Història de la marca de vehicles Volkswagen
Volkswagen és un fabricant d'automòbils alemany amb una llarga trajectòria. Els turismes, camions, microbusos i diversos components surten de les cintes transportadores de les fàbriques de les empreses. Als anys 30 del segle passat a Alemanya, només s'oferien cotxes de luxe i cars al mercat de l'automòbil. Els treballadors corrents ni tan sols somiaven amb aquesta adquisició. Els fabricants d'automòbils estaven interessats a produir cotxes per a les masses i lluitaven per aquest segment de mercat.
Ferdinand Porsche en aquells anys estava interessat no només en la creació de cotxes de carreres. Va dedicar molts anys a dissenyar i construir una màquina de mida compacta apta per a la gent normal, les famílies, els treballadors corrents que en aquell moment podien permetre's una moto. Es va marcar l'objectiu de crear un disseny de cotxe completament nou. No és sorprenent que la paraula "Volkswagen" es tradueixi literalment com "cotxe de la gent". La tasca de la preocupació era produir cotxes accessibles per a tothom.
Fundador
A principis dels anys 30, la ciutat del segle XX, Adolf Hitler, va ordenar al dissenyador Ferdinand Porsche que produís en massa cotxes que fossin accessibles per a la majoria i que no requerissin grans costos de manteniment. Uns anys abans, Josef Ganz ja havia creat diversos projectes prototip per a cotxes petits. L'any 20 va presentar al públic el cotxe Superior, en l'anunci del qual es va escoltar per primera vegada la definició de "cotxe del poble". Adolf Hitler va valorar positivament la novetat i va nomenar Josef Ganz com a cap del nou projecte Volkswagen. Però els nazis no podien permetre que un jueu fos el rostre d'un projecte tan important. Van seguir tot tipus de restriccions, que no només van impedir que Josef Ganz encapçalés l'empresa, sinó que també el van privar de l'oportunitat de produir el cotxe Superior. Gantz es va veure obligat a fugir del país i va continuar treballant en una de les companyies de General Motors. Altres dissenyadors també van fer la seva contribució a la creació del "cotxe del poble", com ara Bela Bareni, el txec Hans Ledvinka i l'alemany Edmund Rumpler.
Abans de l'inici de la cooperació amb Volkswagen, Porsche va aconseguir crear diversos cotxes de motor posterior de petita capacitat per a altres empreses. Van ser ells els que van servir com a prototips del futur "escarabat" mundialment famós. És impossible anomenar un dissenyador que sigui el primer creador de cotxes Volkswagen. Aquest és el resultat del treball de molta gent, només els seus noms no són tan coneguts, i els seus mèrits s'obliden.
Els primers cotxes es deien KDF-Wagen, van començar la producció el 1936. Es caracteritzaven per una forma de carrosseria arrodonida, un motor refrigerat per aire i un motor situat a la part posterior del cotxe. El maig de 1937 es va crear una empresa d’automòbils, que més tard es va dir Volkswagenwerk GmbH.
Posteriorment, la ubicació de la planta de Volkswagen va passar a anomenar-se Wolfsburg. Els creadors es van marcar com a objectiu presentar al món una planta exemplar. Es van fer sales de descans, dutxes i terrenys esportius per als empleats. La fàbrica disposava dels últims equips, alguns dels quals es van comprar als Estats Units, que els alemanys van guardar correctament en silenci.
Així va començar la història del famós fabricant d'automòbils, que avui ocupa un nínxol important en el mercat de l'automòbil. Molts desenvolupadors van participar en la creació de la marca, cadascun dels quals va contribuir a la creació del "cotxe de la gent". En aquell moment, la capacitat de crear un cotxe que estigués a l'abast de les masses era molt important. Això va obrir moltes noves oportunitats en el futur, gràcies a les quals avui hi ha un cotxe a gairebé totes les famílies. Canviar el concepte de producció d'automòbils i un canvi de rumb centrat en els ciutadans normals ha donat resultats positius.
Emblema
Cada marca de cotxe té el seu propi signe. Volkswagen és conegut per a molts tant pel nom com pel signe. La combinació de les lletres "V" i "W" en un cercle s'associa immediatament a la preocupació de Volkswagen. Les lletres es complementen lacònicament, com si es continuïn i formen una composició integral. Els colors del logotip també es trien amb significat. El blau s'associa amb la superioritat i la fiabilitat, mentre que el blanc s'associa amb la noblesa i la puresa. És en aquestes qualitats que Volkswagen se centra.
