Història de Maserati - Història de l'automòbil
Contingut
La Maserati va tenir una vida dura: en la seva Any 100 la vida va morir i va ressuscitar diverses vegades, com un fènix, i va guanyar estabilitat durant només vint anys gràcies a Mandat... Ho descobrim junts història House of the Trident, creada exclusivament per a la producció de cotxes de carreres, i posteriorment es va convertir en un símbol supercar "fet a Itàlia".
Maserati, història
La història la marca Emilian comença oficialment l’1 de desembre de 1914, quan els tres germans Maserati (Alfieri II, Ernesto ed ser groller) –ja activa en el sector mecànic– fundat Bolonya taller especialitzat en processament de motors Isotta Fraschini e Diatto... Durant la Primera Guerra Mundial, Alfieri va patentar una bugia innovadora i, al final del conflicte, es va centrar en el món de les carreres instal·lant un motor. Hispano-Suïssa sobre Isotta Fraschini. En aquest cotxe va guanyar ell, juntament amb el seu germà Ernesto Susa-Moncenis des del 1921.
El 1922, la marca Torí Diatto va oferir als germans Maserati el lideratge de les activitats esportives de la marca, i Alfieri el paper de pilot oficial, però tres anys després el fabricant piemontès es va retirar de les curses per deutes. Gràcies al suport econòmic del Marquès Diego de Sterlich Maseratis va aconseguir adquirir deu xassís Diatto 30 Sport.
Primeres victòries
Primer Maserati Sempre - Tipus 26 El 1926 no és més que evolució Diatto GP 8C turbo equipat motor 1.5 de vuit cilindres en línia de 120 CV El mateix any, Mario -el cinquè germà de Maserati i l'únic sense passió per la mecànica- va crear el llegendari logotip del Trident, inspirat en el logotip de la font. Neptú in Piazza Maggiore a Bolonya.
El 1927, durant la cursa a Sicília (Copa Messina), Alfieri és víctima d'un horrible accident en què perd un ronyó. L'any vinent arriba la primera gran victòria - Copa Etna - gràcies a Bacon Borzaccini... Un conductor de l’Úmbria s’asseu el 1929 a Cremona al volant d’un V4 equipat motor amb 16 cilindres, rècord mundial de velocitat a la sortida de 10 km i el 1930 guanya el primer èxit internacional Trident al GP de Trípoli.
Mort d'Alfieri
a 1932 Alfieri Maserati mor després de la cirurgia i Ernesto deixa la carrera del seu pilot per assumir la direcció de la companyia: se centra en la part tècnica amb Ettore i nomena el seu quart germà Bindo (recorda Isotta Fraschini) President. L'any següent arriba la primera victòria - a França amb Giuseppe Campari - en una de Grans proves (les curses més importants abans de la Fórmula 1) i Tazio Nuvolari (que va deixar Ferrari després d’un altercat amb Enzo pel fet que aquest no volia que fos el propietari del 50% de les accions de Cavallino) van guanyar el Gran Premi de Bèlgica després de començar amb el última posició. al 8CM canviat.
Eren ossets
El 1937 és l'any que Maserati va ser comprat per un empresari de Mòdena. Adolfo Orsi, que utilitza el logotip de la marca per promocionar les seves altres activitats. Bindo, Ernesto i Ettore, lliures de càrrega de gestió, comparteixen tasques dins de l'empresa: el primer s'ocupa de la part comercial, el segon del disseny i el tercer de la fàbrica. Espelmes... El mateix any Giulio Severi conquerir Matrícula Florio a partir de 6 cm: la cursa siciliana va guanyar tres vegades més seguides per la Emilian Company amb Giovanni Rocco i en dos casos amb Luigi Villoresi.
Indianapolis guanya
El 1939, Orsi es va mudar Maserati a la ciutat natal - Mòdena - en el territori que li pertany, i el mateix any 8CTF (motor 3.0 de vuit cilindres amb dos compressors i un dipòsit d'oli que actua com a travessa central del xassís) -el primer cotxe desenvolupat sota la nova gestió- guanya (per primera vegada per a un cotxe italià) Indianapolis 500 amb un conductor dels EUA Wilbur Shaw... La combinació es va confirmar el 1940: cap altre motor tricolor va ser capaç de guanyar la prestigiosa cursa ianqui.
