenadier abans del llançament del cotxe a Austràlia l'últim trimestre del 2022.

Consulteu també la previsualització australiana d'Ineos Grenadier de David Morley.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Els preus i les especificacions finals es confirmaran a l'abril, però el granader costarà probablement 84,500 dòlars més les despeses de viatge. 

Pel que fa als dos models entre els quals se situa l'Ineos, això el situa lleugerament per sobre del Jeep Wrangler de 53,750 dòlars, però gens a prop dels astronòmics 246,500 dòlars que Mercedes demana per a la Classe G.

Com que Ineos ha identificat quatre mercats principals: estil de vida (conductors aficionats), utilitari (agricultors, paisatgistes, artesans, etc.), corporatiu (reserves de flotes) i entusiastes (equip de 4x4 hardcore), és probable que el granader es mengi Toyota Land Cruiser. Un tros de pastís dels anys 70 també. Encara és més barat a 67,400 dòlars.

Inicialment, es llançaran tres versions al mateix preu: una camioneta de cinc places que vam provar, un vehicle comercial de dues places i un model comercial de cinc places amb els seients lleugerament cap endavant per acomodar una càrrega més gran. Ens van assegurar que una versió de doble cabina estava "en desenvolupament".

El granader costarà probablement 84,500 dòlars més les despeses de viatge.

Com que el nostre cotxe de prova encara era estrictament un prototip, encara que en una fase avançada de producció, no es va poder confirmar el conjunt complet de funcions. Però això és el que podem dir amb cert grau de certesa...

Hi ha dues opcions de pneumàtics disponibles, ambdós certificats per Three-Peak Mountain Snowflake: ja sigui Bespoke Bridgestone Dueler All-Terrain 001 o BF Goodrich All-Terrain T/A K02, així com llandes d'acer i aliatge de 17 i 18 polzades.

Hi ha una selecció de vuit colors en el moment d'escriure, però després d'haver vist les diferents tonalitats de l'hàbitat natural del granader, són els colors monocroms sense floritures (negre, blanc, gris) els que més impressionen.

A l'interior, el compromís d'Ineos amb les expectatives del segle XXI cobra vida, començant pels seients Recaro calefactables súper còmodes.

Hi ha dues opcions de pneumàtics disponibles, ambdues certificades pel Floquet de neu de la muntanya Three-Peak.

La pantalla tàctil multimèdia de 12.3 polzades de BMW també es pot accionar amb el botó giratori que hi ha al costat de la palanca de canvis quan les coses es tornen difícils.

En lloc de la navegació a bord, el sistema inclou Apple CarPlay i Android Auto per obtenir informació sempre actualitzada. I si mai us perdeu a l'interior, la funció Pathfinder permet als usuaris programar, seguir i gravar una ruta utilitzant punts de referència fins i tot en absència de senyals de trànsit i pistes de pneumàtics.

El Grenadier també es construeix tenint en compte el mercat d'accessoris, amb un ampli cablejat previ per a cabrestants, díodes zener, il·luminació LED, panells solars i similars.

És un detall frívol, però ens ha agradat el botó de la botzina del volant, dissenyat per informar suaument els ciclistes de la teva presència o per despertar qualsevol bestiar persistent.

La pantalla tàctil multimèdia de 12.3 polzades de BMW també es pot accionar mitjançant el botó giratori.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Potser una sensació aclaparadora de deja vu? 

A primera vista a la instal·lació de producció d'Ineos a Alemanya, situada just a l'altra banda de la frontera dels polígons francesos, els paral·lelismes amb l'antic Defender són cridaners: sobretot les cantonades quadrades, els fars rodons, el parabrisa gairebé pla, el capó en forma de closca, la porta oberta. frontisses, tiradors de les portes en forma de botó, part posterior plana... has de seguir endavant.

Si sou el tipus de mig ple, els anomenareu "homenatges". Si ets cínic, els anomenaràs "robatori".

Sigui com sigui, situat al seu costat a la planta de la fàbrica, el Granader té un aspecte impressionant, robust i maco i innegablement imponent, amb tons G-Wagon i Jeep Wrangler.

Potser una sensació aclaparadora de deja vu?

No és un retorn a una època passada, sinó una versió actualitzada del que hi havia abans. La seva presència no és sorprenent donada la seva mida; La longitud és de 4927 mm, l'alçada és de 2033 mm i la distància entre eixos és de 2922 mm, cosa que pot causar certa preocupació per als compradors urbans.

