La història de la marca de vehicles Lancia
La marca Lancia sempre s’ha considerat la més controvertida. D'alguna manera, els cotxes eren significativament superiors als dels competidors i, en d'altres, eren molt inferiors a ells. Només podem dir amb seguretat que mai no van deixar indiferents a la gent, tot i els forts desacords. Aquesta llegendària marca també ha experimentat forts alts i baixos, però ha aconseguit mantenir una bona reputació i un estatus respectat. Actualment, Lancia només produeix un model, conseqüència de la disminució de l’interès per l’empresa i d’una greu crisi econòmica, a causa de la qual la companyia va patir greus pèrdues.
Tot i així, la seva reputació estava garantida pels antics models llançats durant l’època d’apogeu de la marca. Encara generen més interès que els models més moderns, per això Lancia esdevé història cada any. I, potser, és millor que els automobilistes no perdin el respecte per la marca i el seu llarg camí de desenvolupament en aquest mercat. Al cap i a la fi, és important aturar-se a temps i no quedar-se sense l’oportunitat de complir les expectatives de tots els fans de Lancia i els seus llegendaris cotxes.
Fundador
El fundador de Lancia Automobiles SpA és l'enginyer i corredor italià Vincenzo Lancia. Va néixer en una família normal i era el noi més jove de quatre fills. Des de la primera infància, va mostrar un interès particular per les matemàtiques i es va interessar per la tecnologia. Els pares creien que Vincenzo es convertiria definitivament en un comptable, i ell mateix va prestar atenció a aquest treball. Però molt ràpidament, els primers cotxes de la segona meitat del segle XIX es van convertir en una afició important per a ell. Vincenzo es va fer alumne de Giovanni Battista Seirano, que més tard va fundar Fiat i va contribuir a la creació de Lancia. És cert que de tant en tant tornava a treballar com a comptable.
Quan Lancia va complir els 19 anys, va ser nomenat pilot de proves i inspector de Fiat. Va fer front a les seves funcions de manera impecable, obtenint una experiència pràctica inestimable que va ajudar a establir la seva pròpia marca. Aviat, Vincenzo es va convertir en un pilot: el 1900 va guanyar el Primer Gran Premi de França en un cotxe Fiat. Fins i tot llavors es va convertir en una persona respectada, de manera que la creació d’una fàbrica independent no va ser una decisió espontània. Al contrari, va alimentar l’interès: els automobilistes esperaven nous models amb molta impaciència.
El 1906, el pilot i l'enginyer van fundar la seva pròpia empresa, Fabbrica Automobili Lancia, amb el suport del company Claudio Forjolin. Junts van adquirir una petita planta a Torí, on es dedicaven al desenvolupament de futurs cotxes. El primer model es deia 18-24 CV i, segons els estàndards d’aquella època, es podria anomenar revolucionari. Tanmateix, Lancia aviat va escoltar els consells del seu germà i va començar a anomenar als cotxes lletres de l’alfabet grec per a la comoditat dels compradors. Els enginyers i dissenyadors han implementat les millors tecnologies i avançats desenvolupaments en el cotxe, en què han estat treballant durant un any.
En pocs anys, Fabbrica Automobili Lancia va produir 3 cotxes, després dels quals la companyia va passar a la producció de camions i vehicles blindats. Els anys de guerra van fer els seus propis ajustaments, la confrontació entre estats va requerir canvis. Després, gràcies a un treball minuciós, es van fabricar motors innovadors, que van tenir un desenvolupament considerable a la indústria de l’automòbil.
Després del final de les hostilitats, l'àrea de producció va augmentar significativament; el conflicte armat va ajudar al desenvolupament d'una nova companyia en aquell moment. Ja el 1921, la companyia va llançar el primer model amb un cos monocasc, que després es va convertir en únic. El model també tenia una suspensió independent, cosa que va augmentar les vendes i el va convertir en història.
El següent model Astura va utilitzar un mecanisme patentat que permet acoblar el quadre i el motor. Gràcies a aquesta nova tecnologia, les vibracions no es van sentir a la cabina, de manera que els viatges es van fer el més còmodes i agradables possibles, fins i tot en carreteres accidentades. El següent cotxe també era únic en aquell moment: l’Aurelia utilitzava un motor en V de 6 cilindres. Aleshores, molts dissenyadors i enginyers van creure erròniament que no es podia equilibrar, però Lancia va demostrar el contrari.
El 1969, els executius de la companyia van vendre una participació de control a Fiat. Tot i unir-se a una altra empresa, Lancia va desenvolupar tots els models com una empresa independent i no depenia en cap cas del nou propietari. Durant aquest temps, van sortir diversos cotxes més destacats, però des del 2015 el nombre de cotxes produïts ha disminuït gradualment i ara la companyia només produeix Lancia Ypsilon per a compradors italians. En els darrers anys, la marca ha patit pèrdues considerables: uns 700 milions d’euros, de manera que la direcció va considerar que era impossible reactivar l’estat anterior de la marca.