Segona Guerra Mundial
Amb l’esclat de la Segona Guerra Mundial, la producció de cotxes de carreres es va aturar temporalment per facilitar la producció d’espelmes i productes per a l’exèrcit. Al final del conflicte, Adolfo Orsi perd l’interès per les carreres, però els tres germans Maserati continuen mantenint el seu somni de “carreres” gràcies a uns vehicles tot terreny amagats a Milà durant el conflicte. Mentrestant, creua l’oceà Atlàntic Louis Nash guanya dues edicions de la llegendària cursa de pujada Pikes Peak (1946 i 1947) conduint un cotxe Trident.
Inici de la producció en sèrie
La A6 GCS de 1947 - abreviatura d'Alfieri, 6 cilindres (motor 2.0 130 l. Maserati desenvolupat pels germans Bindo, Ernesto i Ettore abans de deixar la companyia (que vol centrar-se en la fabricació de models) per fundar-la OSCA. El primer cotxe de Mòdena disponible per al públic en general és A6 1500: presentat al Saló de l’Automòbil de Ginebra del mateix any, està dissenyat Pininfarina i recollir-ne un motor 1.5 cilindres en línia de XNUMX.
Tanmateix, els èxits esportius continuen arribant: el 1948, la Casa del Trident torna a guanyar-ne un Grans proves – Montecarlo amb Giuseppe Farina i 4CLT i Silverstone amb Villoresi i 4CLT / 1948 - i l'any vinent suís Toulo de Graffenried torna a guanyar al circuit britànic.
50's
Els anys 50 van començar malament Maserati a causa dels enfrontaments cada vegada més violents entre Adolfo Orsi i el seu personal: les fundicions són fins i tot ocupades per la cooperativa. Malgrat això, el fabricant de Mòdena va aconseguir participar al primer campionat del món el 1950. F1 la seva història i aconsegueix el primer podi de la segona cursa de la temporada quan un pilot de Mònaco Louis Chiron el Gran Premi local acaba en tercera posició.
L'any 1952 es va liquidar la cooperativa que operava les foneries de Mòdena i els mateixos sindicats van demanar a Orsi que tornés i dirigia l'empresa. Va ser contractat pel millor conductor d'aquells anys: un argentí. Juan Manuel Fangio - que, però, no va debutar fins al 1953 per un accident a la F2 (fractura de vèrtebres cervicals) que li va fer perdre tota la temporada.
Primera victòria Maserati in F1 arriba al Gran Premi d’Itàlia de 1953 gràcies a Fangio i el seu equip A6 GCM... El mateix any, Orsi, sota la pressió dels marits de les seves germanes, es veu obligat a compartir la gestió de les seves empreses entre diversos membres de la família, deixant-ho a ell i al seu fill. Omar control de tallers (màquines i màquines eina).
La 250F
La 250Fdestinat a la participació a F1 món 1954 i equipat amb motor 2.5 240 CV encara es considera un dels millors monoplaces de tots els temps. Fangio té un contracte amb Mercedes però mentre espera que el cotxe alemany estigui a punt, demana (i obté) l’oportunitat de participar en els dos primers grans premis de l’any (Argentina i Bèlgica) en un cotxe Trident: guanya tots dos i es converteix en campió del món al final de la temporada.
El 1956, el britànic era l'heroi absolut de les curses de Modenese. Molsa de llei: toca la victòria al Campionat del Món de Montecarlo i Monza i juntament amb l’argentí. Carlos Menditegi conquereix Buenos Aires 300S la primera victòria de la marca en una cursa al Campionat Mundial de Prototips Esportius.
Legendari de 1957
1957 - el millor any de la història Maserati: Fangio es converteix en campió del món de F1 per cinquena i última vegada en la seva carrera amb quatre victòries (Argentina, Montecarlo, França i Alemanya) i dos subcampions en set grans premis. El mateix any es va llançar el primer cotxe Trident a gran escala: 3500 GT, el model que transforma oficialment la marca Modenese en un fabricant de cotxes de ple dret.
La crisi
D’estrelles a draps: 1958 Adolfo Orsi es va trobar en crisi a causa del fracàs del govern argentí en pagar un gran enviament de fresadores. Ven diverses finques personals, ven una planta de màquines-eina a una empresa estrangera i obté un règim gestió controlada... Paga a tots els deutors, però es veu obligat a tancar el departament de carreres: encara aconsegueix fer arribar a tots els seus empleats a altres llocs, fins i tot amb els seus rivals jurats Ferrari.
60's
Els anys 60 es van obrir amb l'últim èxit en World Sports Prototypes of a. Maserati: però Tipus 61 sota el comandament dels EUA Camarades que puja al graó superior del podi A 1000 km del Nürburgring des del 1961 gràcies al duet dels ianquis al Masten Grigory e Lloyd Kasner... El mateix any 3500 GTI, la primera llengua italiana des de motor ad injecció.
