Història de Ferrari a la F1 - Fórmula 1

Ferrari no només és l'equip més famós de la història de la Fórmula 1, sinó també el més reeixit. L'equip de Maranello ha guanyat 16 Campionats del Món de Constructors i els altres 15 títols de Campionat del Món reservats als pilots no s'han d'oblidar. Descobrim junts la història de Red in the Circus.

Ferrari: història

La Ferrari estrena F1 a la primera temporada del Circ, celebrada el 1950, però només entra en escena al segon Gran Premi de Montecarlo, quedant segon amb Alberto Ascari... El mateix any arriba a Itàlia una altra "medalla de plata" Dorino Serafini.

L'any 1951 hi arriba, gràcies a l'argentí. Jose Froylan González - la primera victòria (al Regne Unit), però els millors resultats els torna a donar Askari, que va pujar dues vegades al primer graó del podi a Alemanya i Itàlia.

Primer Campionat del Món

El primer campionat del món Ferrari prové de cinc victòries consecutives d'Askari (Bèlgica, França, Gran Bretanya, Holanda i Itàlia). Èxit Piero Taruffi a la primera ronda de la temporada a Suïssa.

Askari es repeteix el 1953, pujant cinc vegades més al graó més alt del podi (Argentina, Holanda, Bèlgica, Gran Bretanya i Suïssa), mentre que els seus companys d’equip Mike Hawthorne (primera vegada a França) e Giuseppe Farina (per davant de tot a Alemanya) s’ha de conformar amb una victòria.

El 1954 i el 1955. Ferrari ha de tractar amb un Mercedes molt fort: no s’emporta cap títol a casa, però aconsegueix el primer any dues victòries (González al Regne Unit i Hawthorn a Espanya) i èxit a Montecarlo l’any següent amb Maurice Trintignan.

Els títols Fangio i Hawthorn

Després de la mort d’Askari el 1955 Una llança es retira de les carreres i ven tot el seu equip Cavallino, inclòs el senzill D50. Argentí conduint aquest cotxe Juan Manuel Fangio guanya la Copa del Món del 1956 gràcies a tres victòries a l 'Argentina (emparellades amb Luigi Musso), al Regne Unit i Alemanya, mentre que els britànics Peter Collins ocupa el primer lloc a Bèlgica i França.

El 1957 és un any perdut per a Ferrari - tres segons llocs (dos per a Musso a França i Gran Bretanya i un per a Hawthorn a Alemanya) - marcat per la mort Eugenio Castellotti a Mòdena durant una prova amb els vermells. L'any 1958 Hawthorne, que només necessita una victòria (el mateix nombre d'èxits registrats per l'assistent de Collins, primer al Regne Unit, i que va morir a la següent carrera al Nürburgring) a França, combinada amb la mort, rep un altre títol de pilot. un altre pilot de Ferrari, Musso, per superar als seus rivals.

El 1959, Rossa va guanyar dos grans premis amb els britànics. Tony Brooks a França i Alemanya, però poc es pot fer contra els molt forts cooper. El mateix l'any 1960, quan només hi va haver un èxit -a Itàlia- gràcies a l'americà Phil Hill.

Primer Campionat Mundial de Constructors

El primer campionat del món de constructors (campionat de 1958) per a Ferrari arriba el 1961: gràcies a Hill, que també es converteix en campió del món de pilots amb dos èxits a Bèlgica i Itàlia. En aquest Gran Premi, va morir el seu company alemany. Wolfgang von Trips, que també va pujar al cim del podi dues vegades aquella temporada (Holanda i Gran Bretanya).

Al final de la temporada Giotto Bizzarrini, Carlo Chiti e Romolo Tavoni deixar l'equip Maranello després d'una baralla amb Enzo Ferrari: l'equip va patir el 1962 (sense victòries i el segon lloc de Hill a Montecarlo), però es va recuperar l'any següent gràcies a l'èxit dels britànics. John Surtez a Alemanya

Iris i la decadència de Surtees

En 1964 Ferrari torna a guanyar el campionat del món de constructors i pilots amb Surtees (guanyador a Alemanya i Itàlia). També, èxit Lorenzo Bandini a Àustria.

Aquest any comença un llarg post per a l’equip vermell: una dècada plena de victòries, però, malauradament, pobres títols mundials. El 1965, les millors posicions les van ocupar dos segons llocs Surtez (Sud-àfrica) i Bandini (Montecarlo), i el 1966 l'equip de Maranello va tornar al primer pas del podi amb Surtez (Bèlgica) i Scarfiotti (Itàlia).

