La història de la marca de vehicles Lada

La història de la marca d’automòbils Lada va començar amb una gran planta d’automòbils OJSC Avtovaz. Es tracta d’una de les fàbriques d’automòbils més grans de Rússia i Europa. Avui l’empresa està controlada per Renault-Nissan i Rostec. 

Durant l'existència de l'empresa, s'han reunit prop de 30 milions de vehicles i el nombre de models és d'uns 50. El desenvolupament i el llançament de nous models de cotxes va ser un gran esdeveniment en la història de la producció de vehicles. 

Fundador

A l'època soviètica, no hi havia molts cotxes als carrers. Entre ells hi havia Pobeda i Moskvich, que no totes les famílies es podien permetre. Per descomptat, es requeria una producció d’aquest tipus que pogués proporcionar la quantitat de transport requerida. Això va motivar els líders del partit soviètic a pensar en crear un nou gegant de la indústria de l'automòbil.

El 20 de juliol de 1966, la direcció de l'URSS va decidir que era necessari construir una planta d'automòbils a Togliatti. Aquest dia es va convertir en la data de fundació d’un dels líders de la indústria automobilística russa. 

Per tal que la planta d'automòbils aparegui més ràpidament i comencés a funcionar eficaçment, el lideratge del país va decidir que era necessari atreure especialistes estrangers. La marca italiana d’automoció FIAT, popular a Europa, va ser escollida com a consultora. Així, el 1966 aquesta preocupació va llançar el FIAT 124, que va rebre el títol de "Cotxe de l'Any". La marca del cotxe es va convertir en la base que més tard es va convertir en la base dels primers cotxes nacionals.

L'escala de la construcció Komsomol de la planta va ser grandiosa. La construcció de la planta va començar el 1967. L'equip del nou gegant industrial va ser fabricat per empleats de 844 empreses de l'URSS i 900 estrangeres. La construcció de la planta d'automòbils es va completar en un temps rècord: 3,5 anys en lloc de 6 anys. El 1970, la fàbrica d'automòbils va produir 6 cotxes: VAZ 2101 Zhiguli. 

Emblema

L’emblema Lada ha experimentat canvis al llarg del temps. La primera versió coneguda va aparèixer el 1970. El logotip era una torre, que es va estilitzar com la lletra "V", que significava "VAZ". La carta estava en un pentàgon vermell. L’autor d’aquest logotip va ser Alexander Dekalenkov, que va treballar com a culturista. Més tard. el 1974, el pentàgon es va convertir en un quadrangle i el seu fons vermell va desaparèixer i va ser substituït per un de negre. Avui l’emblema té aquest aspecte: en un oval sobre fons blau (blau clar) hi ha una barca de plata en forma de la lletra tradicional “B”, emmarcada per un marc de plata. Aquest logotip està arrelat des del 2002.

Història de la marca automotriu en models

Per tant, el primer a la història del líder de la planta soviètica va sortir el cotxe "Zhiguli" VAZ-2101, que també va rebre el nom "Kopeyka" entre la gent. El disseny del cotxe era similar al FIAT-124. Una característica distintiva del cotxe eren els detalls de la producció nacional. Segons els experts, tenia unes 800 diferències amb el model estranger. Estava equipat amb tambors, es va augmentar la distància al terra, es van reforçar parts com el cos i la suspensió. Això va permetre adaptar el cotxe a les condicions de la carretera i als canvis de temperatura. El cotxe tenia un motor de carburador, amb dues opcions de potència: 64 i 69 cavalls. La velocitat que podia desenvolupar aquest model era de fins a 142 i 148 km/h, accelerant fins als cent quilòmetres en menys de 20 segons. Per descomptat, calia millorar el cotxe. Aquest cotxe va marcar l'inici de la sèrie Classic. El seu llançament va continuar fins a 1988. En total, en la història del llançament d'aquest cotxe, uns 5 milions de berlines en totes les modificacions van sortir de la cadena de muntatge.

El segon cotxe - VAZ-2101 - va aparèixer el 1972. Era una còpia modernitzada del VAZ-2101, però amb tracció posterior. A més, el maleter del cotxe s'ha fet més espaiós.

Al mateix temps, va aparèixer al mercat un model més potent VAZ-2103, que ja s’havia exportat i es deia Lada 1500. Aquest cotxe tenia un motor d’1,5 litres, la seva capacitat era de 77 cavalls de potència. El cotxe va poder accelerar fins als 152 km / h i va arribar als 100 km / h en 16 segons. Això va fer que el cotxe fos competitiu al mercat exterior. El maleter del cotxe es va retallar amb plàstic i també es va introduir aïllament acústic. Durant 12 anys de producció del VAZ-2103, el fabricant va produir més d'1,3 milions de vehicles.

Des de 1976, la planta d'automòbils Togliatti ha llançat un nou model: el VAZ-2106. anomenat "sis". Aquest cotxe es va convertir en el més popular en el seu temps. El motor del cotxe era d'1,6 litres, la potència era de 75 cavalls. el cotxe va desenvolupar una velocitat de fins a 152 km/h. "Six" va rebre innovacions externes, incloses les intermitents, així com una graella de ventilació. Una característica d'aquest model era la presència d'un interruptor de rentavaixelles muntat al volant, així com una alarma. També hi havia un indicador de nivell de líquid de fre baix, així com un reòstat d'il·luminació del quadre de comandament. En les següents modificacions del "sis", ja hi havia una ràdio, fars antiboira i un escalfador de la finestra posterior.

