Irkut desafia els gegants. MS-21 mostrat a Irkutsk
El primer ministre rus Dmitri Medvedev presenta l'MC-21-300, el primer gran avió de passatgers de Rússia en un quart de segle, amb el qual els russos volen competir amb els Airbus A320 i Boeing 737 més populars del món. Pyotr Butovsky
El 8 de juny de 2016, a la llunyana Irkutsk al llac Baikal, a l'hangar de la planta IAZ (Irkutsk Aviation Plant), es va presentar per primera vegada un nou avió de comunicacions MS-21-300, que la Irkut Corporation desafia l'Airbus A320 i el Boeing 737. MS-21-300: versió bàsica de 163 seients del futur avió de la família MS-21. L'avió ha d'enlairar en el seu vol inaugural a principis de l'any vinent.
La cerimònia va comptar amb la presència del primer ministre del govern rus, Dmitri Medvedev, que va destacar les esperances que el govern rus diposita en aquest avió. MS-21 és un dels avions més moderns del món, un avió de passatgers del segle XXI. Estem molt orgullosos que s'hagi creat al nostre país. Medvedev es va dirigir per separat als proveïdors estrangers implicats en el projecte MS-21. És molt important per a nosaltres que, a més dels nostres millors fabricants d'avions, participessin en el projecte nombroses empreses estrangeres. Salutem els empresaris que treballen a Rússia, que també estan avui en aquesta sala i que estan fent grans avenços juntament amb el nostre país.
MS-21 hauria de ser un producte innovador. Els russos entenen que afegir un altre projecte similar al costat de l'Airbus 320 i el Boeing 737 (així com el nou C919 xinès) no tindrà cap possibilitat d'èxit. Perquè l'MC-21 tingui èxit, ha de ser notablement millor que la competència. Les grans ambicions ja són visibles en el nom de l'avió: MS-21 és l'avió principal rus del segle XXI. De fet, la paraula ciríl·lica MS s'hauria de traduir com MS, i així es va anomenar a les primeres publicacions estrangeres, però Irkut va posar les coses ràpidament en ordre i va determinar la designació internacional del seu projecte com a MS-21.
L'objectiu estava clarament fixat: els costos directes d'explotació de l'avió MC-21 haurien de ser un 12-15% inferiors als dels millors avions moderns d'aquesta classe (es pren com a exemple l'Airbus A320), mentre que el consum de combustible és del 24%. baix. En comparació amb l'A320neo actualitzat, s'espera que l'MC-1000 consumeixi un 1852% menys de combustible en una ruta típica de 21 milles nàutiques (8 km), amb uns costos operatius directes un 5% més baixos. És cert que en les declaracions d'Irkut, els costos d'explotació són un 12-15% més baixos, ja que el petroli era el doble de car que ara, la qual cosa genera alguns dubtes. Amb el preu actual del combustible més baix, la diferència en els costos operatius entre els avions actuals i els de la propera generació hauria de reduir-se.
Durant la presentació de l'MS-21, el president de la United Aviation Corporation (UAC), Yuri Slyusar, va dir en roda de premsa que la competència amb Airbus i Boeing no serà fàcil, però creiem que el nostre avió és tècnicament el més competitiu en la seva categoria. classe. Immediatament després de la cerimònia, la companyia aèria d'Azerbaidjan AZAL va signar un memoràndum amb la companyia d'arrendament IFC sobre el possible lloguer de 10 avions MS-21 dels 50 encarregats anteriorment per IFC a Irkut.
Ala llarga composta
La solució més important per reduir el consum de combustible és l'aerodinàmica complexa d'una ala completament nova de 11,5 d'alta relació d'aspecte i, per tant, una alta eficiència aerodinàmica. A una velocitat de Ma = 0,78, la seva eficiència aerodinàmica és un 5,1% millor que la de l'A320, i un 6,0% millor que la del 737NG; a velocitat Ma = 0,8, la diferència és encara més gran, 6% i 7%, respectivament. És impossible fer una ala així amb la tecnologia metal·lúrgica clàssica (més precisament, seria molt pesada), per la qual cosa ha de ser composta. Els materials compostos, que representen el 35-37% de la massa de la cèl·lula MS-21, són més lleugers, i Irkut afirma que gràcies a ells, el pes buit de l'avió per passatger és aproximadament un 5% inferior al de l'A320, i més d'un 8% menys. que l'A320neo (però també un 2% més que el 737).
Fa uns anys, quan tot just començava el programa MS-21, el president de la Corporació Irkut, Oleg Demchenko, va dir que l'MS-21 s'enfrontava a dues tasques tecnològiques principals: materials compostos i un motor. Tornarem al motor més tard; i ara sobre els compostos. Els materials compostos en els components menors dels avions de línia (carenats, cobertes, timons) no han estat res nou durant diverses dècades. Tanmateix, les estructures de poder compostes són una novetat dels darrers anys. L'avenç va arribar amb el Boeing 787 Dreamliner, que està fet gairebé totalment de materials compostos, seguit de l'Airbus 350. El Bombardier CSeries més petit només té una ala composta, com l'MC-21.
