Història de la marca d’automòbils Infiniti

Quan un automobilista dels anys 1970 va sentir l’expressió d’un cotxe de luxe japonès, li va aparèixer un somriure. Tanmateix, avui en dia aquesta frase, combinada amb el nom d’algunes marques, no només és innegable, sinó que també s’acompanya d’admiració. Entre aquests fabricants d'automòbils hi ha Infiniti.

Aquest canvi espectacular va ser facilitat per alguns esdeveniments mundials que han desconcertat la majoria de les principals empreses especialitzades en la producció de vehicles de luxe, econòmics, esportius i premium. Aquí teniu la història d’una famosa marca, els models de la qual no només es distingeixen per la seva eficiència, sinó que també tenen un aspecte únic.

Fundador

La marca japonesa no apareixia com una empresa independent, sinó com una divisió de Nissan Motors. L’empresa matriu es va fundar el 1985. Originalment era una petita empresa anomenada Horizon. Abans d’entrar al món dels fabricants d’automòbils amb cotxes nous impressionants, la marca va començar a explorar les perspectives per al desenvolupament de vehicles de primera qualitat.

L’any següent, el departament de disseny va començar a desenvolupar un cotxe fonamentalment nou de la més alta categoria. Fins que el concepte modern de models de luxe encara era lluny. Va haver de passar un difícil període d’adaptació al mercat, inundat de cotxes voraces i ràpids. Gairebé ningú no va fer cas dels cotxes maldestres de primera qualitat i, per superar la popularitat dels Titans d’automoció existents en aquella època, va ser necessari impressionar a tothom en les carreres d’automòbils. L’empresa va decidir seguir un altre camí.

Als nord-americans, els intents dels japonesos per ampliar la popularitat dels seus models van despertar opinions simpàtiques. La direcció de la companyia va entendre que, amb la coneguda marca Nissan, no podrien interessar els nous compradors. Per aquest motiu, s’ha creat una divisió separada, especialitzada en el segment de models exclusius de cotxes còmodes. I perquè la marca no s’associés al nom de Nissan, que ja tenia una dubtosa reputació (a Amèrica, els cotxes japonesos de Nissan eren tractats amb desconfiança), la marca va rebre el nom d’Infiniti.

La història de la marca comença el 1987. L’interès pels cotxes premium entre el públic nord-americà va augmentar després del final de la crisi econòmica mundial. Els cotxes japonesos Nissan ja estaven associats a models ordinaris i poc notables, de manera que la gent rica ni tan sols miraria cap a aquesta companyia, i encara menys pensaria que la marca podria crear un transport realment interessant i còmode.

A finals dels anys vuitanta, molts compradors nord-americans van començar a interessar-se pels cotxes presentables. La majoria dels fabricants d’aquell període es van dedicar a l’adaptació dels seus cotxes a normes ambientals més estrictes, així com a l’interès dels compradors per motors més econòmics.

Ja el 1989, van aparèixer al mercat nord-americà models desconeguts però impressionants d’Infiniti (de Nissan) i Lexus (de Toyota). Atès que el desenvolupament de nous cotxes es va dur a terme en secret, el nou producte es va reconèixer immediatament no pel seu nom, sinó pel seu aspecte i eficiència. La companyia va tenir èxit immediatament, com ho demostra l'obertura de més de cinquanta concessionaris en un curt període de temps.

Emblema

El nom de la nova marca es basava en la paraula anglesa que es tradueix per infinit. L'única cosa va ser que els dissenyadors de la companyia van cometre un error lèxic deliberat: l'última lletra de la paraula es va substituir per i, de manera que el consumidor fos més fàcil llegir el nom i, de fet, percebre la inscripció.

Al principi, volien fer servir la tira Mobius com a logotip, com a símbol de l’infinit. Tot i això, van decidir associar l’emblema no amb figures matemàtiques, sinó amb el món de l’automòbil. Per aquest motiu, es va triar el dibuix d’una carretera que anava cap a l’horitzó com a interpretació automobilística de l’infinit.