El següent cotxe popular produït per la planta de Togliatti va ser el SUV VAZ-2121 o Niva. El model era de tracció integral, tenia un motor d’1,6 litres i un xassís del quadre. La caixa de canvis del vehicle ha passat a ser de quatre velocitats. El cotxe es va convertir en exportació. El 50 per cent de les unitats produïdes es van vendre al mercat exterior. El 1978 a Brno, a l'exposició internacional, aquest model va ser reconegut com el millor. A més, el VAZ-2121 es va llançar en una versió especial amb un motor d’1,3 litres, i també va aparèixer una versió d’exportació amb tracció a la dreta.

1979 a 2010 AvtoVAZ va ​​produir VAZ-2105. El cotxe es va convertir en el successor del VAZ-2101. Basant-se en el nou model, es llançarà el VAZ-2107 i el VAZ-2104.

El darrer cotxe de la família "Classic" es va produir el 1984. Era el VAZ-2107. Les diferències respecte al VAZ-2105 consistien en fars, para-xocs d’un nou tipus, graella de ventilació i caputxa. A més, el seient del cotxe s’ha tornat més còmode. El cotxe estava equipat amb un tauler de control actualitzat, així com un deflector d’aire fred.

Des de 1984, va començar el VAZ-210 Samara, que era un hatchback de tres portes. El model estava equipat amb un motor de quatre cilindres en tres opcions de volum: 1,1. .3 i 1,5, que podria ser d'injecció o de carburador. el cotxe era de tracció davantera. 

El restil·latge del model anterior va ser el VAZ-2109 "Sputnik", que va rebre 5 portes. També és un cotxe amb tracció davantera.

Els dos darrers models van fer front a les males condicions de la carretera.

L’últim model de l’era soviètica va ser el VAZ-21099, que era una berlina de quatre portes. 

El 1995, AvtoVAZ va ​​llançar l'últim model postsoviètic: el VAZ-2110, o "deu". El cotxe estava en els plans des del 1989, però en temps difícils de crisi, no va ser possible estrenar-lo. El cotxe estava equipat amb un motor en dues variants: un 8 litres de 1,5 vàlvules amb 79 cavalls de potència o un 16 litres de 1,6 vàlvules amb 92 cavalls de potència. Aquest cotxe va pertànyer a la família Samara.

Fins al llançament de LADA Priora, es van produir moltes "dotzenes" restil·lades amb diferents cossos: hatchback, coupé i station wagon.

El 2007, la planta de vehicles va llançar el VAZ-2115, que era una berlina de quatre portes. Es tracta d’un receptor VAZ-21099, però que ja està equipat amb un spoiler, una llum de fre addicional. A més, els para-xocs estaven pintats del color del cotxe, hi havia faldilles laterals estilitzades, nous llums posteriors. Al principi, el cotxe tenia un motor de carburador d’1,5 i 1,6 litres. El 2000, el cotxe es va reequipar amb una unitat de potència amb injecció de combustible multipunt.

El 1998, es van començar a produir monovolums de producció nacional: VAZ-2120. El model tenia una plataforma allargada i tenia tracció total. No obstant això, aquesta màquina no tenia demanda i la seva producció es va acabar.

L'any 1999 va aparèixer el següent model: "Lada-Kalina", que s'ha desenvolupat des de 1993. Inicialment, el debut va tenir lloc amb una carrosseria hatchback, després es va llançar una berlina i una camioneta. 

La propera generació de vehicles Lada-Kalina es produeix des del juliol del 2007. Ara Kalina estava equipada amb un motor d’1,4 litres amb 16 vàlvules. Al setembre, el cotxe va rebre un sistema ASB. El cotxe estava en constant modificació.

Des del 2008, el 75 per cent de les accions d’AvtoVAZ són propietat de Renault-Nissan. Un any després, la fàbrica d'automòbils va experimentar grans dificultats financeres, la producció es va reduir en 2 vegades. Com a suport estatal, es van assignar 25 milions de rubles i la gamma de models de l'empresa Togliatti es va incloure al programa estatal de subvenció de les taxes dels préstecs per a automòbils. En aquell moment, la companyia Renault va proposar la producció de cotxes Lada, Renault i Nissan a partir de l'empresa. El desembre de 2012 es va crear una empresa conjunta entre Renault i la corporació estatal Rostec, que ara posseeix més del 76 per cent de les accions d’AvtoVAZ.

El maig de 2011 va estar marcat per l’alliberament del cotxe pressupostari LADA Granta, basat en el cotxe Kalina. Des del 2013 s’ha començat a redissenyar amb un cos elevador. El cotxe estava equipat amb un motor de gasolina amb injecció de combustible, el volum del qual és d’1,6 litres. El model es presenta en tres variacions de potència: 87, 98, 106 cavalls. El cotxe va rebre una caixa de canvis automàtica.

El següent model és Lada Largus. El cotxe es produeix en tres versions: una furgoneta de càrrega, una furgoneta i una furgoneta amb capacitat augmentada. Les dues últimes opcions poden ser de 5 o 7 places. 

Avui en dia, la gamma de models Lada està formada per cinc famílies: el Largus station wagon, el Kalina liftback i el sedan i el model 4x4 de tres o cinc portes. Totes les màquines compleixen les normes mediambientals europees. També es preparen nous models per al llançament.