Emblema
El 1907, quan la companyia va començar la seva feina per primera vegada, no tenia el seu propi logotip. El cotxe portava una lletra “Lancia” ordenada sense detalls innecessaris. Ja el 1911, gràcies al comte Carl Biscaretti di Ruffia, íntim amic de Vincenzo Lancia, va aparèixer el primer logotip. Era un volant de 4 radis contra un fons de bandera blava. El pal de bandera per a ell era una imatge esquemàtica d’una llança, ja que així es tradueix el nom de l’empresa de l’italià. Molt a prop, a la part dreta, hi havia la imatge de la maneta de l’accelerador a la dreta i al centre ja hi havia el nom de la marca Lancia. Per cert, l’empresa manté fins ara un tipus de lletra tan ordenat.
El 1929, el comte Carl Biscaretti di Ruffia va voler fer alguns ajustaments al disseny de l'emblema. Va col·locar el mateix logotip circular al fons de l'escut i, des de llavors, el logotip s'ha mantingut així durant molts anys.
El 1957 es va tornar a canviar l'emblema. Els ràdios es van treure del volant i el logotip va perdre els colors. Segons els dissenyadors, d'aquesta manera semblava més elegant i modern.
El 1974, la qüestió del canvi de logotip va tornar a ser rellevant. Se li van retornar els radis del volant i el color blau intens, però les imatges d'altres elements es van simplificar en gran mesura a imatges esquemàtiques i minimalistes.
El 2000 es van afegir elements cromats especials al logotip de Lancia, gràcies als quals l’emblema tenia un aspecte tridimensional fins i tot en imatges bidimensionals.
La darrera vegada que es va canviar el logotip va ser el 2007: llavors hi treballaven especialistes de Robilant Associati. Com a part d'un canvi de marca important, la roda es va pintar gràficament de manera clara, eliminant de nou 2 radis, i la resta va servir com a "punter" al voltant de la marca Lancia. És cert que els fans de la marca no aprecien el fet que ara el logotip no tingués la llança i la bandera estimades.
Història del vehicle en models
El primer model va rebre el nom de treball de 18 a 24 HP, i després es va canviar el nom d’Alpha. Va sortir el 1907 i es va desenvolupar en només un any. Va utilitzar un eix d'hèlix en lloc d'una cadena, i també es va introduir un dels primers motors de 6 cilindres.
Sobre la base del primer cotxe amb èxit, es va crear un altre model anomenat Dialpha, que va sortir el 1908 amb les mateixes característiques.
El 1913 apareix la màquina Theta. Es va convertir en un dels cotxes més fiables de l’època.
El 1921 es va alliberar la Lambda. Les seves característiques eren la suspensió independent i la carrosseria monocasc, en aquella època el cotxe era un dels primers d’aquest tipus.
El 1937, l'Aprilia va sortir de la cadena de muntatge, l'últim model, en el desenvolupament del qual va participar directament el mateix Vincenzo Lancia. El disseny del cotxe recordava una mica l’escarabat de maig, que després es va reconèixer com l’estil únic i inimitable del fundador de la companyia.
Aprilia va ser substituït per Aurelia: el cotxe es va mostrar per primera vegada a Torí el 1950. Vittorio Yano, un dels millors artesans del seu temps, va participar en el desenvolupament del nou model. Després es va instal·lar un nou motor al cotxe, fabricat en aliatges d'alumini.
El 1972 va aparèixer al mercat un altre model: el Lancia Beta, en el qual es van instal·lar motors amb dos arbres de lleves. Al mateix temps, també es va llançar el ral·li Stratos: els pilots han guanyat premis al volant més d’una vegada durant un viatge de 24 hores a Le Mans.
El 1984, la nova berlina Lancia Thema va sortir de la línia de muntatge. És molt demandat encara avui, perquè fins i tot en aquells dies es van instal·lar al cotxe taulers d’aire condicionat, climatització i informació on es mostrava informació sobre l’estat tècnic del cotxe. El disseny de Thema és una mica antiquat, però els entusiastes del cotxe remarquen que el cotxe està fabricat de forma molt sòlida, tenint en compte que es va llançar el 1984.
Ja el 1989 es va presentar el Lancia Dedra, una berlina que es classificava com a classe premium. Aleshores, el cotxe esportiu va impactar gràcies al component tècnic i al disseny reflexiu.
El 1994, amb els esforços conjunts de Peugeot, FIAT i Citroen, va aparèixer el Lancia Zeta station wagon, aviat el món va veure Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis i Lancia Phedra. Els cotxes no van guanyar molta popularitat, de manera que, amb el pas del temps, el nombre de models presentats va ser cada vegada menor. Des del 2017, l’empresa només ha produït un Lancia Ypsilon, que es concentra exclusivament en el mercat italià. L’empresa va patir pèrdues considerables a causa de la crisi econòmica i d’un fort descens de l’interès pels cotxes produïts, de manera que la companyia FIAT va decidir reduir gradualment el nombre de models i tancar aviat la marca per complet.
