La desaparició de la transmissió manual - cotxes esportius
Quan està activat Ferrari F355 F1 hi va aparèixer omòplatsEncara era un nen fascinat: poder canviar de velocitat com amb els cotxes de la Fórmula XNUMX, semblava un somni.
Tanmateix, ara que he crescut, em faig malenconiós i cada cop m’adono més de la majestuositat i la importància que tenen divertit un transmissió mecànica mecànica e tres pedals.
Fer una llista cotxes esportius modern vaig notar una cosa: els cotxes italians han declarat la guerra Transmissió.
Ja no hi ha ni una ombra a Ferrari i Lamborghini, a Maserati, el mateix; Pagani Huayra només s'instal·la amb un accionament elèctric. Fins i tot l'Alfa Romeo 4C -un cotxe amb un rendiment molt més accessible que seria perfecte amb un manual- no en té.
Transmissió manual: la situació a l'estranger
Però no només volem "abraça el futur“Quan es tracta de palanques, fins i tot els alemanys i els japonesos segueixen aquesta tendència: només cal mirar el Porsche GT3 i el Nissan GTR.
Paradoxalment, els cotxes esportius manuals més nous equipats amb una cavalleria important els construeixen persones que estimen les transmissions automàtiques més que ningú: els nord-americans.
Fins ara, l’única oportunitat per jugar amb els pedals i fer-ho taló (o almenys ens tempta) són cotxes petits o berlines mitjanes (i alguns cupés), per als nostres amics ianquis la solució és agafar un Corvette, Viper, Mustang o qualsevol altra interpretació del modern muscle car.
Cotxes esportius manuals: algunes opcions
Si busqueu un cotxe per conduir braços i cames, només cal mirar a l’estranger.
Podeu portar a casa molts cavalls i molt entreteniment a un preu baix: 43.000 euros per nou Ford Mustang GT a partir de 421 CV, 41.247 euros per unitat Chevrolet Camaro des de 431 CV i poc més de 81.000 euros per peça. Corvette Stingray.
Si tens un cor molt fort, pots agafar-lo Corbeta Z06 amb un compressor de cilindrada positiva i una potència de 660 CV. pel preu d’entrada 911 Carrera.
Curiosament, aquests cotxes, a diferència d’altres nord-americans, també saben arraconar. El Mustang, que té un eix rígid de l’eix posterior des de fa massa anys, ara compta amb dos amortidors independents d’última generació, cosa que significa que encara teniu la possibilitat de quedar atrapat en un arbre quan es fa una corba.
El Corvette té fins i tot un sistema que redueix la potència a quatre dels seus vuit cilindres per consumir menys combustible. Ho van fer realment els nord-americans?
Espero que en algun moment els nostres enginyers europeus (i caps de màrqueting) s’aturin a pensar quins pilars emoció de conduir, no són només cavalls i voltes a l'Anell.
Però la direcció correcta, una palanca sòlida i tres pedals, configurats com Déu mana.
