Història de la marca d’automòbils Mazda
L'empresa japonesa Mazda va ser fundada l'any 1920 per Jujiro Matsudo a Hiroshima. L'ocupació és diversa, ja que l'empresa està especialitzada en la producció d'automòbils, camions, autobusos i microbusos. En aquell moment, la indústria de l'automòbil no tenia res a veure amb l'empresa. Matsudo va comprar Abemaki, que estava a punt de la fallida, i es va convertir en el seu president. L'empresa va passar a anomenar-se Toyo Cork Kogyo. L'activitat principal d'Abemaki era la producció de materials de construcció de fusta de suro. Després d'haver-se enriquit una mica econòmicament, Matsudo va decidir canviar l'estat de l'empresa a industrial. Fins i tot, ho demostra un canvi en el nom de l'empresa, de la qual es va eliminar la paraula "suro", que significa "suro". Així assistim a la transició dels productes de fusta de suro a productes industrials com motocicletes i màquines-eina.
El 1930 una de les motos produïdes per la companyia va guanyar la cursa.
El 1931 es va iniciar la producció d'automòbils. En aquella època, els cotxes projectats de la companyia diferien dels moderns, una de les característiques era que es produïen amb tres rodes. Es tractava d’una mena de patinets de càrrega amb un volum de motor reduït. En aquell moment, la demanda d’ells era considerable, ja que hi havia una gran necessitat. Es van produir prop de 200 mil d'aquests models durant gairebé 25 anys.
Va ser llavors quan es va proposar la paraula "Mazda" per designar una marca d'automòbils, que prové de l'antic déu de la ment i l'harmonia.
Durant la Segona Guerra Mundial, molts d'aquests vehicles de tres rodes van ser produïts per a l'exèrcit japonès.
El bombardeig atòmic d'Hiroshima va destruir més de la meitat de la planta de fabricació. Però aviat l’empresa va reprendre la producció després d’una recuperació activa.
Després de la mort de Jujiro Matsudo el 1952, el seu fill Tenuji Matsudo va assumir el càrrec de president de la companyia.
El 1958 es va introduir el primer vehicle comercial de quatre rodes de la companyia i el 1960 va començar la producció de turismes.
Després de llançar la producció de turismes, la companyia va decidir prestar molta atenció al procés de modernització dels motors rotatius. El primer turisme amb aquest tipus de motors es va introduir el 1967.
A causa del desenvolupament de noves instal·lacions de producció, la companyia va patir un cop financer i Ford va adquirir una quarta part de les accions. Al seu torn, Mazda va accedir als desenvolupaments tecnològics de Ford i, per tant, va establir les bases per a una generació de futurs models Mazda.
El 1968 i el 1970 Mazda va entrar als mercats nord-americà i canadenc.
Un avenç en els mercats internacionals va ser el Mazda Famillia, ja que pel seu nom es desprèn que aquest cotxe és de tipus familiar. Aquest cotxe ha guanyat popularitat no només al Japó, sinó també fora del país.
El 1981, l'empresa es va convertir en una de les més grans del Japó en la indústria de l'automòbil, ja que va entrar al mercat automobilístic nord-americà. El mateix any, el model Capella és el millor cotxe importat.
La companyia va comprar el 8% de les accions de Kia Motor i va canviar el seu nom per Mazda Motor Corporation.
El 1989 es va llançar el convertible MX5, que es va convertir en el cotxe més popular de la companyia.
El 1991, l’empresa va guanyar la famosa cursa de Le Mans gràcies al seu major enfocament a millorar els motors de rotació.
El 1993 és famós per l'entrada de la companyia al mercat de Filipines.
Després de la crisi econòmica japonesa, el 1995, Ford va ampliar la seva participació al 35%, que al seu torn tenia un control total sobre la producció de Mazda. Això va crear una identitat de plataforma per a les dues marques.
L'any 1994 es va caracteritzar per l'adopció de la Carta Ambiental Global, la tasca de la qual era desenvolupar un catalitzador dotat d'efecte neutralitzador. La recuperació del petroli de diferents tipus de plàstics és l'objectiu de la Carta, i per aconseguir-ho es van obrir fàbriques al Japó i Alemanya.
El 1995, segons el nombre de cotxes produïts per la companyia, es van comptabilitzar uns 30 milions, dels quals 10 pertanyen al model Familia.
Després del 1996, la companyia va llançar el sistema MDI, el propòsit del qual era crear tecnologia de la informació per actualitzar totes les etapes de la producció.
L’empresa va obtenir el certificat ISO 9001.
El 2000, Mazda va fer un gran avanç en la comercialització en ser la primera empresa automobilística a implementar un sistema de retroalimentació dels clients a través d'Internet, que va tenir un impacte molt positiu en la producció posterior.
Segons les estadístiques del 2006, la producció de cotxes i camions va augmentar gairebé un 9% en comparació amb els anys anteriors.
La companyia continua el seu desenvolupament encara més. A dia d'avui, continua cooperant amb Ford. L’empresa té oficines a 21 països i els seus productes s’exporten a 120 països.
Fundador
Jujiro Matsudo va néixer el 8 d'agost de 1875 a Hiroshima, de la família d'un pescador. Un gran industrial, inventor i empresari. Des de petit, va començar a pensar en el seu propi negoci. Als 14 anys va estudiar ferreria a Osaka i el 1906 la bomba es va convertir en el seu invent.
Després aconsegueix una feina en una foneria com a simple aprenent, que aviat es converteix en el gerent de la mateixa planta, canviant el vector de producció per bombes del seu propi disseny. Després va ser destituït del càrrec i va obrir la seva pròpia fàbrica d’especialització armada, que produïa rifles per a l’exèrcit japonès.
