PROVA a l'autopista: autonomia elèctrica de Nissan Leaf a 90, 120 i 140 km/h [VÍDEO]

Amb l'amable permís de Nissan Polska i Nissan Zaborowski, vam provar elèctricament el Nissan Leaf 2018 durant un període de diversos dies. Vam començar amb l'estudi més important per a nosaltres, en el qual vam comprovar com disminueix l'autonomia del vehicle en funció de la velocitat de conducció. El Nissan Leaf va sortir completament, completament.

Com depèn l'autonomia de Nissan Leaf de la velocitat de conducció

La resposta a la pregunta es pot trobar a la taula. Resumim aquí:

• mantenint el comptador de 90-100 km/h, l'autonomia del Nissan Leaf hauria de ser de 261 km,
• mantenint el comptador de 120 km/h, vam aconseguir 187 km,
• mantenint l'odòmetre a 135-140 km/h, vam aconseguir 170 km,
• amb un comptador de 140-150 km/h, van sortir 157 km.

En tots els casos, estem parlant càrrega total de la bateria en condicions realistes però bones... En què es van basar les nostres proves? Mireu el vídeo o llegiu:

Prova supòsits

Recentment hem provat BMW i3s, ara hem provat Nissan Leaf (2018) en variant Tekna amb bateria de 40 kWh (útil: ~ 37 kWh). El vehicle té una autonomia real (EPA) de 243 quilòmetres. El temps era bo per conduir, la temperatura era de 12 a 20 graus centígrads, estava sec, el vent era mínim o no bufava gens. El moviment va ser moderat.

Cada prova de conducció va tenir lloc en un tram de l'autopista A2 prop de Varsòvia. La distància recorreguda va ser d'entre 30 i 70 quilòmetres perquè les mesures fossin significatives. Només la primera mesura es va fer amb un bucle, perquè era impossible mantenir els 120 km/h a la rotonda, i cada esclat de gas provocava un canvi ràpid de resultats que no es va poder igualar durant les següents desenes de quilòmetres.

> Nissan Leaf (2018): PREU, característiques, prova, impressions

Aquí teniu les proves individuals:

Prova 01: "Estic intentant conduir 90-100 km/h".

Autonomia: previsió de 261 km amb bateria.

Consum mitjà: 14,3 kWh / 100 km.

Conclusió: a una velocitat d'uns 90 km/h i un recorregut tranquil, el procediment europeu WLTP reflecteix millor l'autonomia real del cotxe..

La primera prova va ser simular una conducció tranquil·la per una autopista o una carretera normal. Hem utilitzat el control de creuer per mantenir la velocitat tret que el trànsit a la carretera ho permetés. No volíem ser avançats per combois de camions, així que els vam avançar nosaltres mateixos, vam intentar no ser obstacles.

Amb aquest disc es pot iniciar la recerca d'una estació de recàrrega després de recórrer uns 200 quilòmetres. Anirem de Varsòvia al mar amb una pausa de recàrrega.

> Venda de vehicles elèctrics a Polònia [gen-abr 2018]: 198 unitats, el líder és Nissan Leaf.

Prova 02: "Intento mantenir-me a 120 km/h".

Autonomia: previsió de 187 km amb bateria.

Consum mitjà: 19,8 kWh / 100 km.

Conclusió: l'acceleració a 120 km/h provoca un gran augment del consum d'energia (el carril baixa per sota de la línia de tendència).

Segons la nostra experiència anterior, molts conductors trien 120 km/h com a velocitat normal d'autopista. I aquest és el seu comptador de 120 km/h, que en realitat significa 110-115 km/h. Així, el Nissan Leaf a "120 km/h" (real: 111-113 km/h) encaixa perfectament en el trànsit normal, en mentre que el BMW i3s, que dóna velocitat real, avança lentament les cordes del cotxe.

Val la pena afegir-ho l'acceleració de només 20-30 km/h augmenta el consum d'energia gairebé un 40 per cent... A aquesta velocitat, ni tan sols recorrerem 200 quilòmetres amb bateria, la qual cosa vol dir que haurem de buscar una estació de recàrrega després de fer 120-130 quilòmetres.

Prova 03: CORRO!, que vol dir "Estic intentant aguantar 135-140" o "140-150 km/h".

Distància: previst 170 o 157 km..

Consum d'energia: 21,8 o 23,5 kWh / 100 km.

Conclusió: Nissan és millor per mantenir altes velocitats que el BMW i3, però fins i tot paga un preu alt per aquestes velocitats.

Les dues últimes proves van implicar mantenir velocitats properes a les velocitats màximes permeses a l'autopista. Aquest és un dels experiments més difícils quan el trànsit es fa més dens: els avançaments ens obliga a frenar regularment. Però el que és dolent des del punt de vista de les proves serà bo per al controlador Leaf: més lent significa menys potència i menys potència significa més abast.

> Com es carreguen ràpidament Nissan Leaf i Nissan Leaf 2? [DIAGRAMA]

A la velocitat màxima permesa per carretera i al mateix temps la velocitat màxima del Leaf (= 144 km/h), no recorrerem més de 160 quilòmetres sense recàrrega. No recomanem aquest tipus de conducció! L'efecte no és només consumir energia ràpidament, sinó també augmentar la temperatura de la bateria. I un augment de la temperatura de la bateria significa una càrrega "ràpida" el doble de lenta. Afortunadament, no hem viscut això.

Suma

El nou Nissan Leaf va mantenir bé la seva autonomia a mesura que augmentava la velocitat. Tanmateix, aquest no és un cotxe de carreres. Després de la ciutat amb una sola càrrega, podem arribar fins a 300 quilòmetres, però quan entrem a l'autopista, és millor no superar la velocitat del control de creuer de 120 km/h -si no volem fer parades cada 150 quilòmetres. . .

> Gamma de BMW i3s elèctric [TEST] en funció de la velocitat

Segons la nostra opinió, l'estratègia òptima és enganxar-se a l'autobús i utilitzar el seu túnel de vent. Després anirem més enllà, encara que més a poc a poc.

A la imatge: comparació del rang de velocitat per a BMW i3s i Nissan Leaf (2018) Tekna. La velocitat a l'eix horitzontal és una mitjana (no numèrica!)

PUBLICITAT

PUBLICITAT

Això et pot interessar: