Història de Daewoo
Daewoo és un fabricant d'automòbils de Corea del Sud que té una història bastant llarga i no menys fascinant. Daewoo es pot considerar amb seguretat un dels grups financers i industrials de Corea del Sud més grans. L'empresa va ser fundada el 22 de març de 1967 sota el nom de "Daewoo Industrial". Aquesta empresa de fama mundial va ser una vegada una petita botiga de reparació d'automòbils, que va contribuir al seu desenvolupament i li va donar fama en un futur proper.
L'any 1972, a nivell legislatiu, el dret de dedicar-se a la producció d'automòbils va ser assignat a quatre empreses, una de les quals va ser Shinjin, que més tard es va convertir en una empresa conjunta entre Daewoo i General Motors, i després es va reencarnar com Daewoo Motor. Però els canvis es van produir no només en el propi nom, sinó també en l'estatus. A partir d'ara, Daewoo Corporation es va especialitzar en la producció de cotxes de Corea del Sud.
La seu central es troba a Seül. La vigília del 1996, Daewoo va construir tres centres tècnics a gran escala a diferents països: Worthing al Regne Unit, a la República Federal d'Alemanya i a la ciutat coreana de Pulyan. Fins al 1993 es va col·laborar amb General Motors.
La crisi financera asiàtica de 1998 no va passar per l'empresa, l'accés limitat a préstecs barats, etc. Com a resultat - grans deutes, reduccions massives de treballadors i fallides. La companyia va passar sota la jurisdicció de General Motors el 2002. Les empreses més grans del món van lluitar per adquirir-lo. L'empresa ha fet una gran contribució a la història de la indústria de l'automòbil.
Fundador
El fundador de Daewoo és Kim Wu Chung, que el va fundar el 1967. Kim Woo Chung va néixer el 1936 a Corea del Sud, a la ciutat de Daegu. El pare de Kim Woo Chung va ser professor i també mentor de l'expresident Park Chung Hee, que va ajudar Kim en el futur amb una orientació empresarial. Quan era adolescent, va treballar com a periodista. Es va graduar a la prestigiosa escola Gyeonggi i després va estudiar a fons economia a la Universitat Yonsei, que es troba a Seül.
Després de graduar-se de Yonsei, Kim es va unir a una corporació d’eines tèxtils i de costura.
Després, amb l’ajut de cinc persones afins de la mateixa universitat, va aconseguir crear Daewoo Industrial. Aquesta empresa va ser recreada de diverses empreses en fallida, que aviat la van convertir en una de les empreses més grans i amb més èxit de Corea als anys 90.
Daewoo va sentir la càrrega de la crisi asiàtica, conduïda a la fallida, amb enormes deutes colossals, que ni tan sols eren ni la meitat coberts per les 50 divisions de la corporació venudes per Kim.
A causa de la gran quantitat de salaris impagats, Interpol va incloure a Kim Wu Chung a la llista de cercats internacionals.
El 2005, Kim Wu Chung va ser arrestat i condemnat a deu anys de presó i sancionat amb una multa de 10 milions de dòlars. En aquell moment, la fortuna de Wu Chung es calculava en 10 milions de dòlars.
Kim Woo Chung no va complir la seva condemna en la seva totalitat, ja que va ser indultat pel president Ro Moon Hyun, que li va concedir l'amnistia.
La història de la marca de vehicles Daewoo
La companyia va seguir de manera força activa els mercats europeu i asiàtic als anys 80, i el 1986 es va llançar el primer cotxe amb aquesta marca. És Opel Kadett E. El cotxe va ser exportat al mercat en altres països amb l’altre nom Pontiac le Mans, al mercat actual també es deia Daewoo Racer. La història d’aquest cotxe sovint canvia de nom. En el procés de modernització, el nom es va canviar per Nexia, això va passar el 199a i a Corea el model es deia Cielo. Aquest cotxe va aparèixer al mercat rus el 1993. Després de l'assemblea es va dur a terme a sucursals d'altres països.
A més de Nexia, el 1993 es va demostrar un altre cotxe - Espero, i el 1994 ja s'exportava al mercat europeu. El cotxe en si va ser dissenyat a la plataforma global de la companyia General Motors. L'empresa Bertone va actuar com a autora del disseny de la màquina. El 1997, la producció d'automòbils d'aquesta marca a Corea es va suspendre.
A finals de 1997 es va presentar al mercat internacional el debut dels models Lanos, Nubira i Leganza.
El model Lanos compacte es va produir amb carrosseries berlina i portes. El pressupost per a la producció d’aquest model va costar a l’empresa 420 milions de dòlars. A Corea, la producció de Lanos es va aturar el 2002, però en alguns altres països la producció continua activa.
Nubira (traduït del coreà significa "viatjar pel món"): el cotxe es va introduir al mercat l'any 1997, es va produir amb diferents carrosseries (berlina, hatchback, camioneta), la caixa de canvis era manual i automàtica.
omàtic. El disseny d’aquest model va trigar 32 mesos (dos més que el model Lanos) i es va desenvolupar a Worthing. En el procés de modernització, hi va haver moltes innovacions i millores, especialment en disseny, interiors, motors i molt més. Aquest model va substituir l'Espero.
El sedan Leganza es pot classificar com un cotxe de classe empresarial. Una infinitat d’empreses s’han esforçat per crear aquest model. Per exemple, l'empresa italiana Ital Design va obtenir un colossal resultat en el disseny del cotxe i diverses empreses de diferents països van treballar alhora en el disseny dels motors. Siemens s’encarregava de l’equip elèctric, etc. Els avantatges d’aquest cotxe van des de l’assemblatge fins al confort.