És boixós des de la majoria d'angles, però hi ha una certa honestedat lacònica a l'estil de Grenadier. Intuïtivament, sents que aquest no és el carro d'algun poseur, entens que aquest cotxe es va crear principalment com una eina de treball.

Per descomptat, alguns tocs d'estil són únics del Grenadier, com ara un para-xocs davanter de tres peces, fars antiboira centrals, finestres de safari totalment retràctils, dues portes dividides 30/70 (una amb escales d'accés al sostre) i una barana lateral.

En definitiva, es redueix a això: el Granader serà jutjat per més que la seva semblança amb un cotxe que ja no està en producció.

És boixós des de la majoria d'angles, però hi ha una certa honestedat lacònica a l'estil de Grenadier.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

De la mateixa manera que els defensors vells i inmatables van ser elogiats per haver sobreviscut de vegades als seus propietaris, Ineos vol que el granader resisteixi la prova del temps, fins a 50 anys, diu.

Fins ara, l'equip de disseny ha provat més d'1.8 milions de quilòmetres de durabilitat en alguns dels paisatges més durs del món, inclosa Austràlia.

La força estètica del granader des del costat de la carretera (o des del costat del camp) es trasllada perfectament a l'interior del cotxe. Els sòls estan acabats amb cautxú i es poden netejar correctament gràcies als taps de desguàs i a les superfícies a prova d'esquitxades de l'aparell de comandament i el quadre de comandament. Aquests seients Recaro també són resistents a les taques i a l'aigua.

La darrera tecnologia de segellat es va utilitzar per guanyar la guerra contra la pols, l'aigua i el gas, cosa que no sempre és el cas dels SUV d'aquesta classe.

La força estètica del granader des del costat de la carretera (o des del costat del camp) es trasllada perfectament a l'interior del cotxe.

No us molesteu a buscar el botó d'inici. El granader utilitza una clau física antiga juntament amb la palanca del fre de mà. Tot forma part de l'ambició d'Ineos de fer el granader el més mecànic possible.

Conté només la meitat de les ECU [unitats de control electrònic] que es troben en vehicles equivalents i, teòricament, seria més fàcil d'arreglar si fallés de sobte al pati del darrere.

Aquest escriptor fa 189 cm d'alçada, amb l'envergadura d'un petit avió comercial i, tanmateix, tenia prou espai per a colzes i cames.

Tres adults de mida real poden cabre perfectament a l'esquena, gràcies a la forma dels seients davanters, que ofereix als passatgers del darrere molt espai per als genolls. Les versions comercials de dos i cinc places poden acomodar un europalet (1200 mm × 800 mm × 144 mm).

Tres adults de mida natural poden cabre perfectament a l'esquena.

Pel que fa a la força bruta, la capacitat de remolc és de 3500 kg (sense frens: 750 kg) i encara que el pes final del cotxe no s'ha confirmat oficialment, juntament amb la càrrega útil, es diu que l'Ineos apunta als 2400 kg, tot i que probablement el nostre prototip era més pesat. Vols fer un bany? Profunditat de vadeig 800 mm.

I, per descomptat, el Grenadier inclou totes les característiques pràctiques essencials que hauria de tenir una màquina fora de carretera robusta, incloses les amarres de càrrega incorporades, els rails de càrrega, els ganxos de remolc davanters i posteriors i les plaques antilliscants resistents.

En general, a punt per a l'acció.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Les versions de gasolina i dièsel s'ofereixen amb 210 kW/450 Nm i 183 kW/550 Nm respectivament, ambdues utilitzant el mateix excel·lent motor de sis en línia de 3.0 litres de doble turbocompressor que el BMW X5, però ajustat per a més parell. 

El motor s'acobla a una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats amb tracció integral permanent, i hi ha una caixa de transferència de canvi de baixada commutable independent amb un diferencial de bloqueig central accionat manualment. Els diferencials davanter i posterior estan bloquejats electrònicament.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

On haurà d'anar amb un total de set de 10 aquí, ja que encara no s'han donat a conèixer les dades oficials. Però el que és interessant, tenint en compte la quantitat que pot consumir aquest enorme vehicle, Ineos està explorant la possibilitat d'utilitzar piles de combustible d'hidrogen per alimentar futures versions del Grenadier. L'empresa insisteix que aquesta tecnologia és més adequada per al transport de llarga distància que les bateries d'ions de liti. 