El principi subjacent a aquest símbol és que no hi haurà límit al desenvolupament de tecnologies, per tant l’empresa no deixarà d’introduir innovacions a les seves màquines. El logotip no ha canviat des dels inicis de la divisió premium de l’empresa.

L'emblema està fet de metall cromat, que posa l'accent en l'estat de tots els cotxes que portaran aquest logotip.

Història de la marca automotriu en models

Per primera vegada, el 1989 un públic nord-americà va mirar amb interès una obra d’art real d’una empresa japonesa. Motor City Auto Show, Detroit, va presentar el Q45.

El cotxe era amb tracció posterior. Sota el capó hi havia un motor amb una potència de 278 cavalls de potència. El parell que va arribar a la transmissió va ser de 396 Nm. Un V-vuit de 4,5 litres va accelerar la berlina japonesa premium a 100 km / h. en 6,7 seg. Aquesta xifra va impressionar no només els automobilistes que assistien a l'exposició, sinó també els crítics d'automòbils.

Però aquest no és l’únic paràmetre amb què el cotxe va impressionar els presents. El fabricant va instal·lar un diferencial de lliscament limitat i una suspensió multi-enllaç.

Bé, què passa amb un cotxe premium sense elements de confort. Al cotxe es va instal·lar l'última modificació del sistema multimèdia Bose. L'interior era de cuir, els seients davanters es podien ajustar en diversos plans (també tenien una funció de memòria per a dues posicions diferents). El sistema climàtic es controla electrònicament. El sistema de seguretat s'ha complementat amb l'entrada sense clau.

El desenvolupament de la marca va resultar ser tan exitós que avui en dia el camp d’activitat s’estén pràcticament per tot el món. A continuació, es detallen les fites principals de la història de la marca.