En aquell moment, era una persona rica i independent, cosa que li va permetre comprar una planta en fallida a Hiroshima per a productes de fusta de balsa. Aviat, la producció de suro va esdevenir irrellevant i Matsudo es va centrar a fabricar cotxes.
Després de l'explosió de la bomba atòmica sobre Kheroshima, la planta va patir importants destruccions. Però aviat es va restaurar. Matsudo va participar activament en la restauració de l'economia de la ciutat en totes les etapes de la guerra.
La companyia es va especialitzar inicialment en la producció de motocicletes, però més tard va canviar l’espectre per automòbils.
El 1931 comença l’alba de la companyia de turismes.
Durant la crisi econòmica de la companyia, Ford va comprar una quarta part de les accions. Després d’un temps, aquesta unió va contribuir a l’alienació d’una participació colossal a Matsudo i a la reencarnació de Toyo Kogyo a Mazda Motor Corporation el 1984.
Matsudo va morir als 76 anys el 1952. Va fer una gran contribució a la indústria de l’automòbil.
Emblema
L’emblema Mazda té una llarga història. La insígnia tenia una forma diferent en anys diferents.
El primer logotip va aparèixer el 1934 i va adornar la primera creació de l'empresa: els camions de tres rodes.
El 1936 es va introduir un nou emblema. Era una línia que feia un revolt al mig, que és la lletra M. Ja en aquesta versió va néixer la idea de les ales, que al seu torn és un signe de velocitat, de conquesta de l’alçada.
Abans del llançament d’un nou lot de turismes el 1962, l’emblema semblava una autopista de dos carrils amb línies que divergien.
El 1975 es va decidir retirar l'emblema. Però fins que no se’n va inventar un de nou, simplement es va substituir un logotip per la paraula Mazda.
L'any 1991 es va recrear un nou emblema que simbolitzava el sol. Molts van trobar similituds amb l'emblema de Renault, i l'emblema es va canviar el 1994 arrodonint el "diamant" que hi ha dins del cercle. La nova versió portava la idea de les ales.
El 1997 fins als nostres dies va aparèixer un emblema amb una M estilitzada en forma de gavina, que eleva molt bé la idea original de les ales.
Història de la marca d’automòbils Mazda
El 1958 va aparèixer el primer model Romper de quatre rodes amb un motor de dos cilindres creat per la companyia, que produïa 35 cavalls de potència.
Com s’ha esmentat anteriorment, la indústria de l’automoció de l’empresa va començar als anys seixanta. Després del llançament d’escúters de càrrega de tres rodes, el primer model que es va fer famós va ser el R1960. El principal avantatge, que el distingia dels models originals, era que estava equipat amb un motor de 360 cilindres i un volum de 2 cc. Era un model de dues portes d’un tipus d’opció de pressupost urbà.
El 1961 va ser l'any de la sèrie B 1500 amb una camioneta equipada amb una unitat de potència refrigerada per aigua de 15 litres.
El 1962, Mazda Carol es va produir en dues variants: dues portes i quatre. Va passar a la història com un dels cotxes amb un petit motor de 4 cilindres. En aquell moment, el cotxe semblava extremadament car i tenia molta demanda.
El 1964 va ser el llançament del cotxe familiar Mazda Familia. Aquest model es va exportar a Nova Zelanda i també al mercat europeu.
Va debutar el 1967 Maza Cosmo Sport 110S, basant-se en el grup motopropulsor rotatiu de la companyia. La carrosseria baixa i estilitzada va crear un disseny modernista de cotxes. La demanda al mercat europeu s'ha disparat després que es provés aquest motor rotatiu en una marató de 84 hores a Europa.
Els anys següents, es van produir àmpliament models amb motors rotatius. Basats en aquest motor es van produir prop de cent mil models.
S'han publicat un parell de versions redissenyades de la Família, com ara el Rotary Coupe R100, el Rotary SSSedsn R100.
El 1971 es va llançar el Savanna RX3 i, un any després, la berlina de tracció posterior més gran, la Luce, també coneguda com a RX4, en què es trobava el motor a la part davantera. L’últim model estava disponible en diferents estils de carrosseria: station wagon, berlina i coupé.
Després de 1979, un nou model redissenyat de la gamma Familia, concretament el RX7, es va convertir en el més fort de tots els models Familia. Va accelerar fins a 200 km / h amb una potència de 105 CV. En el procés de modernització d’aquest model, la majoria dels canvis en el motor, el 1985, es va produir la versió RX7 amb una unitat de potència de 185. Aquest model es va convertir en el cotxe d’importació de l’any, aconseguint aquest títol amb una velocitat rècord a Bonneville, accelerant fins als 323,794 km / h. La millora del mateix model en la nova versió va continuar del 1991 al 2002.
El 1989 es va presentar l’elegant MX5 biplaça econòmic. La carrosseria d'alumini i el seu pes reduït, un motor d'1,6 litres, barres antiroll i suspensió independent van mostrar un gran interès per part del comprador. El model es va modernitzar constantment i hi va haver quatre generacions, l’última que va veure el món el 2014.
La quarta generació del cotxe familiar Demio (o Mazda2) va rebre el títol de Cotxe de l'any. El primer model es va llançar el 1995.
El 1991 es va llançar el sedan de luxe Sentia 929.
El 1999 es van produir dos models Premacy i Tribute.
Després que l'empresa entrés en el comerç electrònic, el 2001 es va presentar la presentació del model Atenza i el desenvolupament inacabat del RX8 amb una unitat de potència rotativa. Va ser aquest motor Renesis el que va rebre el títol de motor de l'any.
En aquesta etapa, l’empresa està especialitzada en la producció de turismes i esportius. La prioritat s’adreça més a la classe petita i mitjana, després d’haver llançat la producció de la classe de luxe durant un temps.