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Una altra estimació general és aquí, però hi haurà més informació disponible al juliol. Ja s'ha suggerit que l'Ineos pot evitar l'escrutini dels programes de cotxes nous europeus i australians, ja que s'espera que el Grenadier es vengui en volums relativament reduïts, de manera que una puntuació de cinc estrelles de seguretat en cas d'accident no és un trencament d'acords.

Però de moment, la línia oficial és que el cotxe ha estat dissenyat per complir amb els estàndards de seguretat dels ocupants i dels vianants en tots els mercats i comptarà amb diversos sistemes de seguretat avançats.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Es rumoreja que el granader probablement (però no necessàriament) estarà cobert per una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat, així com assistència postvenda fins i tot a parts remotes del país gràcies a una associació amb Bosch.

Ineos pretén tenir el 80 per cent de la població australiana a una distància raonable dels punts de venda i de servei en el moment del llançament, amb aquesta xifra que s'eleva al 98 per cent en el seu tercer any.

La marca té com a objectiu un "model d'agència" on els cotxes es compren directament a Ineos Austràlia en lloc d'un concessionari, que els permeti mantenir preus fixos.

Es diu que el Grenadier probablement (però no necessàriament) estarà cobert per una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat.

Com és conduir? 8/10

En el nostre breu però colorit hangout de 20 minuts, el granader va gestionar tot el que li va passar amb una confiança casual.

La tracció en marxes baixes és impressionant quan s'enfila o es baixa turons, fins i tot en terrenys ridículament inundats. Especialment una secció gairebé vertical i certament desgarradora que va mostrar per què un angle d'aproximació de 35.5 graus és una cosa tan útil.

Suspensió: eixos sòlids davanter i posterior, cortesia de l'especialista agrícola Carraro, combinades amb molles helicoïdals progressius i amortidors ben ajustats proporcionen un viatge còmode sobre terrenys sense compromís.

El granader va gestionar tot el que li va arribar amb una confiança despreocupada.

Els cops i els grumolls s'absorbeixen bé. Fins i tot quan s'arrosseguen per turons escarpats, amb els pneumàtics treballant amb força al fang per a la tracció, el rodatge corporal no és tan salvatge com pot ser en aquestes situacions. Viu pràcticament sense estrès sense estar massa desconnectat de l'entorn exterior.

També mostra el valor del xassís de secció de caixa d'escala de granader resistent i resistent.

Com a prototip, el nostre cotxe de prova no estava preparat per a la carretera, però la curta pista de grava ens va donar una idea del que era capaç el Granader a la recta.

L'acceleració va ser increïblement suau mentre el nostre conductor-guia austríac va cridar "Wow!". Queda per veure quant de rotllo del cos apareix a les carreteres normals.

Fins i tot quan s'arrosseguen per pendents pronunciades, el rodatge corporal no és tan salvatge com ho és en situacions com aquesta.

Menció especial mereix la disposició i l'interiorisme, que formen part integrant de l'ambient off-road del Granader.

Malgrat la tecnologia moderna que s'utilitza en aquest cotxe, l'aparell de commutació analògic senzill i massiu sembla atractivament antic i apte per a la tasca del granader.

Durant la investigació, Ineos va considerar diversos modes de transport, inclosos els helicòpters, i alguns d'aquests pensaments es van traslladar als controls aeris d'estil aviació que s'utilitzen quan el vehicle es mou fora de la carretera, afegint una sensació de drama.

Viu pràcticament sense estrès sense estar massa desconnectat de l'entorn exterior.

Veredicte

Amb un enfocament en la pràctica i l'estabilitat tot terreny, l'Ineos Grenadier no és una oferta de luxe com el nou Defender, i això és bo.

Recordeu que el Defender original era icònic per una bona raó, i el Grenadier té tot l'encant terrenal d'un clàssic molt estimat, a més d'un munt de tecnologia moderna i desenvolupaments d'alta tecnologia.

Mentre alguns consumidors es rebel·len contra un món excessivament digitalitzat, redescobrint l'atractiu dels vinils, els llibres de paper i altres delícies analògiques, i la indústria de l'automòbil segueix mirant més enllà de l'horitzó tecnològic, el Granader, paradoxalment, se sent com una alenada d'aire fresc. . - una mena d'anticotxe... però en el bon sentit.

Això, amb raó, atraurà una àmplia gamma de compradors.

Fins i tot el nostre poc temps a l'empresa del granader va ser suficient per convèncer-nos que el somni de pipa inspirat en la beguda de Sir Jim Ratcliffe podria realment sacsejar el mercat dels XNUMXxXNUMX. Dono la benvinguda a això.

Nota: CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, proporcionant transport, allotjament i àpats.