• 1985 - Nissan crea la divisió de vehicles premium. El primer llançament del model de producció va tenir lloc el 1989 al Saló de l'Automòbil de Detroit. Era la berlina Q45.
• 1989 - Paral·lelament al Q45, comença la producció del coupé M30 de dues portes. Aquest cotxe es va construir a la plataforma Nissan Leopard, només la carrosseria va ser lleugerament modificada a l’estil GT. El model va ser el primer a utilitzar un sistema de suspensió adaptativa. L’electrònica va determinar l’estat de la carretera, sobre la base de la qual va canviar automàticament la rigidesa dels amortidors. Fins al 2009, la companyia també produïa aquest cotxe a la part posterior d’un descapotable. El coixí de seguretat del conductor es va incloure al sistema de seguretat passiva i el sistema ABS va entrar al sistema actiu (com funciona, llegiu en un article separat).
• 1990: va aparèixer una variant que ocupa un nínxol entre els dos models anteriors. Es tracta del model J30. Tot i que la companyia va situar el cotxe com a més espectacular amb un disseny brillant i un major nivell de confort, el públic no estava interessat en el model a causa de la publicitat de baixa qualitat, i els que van comprar el cotxe van assenyalar que el cotxe no era tan ampli com volien.
• 1991: començament de la producció del proper sedan premium: el G20. Ja era un model de tracció davantera amb un motor de 4 cilindres en línia. El kit venia amb una transmissió automàtica de quatre o cinc velocitats. El sistema de confort contenia vidres elèctrics, control de velocitat, ABS, aire condicionat, frens de disc (en cercle) i altres opcions inherents a un cotxe de luxe.
• 1995: la marca presenta l’innovador motor de la sèrie VQ. Era un sis en forma de V, que tenia la combinació perfecta de paràmetres com el consum econòmic, la potència elevada i el parell òptim. Durant 14 anys, la unitat ha estat honrada d’estar entre els deu millors motors, segons els editors de la publicació WardsAuto.
• 1997 - Va aparèixer el primer SUV de luxe japonès. El QX4 es va produir als Estats Units d'Amèrica. Sota el capó, el fabricant va instal·lar una unitat de potència de 5,6 litres. La figura en forma de V vuit va desenvolupar una potència de 320 cavalls de potència i un parell de 529 Newton metres. La transmissió és automàtica de cinc velocitats. A l'interior, hi havia els mateixos equips multimèdia avançats de Bose, navegació, control de clima per a dues zones, control de velocitat i acabats de pell.
• 2000 - Es produeix la fusió de Nissan i Renault. La raó d’això és el ràpid desenvolupament de la crisi asiàtica. Això va permetre a la marca guanyar popularitat no només a Amèrica del Nord, sinó també a Europa, la Xina, Corea del Sud, Taiwan i l'Orient Mitjà. A la primera meitat de la dècada, va aparèixer la sèrie G, que va ser dissenyada per competir amb les berlines BMW bavareses i els coupés de la tercera sèrie. Un dels models més brillants d’aquells anys va ser el M45.
• 2000: es presenta la nova gamma FX de crossovers de luxe. Aquests van ser els primers models del món a rebre un avís de sortida del carril. El 2007, l'assistent del conductor es va complementar amb un sistema de direcció i frenada suau, que va impedir que el cotxe sortís del carril.
• 2007: començament de la producció del model crossover QX50, que més tard es va començar a classificar com a hatchback esportiu. Sota el capó es va instal·lar un sis en forma de V amb una capacitat de 297 cavalls de potència.
• 2010: apareix al mercat el model Q50, en el qual es van aplicar les tecnologies avançades de la companyia. Comença a desenvolupar-se una nova divisió IPL. El nínxol clau de la divisió són els cotxes productius del segment premium. El mateix any va aparèixer una versió híbrida del model M35h.
• 2011: la marca participa en les competicions del Gran Premi en col·laboració amb la brigada de Red Bull. Després de 2 anys, l’empresa es converteix en el patrocinador oficial de l’equip.
• 2012 - Els cotxes de primera qualitat reben innovadores evitacions de col·lisió al revés Si el conductor no té temps de reaccionar, l’electrònica activa els frens a temps. Durant aquest període, apareix el model crossover de luxe JX. Era una versió allargada del Nissan Murano.
• 2012-2015, el muntatge dels models FX, M i QX80 es realitza a les instal·lacions de producció de Rússia, però, a causa del fet que va finalitzar el període de gràcia per al lliurament de components per a automòbils japonesos i el Ministeri d'Economia del país no volia ampliar-lo, la producció de models a Rússia va cessar.
• 2014 - JX rep unitat híbrida. La central elèctrica consistia en un motor de gasolina de quatre cilindres de 2,5 litres, que es combinava amb un motor elèctric que desenvolupa 20 cavalls de potència. En total, la unitat produïa 250 CV.
• 2016 - sota la marca Infiniti, apareix un motor en forma de V de 6 cilindres amb un turbocompressor doble. Aquesta sèrie substitueix l'innovador VQ analògic. L'any següent, la línia es va ampliar amb un altre desenvolupament: VC-Turbo. Una característica de la següent unitat era la possibilitat de canviar la relació de compressió.

Gairebé tots els cotxes de la marca es van muntar a les plataformes dels models existents de l'empresa matriu Nissan. La diferència era el disseny luxós i l’equipament avançat dels vehicles. Recentment, la marca ha estat desenvolupant i creant noves generacions de sedanes i crossovers de luxe.

Aquí teniu un breu repàs en vídeo d’un dels impressionants SUV del fabricant d’automòbils japonès:

DESCANS DE KRUZAK! La POTÈNCIA de l’Infiniti QX80 en acció

Preguntes i respostes:

Quin país és el fabricant de Nissan? Nissan és un dels fabricants d'automòbils més grans del món. L'empresa japonesa es va constituir l'any 1933 i té la seu a Yokohama.

Quin tipus d'empresa és Infinity? És la submarca premium de Nissan. És l'importador oficial de cotxes premium als EUA, Canadà, Orient Mitjà, països de la CEI, Corea i Taiwan.