La Ferrari no va guanyar el 1967: quatre tercers llocs a Montecarlo (Gran Premi en què Bandini perd la vida), a Bèlgica, a Gran Bretanya i a Alemanya amb un neozelandès. Chris Amon - i el 1968 l'èxit del belga Jacqui X a França. El 1969 és un altre any decebedor, només parcialment salvat per un tercer lloc als Països Baixos.

Setanta

Rossa va tornar a la competitivitat a principis dels anys setanta i va guanyar tres victòries sobre X (Àustria, Canadà i Mèxic) el 1970 i una victòria a Itàlia contra els suïssos. Clay Regazzoni... L’any que ve americà Mario Andretti (a Sud-àfrica) i X (a Holanda) s’emporten una victòria cadascun, i el belga es repeteix el 1972 a Alemanya.

El 1973 és un mal any per a Ferrari - dos quarts llocs (Brasil i Sud-àfrica) amb Arturo Merzario i un, a l'Argentina, amb X, que per primera vegada a la història no va pujar al podi almenys una vegada en una temporada, però la redempció va arribar el 1974 amb dues victòries de l'austríac Niki Lauda.

Era Lauda

El 1975, després d'un dejuni d'onze anys, Ferrari torna a guanyar el Campionat del Món de Constructors i el Campionat de Pilots amb Lauda. El pilot austríac amb cinc victòries (Monte Carlo, Bèlgica, Suècia, França i EUA) supera el seu company d'equip Regazzoni (primer a Itàlia). L'any següent, la temporada que apareix a la pel·lícula Rush i marcada per l'esgarrifós accident de Laud al Nürburgring, Cavallino va tornar a guanyar el títol de les Marches (gràcies als cinc èxits de Nika al Brasil, Sud-àfrica, Bèlgica, Montecarlo i el Regne Unit, així com a els èxits més alts). graó del podi rebut per Regazzoni al Gran Premi Oest dels EUA).

El 1977, Cavallino va rebre un doble mundial: Lauda repeteix el títol amb tres victòries (Sud-àfrica, Alemanya, Holanda) i un argentí. Carlos Reitemann preval al Brasil. L'any següent, el corredor sud-americà va aconseguir quatre victòries (Brasil, Oest dels Estats Units, Regne Unit, EUA) i un pilot canadenc. Gilles Villeneuve puja al graó més alt del podi al Gran Premi de casa.

Arriba Schecter

Sud-africà Jodie Shecker estrena Ferrari: guanya tres curses (Bèlgica, Montecarlo i Itàlia) i el Campionat del Món de Pilots i permet a l'equip de Maranello endur-se el títol de constructors gràcies a tres victòries (Sud-àfrica, Oest dels EUA i EUA) del seu company Villeneuve.

El 1980 és el pitjor any de la història dels Reds: un monoplaça basat en el campió del món de l'any anterior és poc competitiu i no pot fer-ho millor que el cinquè (dues vegades amb Villeneuve a Montecarlo i al Canadà i una amb Scheckter al GP Western. EUA).

Victòries i drames

La Ferrari es va recuperar el 1981 gràcies a dos èxits de Villeneuve a Montecarlo i a Espanya, però el 1982 l'equip va quedar commocionat per la mort de Gilles a Bèlgica. Company - francès Didier Pironi - guanya el Gran Premi de San Marino i Holanda, però es retira després d'un accident aterridor a Alemanya. El Campionat del Món de Pilots s'esvaeix, però el Campionat del Món de Constructors no: també gràcies a la victòria -precisament a la Terra Teutònica- de les Muntanyes Transalpines. Patrick Tambey.

L’any vinent torna a guanyar el títol de constructors amb els francesos Rene Arnu (tres victòries: Canadà, Alemanya i Holanda) i Tambay (primer a San Marino).

Retorn del conductor italià

Onze anys després de Merzario, es diu un altre pilot italià. Ferrari: Michelle Alboreto va debutar amb una victòria a Bèlgica i es va apropar al títol l'any següent amb dues victòries més a Canadà i Alemanya.

El 1986, Rossa (Alboreto, 2n lloc a Àustria) no va guanyar, però el 1987 i el 1988 (any de la mort d’Alboreto). Enzo Ferrari) els únics èxits provenen de l’austríac Gerhard Berger: el primer any preval al Japó i Austràlia, i el segon - a Itàlia.

L’era de la tecnologia

El 1989 és un any important per a Ferrarique llança transmissió semiautomàtica amb set marxes, controlades pel pilot a través de dues pales. El cotxe va obtenir tres victòries: dues amb els britànics. Nigel Mansell (Brasil i Hongria) i una amb Berger a Portugal.