Al llarg dels anys, l’emblema ha passat per moltes transformacions. El 1937, també era una combinació de dues lletres envoltades d’una roda dentada amb ales d’esvàstica. Només a finals dels anys 70 del segle passat es van fer canvis significatius. Va ser llavors quan es van afegir els colors blau i blanc per primer cop, les lletres blanques tenien una vora blava. A principis del segle XXI, els desenvolupadors van decidir fer el logotip tridimensional. Això es va aconseguir gràcies a les transicions de color, les ombres i els reflexos. Hi havia la sensació que dues lletres tridimensionals es trobaven sobre el cercle blau.
Hi ha controvèrsia sobre qui realment és el creador del logotip de Volkswagen. Inicialment, el logotip tenia motius nazis i s’assemblava a una creu en la seva forma. Posteriorment, es va canviar el signe. L’autoria és compartida per Nikolai Borg i Franz Reimspiess. L’artista Nikolai Borg va rebre l’encàrrec de dissenyar un logotip. La versió oficial de la companyia diu al dissenyador Franz Reimspies l’autèntic creador d’un dels logotips més reconeguts del món.
Història de la marca automotriu en models
Recordem que estem parlant d'un "cotxe de la gent", per la qual cosa els desenvolupadors van definir clarament el requisit del cotxe que es va crear. Hauria d'acollir cinc persones, accelerar fins a cent quilòmetres, costar poc repostar i ser assequible per a la classe mitjana. Com a resultat, el famós Volkswagen Beetle va aparèixer al mercat de l'automòbil, que va rebre el seu nom per la seva forma arrodonida. Aquest model és conegut arreu del món. Després del final de la Segona Guerra Mundial, va començar la seva producció en massa.
A la guerra, la planta es va tornar a entrenar per a les necessitats militars. Llavors va néixer el Volkswagen Kübelwagen. La carrosseria del cotxe estava oberta, es va instal·lar un motor potent i no hi havia cap radiador al davant per protegir el cotxe de bales i possibles danys. En aquesta època, a la fàbrica s'utilitzava la força d'esclaus i hi treballaven molts presoners. Durant els anys de la guerra, la planta va quedar molt danyada, però fins al final de la guerra es va produir molt per satisfer les necessitats militars. Després del final de les hostilitats, Volkswagen va decidir acomiadar-se d’aquesta activitat per sempre i tornar a la producció de cotxes per a la gent.
A finals dels anys 50, la preocupació es va centrar cada cop més en la producció de models comercials. Es va fer molt popular el microbús Volkswagen Tipus 2. També es deia bus hippie, van ser els aficionats a aquesta subcultura els que van optar per aquest model. La idea és de Ben Pon, la preocupació la va recolzar i ja l'any 1949 van aparèixer els primers autobusos de Volkswagen. Aquest model no va tenir una producció tan gran com el Beetle, però també mereix ser llegendari.
Volkswagen no es va quedar aquí i va decidir presentar el seu primer cotxe esportiu: el nivell de vida de la població ha crescut i és el moment de presentar el Volkswagen Karmann Ghia. Les característiques de disseny de la carrosseria van influir en el preu, però això no va impedir l’assoliment d’un enorme nivell de vendes, el públic va acceptar amb entusiasme la publicació d’aquest model. Els experiments de la preocupació no van acabar aquí, i un parell d’anys després es va presentar el descapotable Volkswagen Karmann Ghia. Així doncs, la preocupació va començar a anar més enllà dels cotxes familiars i oferir models més cars i interessants.
El punt d'inflexió en la història de la companyia va ser la creació de la marca Audi. Per això, es van adquirir dues empreses per crear una nova divisió. Això va permetre agafar en préstec la seva tecnologia i crear nous models, com el Passat, Scirocco, Golf i Polo. El primer d'ells va ser el Volkswagen Passat, que va agafar en préstec alguns elements de carrosseria i característiques del motor d'Audi. Cal prestar especial atenció al Volkswagen Golf, considerat amb raó com el "best-seller" de la preocupació i el segon cotxe més venut del món.
Als anys 80, la companyia tenia seriosos competidors al mercat nord-americà i japonès, que oferien opcions més econòmiques i econòmiques. Volkswagen compra una altra empresa d'automòbils, la Seat espanyola. A partir d’aquest moment, podem parlar amb seguretat de l’enorme preocupació de Volkswagen, que combina diverses indústries i produeix automòbils de diverses classes.
A principis dels anys 200, els models de Volkswagen guanyaven popularitat a tot el món. Els models són molt demandats al mercat automobilístic rus. Al mateix temps, va aparèixer al mercat el model Lupo, que va guanyar popularitat a causa de la seva eficiència en el consum de combustible. Per a la companyia, els desenvolupaments en el camp del consum econòmic de combustible sempre han estat rellevants.
Avui el Grup Volkswagen uneix moltes marques de cotxes famoses i populars a tot el món, inclosos Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Les fàbriques de l’empresa es troben a tot el món i la preocupació és reconeguda com la més gran de les existents.
