Les proves de conducció d'un Peugeot 3008 autònom continuen
Les proves inclouen la conducció per carretera i la conducció a través d’una estació de peatge.
L’equip de PSA està provant noves funcions del seu vehicle autònom. Les proves inclouen conduir per autopista a velocitat normal, passar una estació de peatge fora de línia i dos escenaris més difícils: la reparació de la conducció autònoma en un tram de carretera i l’aturada automàtica en un lloc segur si el conductor no pot prendre el control en cas de circumstàncies imprevistes. ... circumstàncies.
L'11 de juliol es van produir nous moments de proves a l'A10 i l'A11 entre Durdan i Ablis.
El conjunt de càmeres i radar no s’adapta molt estèticament a l’encreuament experimental i l’ordinador de control ocupava tot el maleter. No obstant això, com sol passar en aquests casos, és el cost de les proves. Després del desenvolupament de tota la tecnologia, més tard serà possible prestar atenció a sensors més invisibles i a un "cervell" compacte.
Hem vist prototips amb control autònom més d’una vegada. Però en la majoria dels casos es tracta de vehicles de demostració. Una missió menys visible, però més important, s’assigna a una flota de prototips preparats sota el programa AVA (Vehicle autònom per a tothom). M'agrada aquest crossover Peugeot 3008 autònom, que participa en experiments en curs.
El Grup PSA diu que el seu primer vehicle autònom ha passat per un peatge el 2017. En aquella època hi havia un prototip basat en el Citroën C4 de Picasso. El 2018, com és sabut, els prototips autònoms de Renault i Hyundai van fer front a una tasca similar, i ara la preocupació de PSA treballa en aquesta acció. Igualment important és trobar una parada segura en un escenari on, per exemple, el conductor cau malalt, o apareix un obstacle infranquejable a la carretera, o el temps empitjora sobtadament, en general, en condicions en què l'automatització ja no pot continuar conduint.
Per passar pel punt de pagament, cal instal·lar equips al mateix punt, lliurant un permís per passar el cotxe i indicant la "entrada" correcta. A més, la connexió a la infraestructura viària ajuda a establir per endavant el procediment per superar el tram en reparació.
En tots els casos, l'assistència al vehicle autònom és la cooperació amb la xarxa viària. El soci de PSA, VINCI Autoroutes, un dels majors operadors de xarxes viàries d’Europa i que participa en el desenvolupament de la seva infraestructura (incloses les tecnologies digitals), és el responsable d’aquesta part del projecte. Els francesos destaquen que els diferents tipus de transmissors d'autopista poden proporcionar al cotxe informació addicional que no només és accessible des de la navegació i els sensors externs. Això enriqueix la informació que l'ordinador té en compte a l'hora de determinar les seves accions posteriors. El grup PSA espera que els resultats de l'experiment es tinguin en compte en el treball sobre l'estandardització de sistemes de comunicació similars realitzat a Europa en diversos projectes com SAM.