Arribades Alain Prost millora els resultats, però no n'hi ha prou per guanyar el títol: el pilot transalpí va pujar cinc vegades al cim del podi (Brasil, Mèxic, França, Gran Bretanya i Espanya), només un èxit (a Portugal) per a Mansell.

Un període de tres anys desolador i un retorn a l’èxit

En 1991 Ferrari no aconsegueix una sola victòria (tres segons llocs per a Prost als Estats Units, França i Espanya) i no pot pujar al graó superior del podi fins i tot el 1992 (dos tercers llocs per als francesos). Jean Alesi a Espanya i Canadà) i el 1993 (2n lloc per Alesi a Itàlia). La Rossa torna a la victòria el 1994 amb Berger a Alemanya i repeteix l'any següent al Canadà amb Alesi.

L'era de Schumacher

Michael Schumacher va aterrar a Maranello el 1996 i, malgrat un cotxe lent, va aconseguir tres victòries (Espanya, Bèlgica i Itàlia). La situació ha anat millorant any rere any: el 1997 hi va haver cinc èxits (Montecarlo, Canadà, França, Bèlgica i Japó) i el 1998 sis (Argentina, Canadà, França, Gran Bretanya, Hongria i Itàlia).

La Ferrari va tornar per guanyar el Campionat del Món de Constructors el 1999 quan Schumacher -després de dues victòries a San Marino i Montecarlo- es va trencar la cama dreta. company britànic Eddie Irwin fins i tot arrisca el títol d’un pilot i es diverteix molt guanyant quatre victòries (Austràlia, Àustria, Alemanya i Malàisia).

L'any 2000 -després de 21 anys de fam- Rossa també va tornar a guanyar el Campionat del Món de Pilots amb Schumi (9 victòries: Austràlia, Brasil, San Marino, Europa, Canadà, Itàlia, EUA, Japó i Malàisia) i repetir la victòria dels constructors. . campionat també gràcies a l'èxit de l'escuder brasiler Rubens Barrichello a Alemanya. L’any següent el títol es torna a doblar, però aquesta vegada tot el mèrit recau en Michael i les seves onze victòries (Austràlia, Brasil, San Marino, Espanya, Àustria, Canadà, Gran Bretanya, França, Alemanya, Bèlgica, Japó).

Ratxa de campionat del món Ferrari sense parar: el 2003, sis victòries de Schumacher (San Marino, Espanya, Àustria, Canadà, Itàlia i els Estats Units) i dos Barrichello (Gran Bretanya i Japó), el 2004 el pilot brasiler torna a pujar dues vegades al graó més alt del podi (Itàlia i Xina), i Michael té fins i tot tretze (Austràlia, Malàisia, Bahrain, San Marino, Espanya, Europa, Canadà, EUA, França, Gran Bretanya, Alemanya, Hongria, Japó).

El 2005, el domini de Ferrari acaba: Schumacher només guanya un Gran Premi dels Estats Units (en una carrera amb sis cotxes a la sortida). La situació millora l'any següent, amb set victòries per a Michael (San Marino, Europa, EUA, França, Alemanya, Itàlia i Xina) i dues victòries per al nou company brasiler Felipe Massa (Turquia i Brasil).

L’últim campionat del món

L’últim campionat del món entre pilots Ferrari data del 2007 quan Kimi Raikkonen guanya el títol en el primer intent amb sis èxits (Austràlia, França, Gran Bretanya, Bèlgica, Xina, Brasil). L'equip de Maranello també va guanyar el campionat de constructors gràcies a les tres victòries de Massa (Bahrain, Espanya i Turquia).

El 2008 arriba un altre campionat del món a les Marques (dos Grans Premis guanyats per Raikkonen), i Massa -sis victòries (Bahrain, Turquia, França, Europa, Bèlgica i Brasil)- gairebé va perdre el títol.

Últims anys

Temporada 2009 Ferrari molt lamentable: durant la classificació del Gran Premi d'Hongria, Massa és colpejat al cap per una primavera perduda contra el Brawn GP de Barrichello i es veu obligat a perdre's la resta de la temporada, marcada per l'única victòria de Raikkonen a Bèlgica.

L'arribada de Fernando Alonso millora la situació, però no té títol: el pilot espanyol aconsegueix cinc victòries el 2010 (Bahrain, Alemanya, Itàlia, Singapur, Corea del Sud), una el 2011 (Regne Unit), tres el 2012 (Malàisia, Europa i Corea del Sud). Alemanya) i dos –fins ara– el 2013 (Xina i Espanya).