El 1963 és l'any en què Mistral (l’últim cotxe Trident propulsat pel llegendari motor de sis cilindres manllevat del 250F) i sobretot, Quattroporte: el que aleshores era la berlina més ràpida del món, es va presentar al Saló de Torí i estava propulsat per un potent motor 4.1 V8 de 260 CV.vaixell insígnia Emilian va assolir una velocitat màxima de 230 km / h.
L’últim triomf Motor Maserati in F1 es remunta al 1967 quan el mexicà Pedro Rodríguez guanya el Gran Premi de Sud-àfrica pilotant un cooper... El mateix any Ghibli, el primer cotxe de Mòdena dissenyat Giorgetto Giugiaro: hi haurà èxit.
L’era de Citroën
El 1968 el 60% de les accions de Maserati van passar a Citroën: Orsi continua sent president emèrit i Omar forma part del consell d'administració responsable del sector comercial. L’empresa francesa utilitza motors Modenese per crear models com el SM, mentre que la marca Trident adquireix part de la tecnologia d’un fabricant transalpí com suspensió hidropneumàtica.
Tres anys més tard, simultàniament amb el llançament Bora (Un coupé a motor central nascut per robar clients de Lamborghini Miura) - família Orsi definitivament surt de Maserati però el 1973 -a causa de la crisi del petroli- la família Michelin, propietari de Citroën, ven la marca francesa Peugeot i els nous propietaris decideixen liquidar la llegendària marca esportiva d’Emilia..
L'era de Tomaso
Gràcies als diners públics de Parla (Empresa de Gestió i Inversions Industrials) Empresari argentí Alejandro de Tomaso adquireix una part important de les accions de Maserati: amortitza els deutes de l’empresa i inverteix en nous models com la tercera generació Quattroporte (1979, disseny Giugiaro) i Biturbo (1981), un sedan/coupé de dues portes conegut per la seva assequibilitat però una fiabilitat qüestionable a causa del temps de disseny reduït. Cotxe - muntat a Milà a les fàbriques Innocenti – aconsegueix un èxit increïble, però afecta negativament la imatge de marca.
El punt d’inflexió de Fiat
a 1993 Maserati va al grup Fiat, que quatre anys després ven el 50% de les accions de la companyia Ferrari. El primer cotxe Trident construït sota la nova direcció és The Trident. 3200 GT Dissenyat per Giugiaro, es va presentar al Saló de l'Automòbil de París de 1998, un any abans de la transició total de la marca Modenese a Cavallino.
El 2001, Emilian va tornar al mercat nord-americà amb Spydermostrat al Saló de l'Automòbil de Frankfurt: la primera Maserati que es va instal·lar mai Accelerar amb paletes al volant, té una línia similar al 3200 GT, però compta amb llums posteriors més tradicionals, un xassís redissenyat (distància entre eixos més curta), motor 4.2 Ferrari V8 i propulsor Caixa de canvis (darrere en un bloc amb diferencial).
Tornar a les novetats de carreres i productes
El 2003 és un any important per a Maserati: cinquena generació Quattroporte (introduït a Frankfurt) és el primer Trident dissenyat per Pininfarina mig segle després i conquereix nombrosos clients. D’altra banda, el 2004 assistim a un retorn oficial a les carreres (47 anys després) amb MC12: Vehicle equipat amb un motor 6.0 V12 i xassís de fibra monocasc. carboni, participa al campionat FIA GT i guanya la primera victòria al circuit alemany Oschersleben amb finès Mika Salo i amb el nostre Andrea Bertolini.
Entre el 2005 i el 2009 hi haurà quatre títols de pilot (tres per al duet format per Bertolini i l'alemany. Michael Bartels i una per als nostres Thomas Biaggi), dos títols de constructors (2005 i 2007, quan Gran Turisme aprofitat Pininfarina) i cinc campionats seguits per a l’equip Vitafon... El 2010, la sèrie FIA GT va canviar el seu nom per GT1 World però els resultats continuen sent els mateixos: triomf de la Copa del Món per a Bartels i Bertolini i domini entre equips per a Vitaphone.
Abast Maserati més ric el 2013 amb dos nous vaixells insígnia: la sisena generació de Quattroporte (presentada a Detroit) i la seva germana menor Ghibli, ara en la seva tercera sèrie (per primera vegada amb portes posteriors) i està construït al mateix pis escurçat.
